Travesía extrema con Nissan Frontier
Viajamos a San Rafael, Mendoza, en busca del desierto y cordones montañosos que dan vértigo de solo verlos. ¿El objetivo? Conocer el lado más salvaje de la pick up cordobesa.
La categoría de las pick ups medianas es el segmento donde más estereotipos se generan en torno a marcas y modelos. El rango es el siguiente:
- Toyota Hilux: Durabilidad, respaldo de marca
- Ford Ranger: Apta para el trato duro y una de las de mayor bagaje tecnológico y seguridad
- VW Amarok: la de mejor confort de marcha y versiones potentes
- Chevrolet S10: se codea con Amarok a nivel confort de marcha y con pergaminos para el off road
- Nissan Frontier: acaba de cumplir 1 años de comercialización desde que se produce en Córdoba y está en pleno proceso de crecimiento y de captación de cliente.
En este contexto, llegó el momento de poner a prueba a la “más nuevita”, para definir dónde sobresale y dónde puede pasar desapercibida.
Lo más peligroso dentro del 4×4
En el mundo del 4×4 hay dos terrenos que representan el dolor de cabeza más grande. La arena del desierto y las rocas grandes. La primera tiene la característica de ser una arena que lejos tiene que ver-por ejemplo- con la de la Costa Argentina, que es húmeda y más compacta. Por lo contrario, la arena de los desiertos es seca, más fina y por ende mucho más abrasiva y fácil de empantanarse en ella.
Las zonas de rocas grandes, a diferencia de la piedra suelta, no ofrecen tanto grip ni para los asensos ni descensos, lo cual se torna aún más peligroso si durante el trayecto la lluvia se hace presente.
“El desierto del Sahara, argentino”
Ambas superficies –bien diferentes una de otra- conviven en la ciudad de San Rafael Mendoza. Las Dunas de Nihuil, es un colosal desierto de arena conformado por enormes dunas de hasta 200 metros y que según relataron los guías oriundos del lugar, “…fue el tramo del Dakar de las ediciones argentinas, donde más cantidad de pilotos abandonaron”. De allí, que dentro de dicha competencia, muchos lo re bautizaron como: “El Sahara Argentino”.
Piedras y más piedras
No muy lejos de allí, el escenario desértico, cambia por completo. Sierra Pintada es una reserva privada donde prevalecen extrañas formaciones rocosas, de múltiples colores (ocres, rojizos, grises, verdes), que representa un gran atractivo y desafío para quienes aventurarse a recorrerlo con un vehículo 4×4.
Desafío máquina-hombre
En su breve lapso de comercialización, la pick up de Nissan viene demostrando que tiene condiciones para rivalizar con varias de sus rivales directas. Sin embargo, hasta ahora, la marca no había propuesto una prueba off road exigente, donde se pueda comprobar realmente, si la pick up cordobesa estaba o no a la altura de la circunstancias.
En la jerga, se denomina off road extremo o complejo, y no todos los 4×4 están aptos para poder enfrentarlos. También es condición que el piloto (en este caso quien escribe), cuente con cierta técnica de manejo. Los dos requerimientos estaban latentes, es por ello que este desafió fue doble y la crónica de lo que aconteció, se reproduce a continuación.
Navegando en un mar de arena
La idea de arrancar temprano para internarnos en las Dunas de Nihuil, tenía un gran objetivo: Escapar a las altas temperaturas (a las 8:00 AM el termómetro de la Frontier macaba 30°) y evitar que ello afecte el rendimiento de la camioneta y el nuestro. A poco de iniciar el trayecto y abandonar la zona más firme de un sendero, las comprimida caravana de 5 Frontier, quedaron inmersas en un mar de arena suelta, donde mantener una trayectoria prolija y divisar con claridad lo que estaba por venir, dificultaba el manejo.
Con la 4×4 baja activada y con el objetivo de que la arena no devore la parte baja de la camioneta, el mérito era llevar una aceleración gradual y sostenida.
El motor 2.3 con dos turbos de 190 CV de 450 Nm, sacaba su garra a partir las 2.600 vueltas en este suelo, al compás de un rugido que se hacía eco entre las dunas. La caja automática de 7 marchas ayudó para que nos desentendiéramos de deducir que marcha colocar y que nunca sacáramos las dos manos del volante. Sin embargo, percibimos por momentos que ante una pisada contundente del acelerador, el pase de marcha no fue de los más vivaces y esos segundos donde la caja queda pensando, pueden ser cruciales para quedar empantanados o no.
Desafiando las dunas
El mayor desafió que se presentó en este trayecto, fueron las dunas. La primera de ellas medía aproximadamente 50 metros y le siguieron otras dos de alturas similares, pero luego empezaron a aparecer otras que las duplicaban en altura.
La idea de subir de un solo envión, con el motor vivaz y llegar con el impulso al filo de la misma-no se ve que es lo que hay del otro lado- se volvió el gran desafío. Aquí, fueron cruciales los buenos ángulos tanto de entrada (30°), ventral (23°) y de salida (27°), para no pegar contra la arena y perder el impulso.
Lo que no colaboró y se terminó rompiendo en casi todas las “chatas”, fue un cobertor plástico debajo del motor, que a causa de los “panzazos” contra la arena y cuando al colocar la marcha atrás para intentar retomar la marcha, todos terminaron arrancados a medias y entorpeciendo la marcha.
En el filo de las dunas, la función que más colaboró fue el denominado “Ojo de Pájaro” que gracias a una cámara delantera y dos laterales ubicadas en los espejos retrovisores, proyectan en la pantalla de 8”, lo que nos deparaba al finalizar el mismo. Esta función la tiene únicamente la Frontier. La conocimos en la Clase X cuando la manejamos por Chile (leer nota), pero tras la decisión de la alemana Mercedes de apartarse de la alianza y no producirla en Córdoba, la Frontier es la única de momento en ofrecerlo.
“Escalando en piedra”
“No recuerdo una prueba tan compleja como esta”, decía el colega Martín Egozcue, y el resto lo consentía afirmando con la cabeza. Sin embargo, faltaba aún incursionar por otra superficie: la piedra. La reserva privada llamada Sierra Pintada, tiene una extensión de 5.000 hectáreas, y se caracteriza por estar en una zona de elevados cordones montañosos, lo que se denomina Cordillera del Límite.
Los bloques de piedras, vistos de lejos, intimidan y parecen imposibles de trepar, salvo escalándolo. Pero a medida que nos íbamos acercándonos, los senderos empezaron a aparecer y las Frontier de apoco, como si fueran arañas, empezaron a subir sigilosamente. Tan despacio, que daba tiempo a que los guías vayan a pie dando indicaciones a la par del piloto.
El control de ascenso, aquel que mantiene la camioneta frenada para que esta no se vaya hacia atrás y que se desconecta a los 3 segundos, fue imprescindible para aguardar en una trepada y luego continuar la marcha. Igual de útil resultó el control de descenso, aquel con el que directamente desciende sola, dosificando el freno.
Las unidades provistas fueron las tope de gama, denominadas LE. Se trata de una versión con mucho confort y al que muchos usuarios buscan no justamente para someterla al trato duro. De allí que se entienda que esté equipada con llantas de 18”, pero los mismos no son los ideales para someterlos en este tipo de exigencias. Si se valora que el auxilio, en caso de rotura de algunas de las ruedas titulares, es de igual medida y con la misma llanta.
Conclusión
En resumidas cuentas, pudimos conocer un costado de la Frontier, que muchos no conocían. “La chata” cordobesa definitivamente está a la altura de sus rivales, cuando de exigirla por terrenos irregulares se trata. Supo defenderse bien y es meritorio el desempeño de su suspensión trasera, la cual a pesar a que no es independiente (cuenta con un eje rígido), trabaja mucho mejor que las de eje rígido convencionales, puesto que reemplaza los tradicionales elásticos por resortes (ganó más recorrido) y brazos longitudinales y transversales.
También es para destacar su motor, que si bien es ruidoso y gritón, tuvo siempre la polenta necesaria para salir de situaciones complejas.
En conclusión y recordando anteriores test por circuitos urbanos y fuera de pistas, pero no tan exigentes como este, estamos en condiciones de afirmar que la Frontier es una “chata”, equilibrada y su base para pelear con las más consagradas, es sólida. Habrá que darle más tiempo para ver si gana posiciones en el ranking de su segmento.
Ficha Técnica
- Modelo: Nissan NP300
- Fabricada en: Argentina
- Motor: diésel de 2.3 litros y doble turbo, de 190 CV y 160 CV (1 turbo)
- Caja: manual de 6 marchas, automática de 7
- Medidas: largo 5,260 mm; ancho 1,850 mm; alto 1,860 mm.
- Distancia entre ejes: 3.150 mm
- Capacidad de carga: 995 kilos
- Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
- Precio: $ 2.728.250 (versión LE, la que probamos). Arranca en los $1.612.510 (cabina doble S 4×2 MT)
En una de las paradas en el Cañon del Atuel
Neumáticos de 18″ para atravesar los distintos caminos
Ascensos y descensos para comprobar las cualidades de Frontier
Atardecer y ruta en el cierre de cada jornada
Ficha Técnica
- Modelo: Nissan NP300
- Fabricada en: Argentina
- Motor: diésel de 2.3 litros y doble turbo, de 190 CV y 160 CV (1 turbo)
- Caja: manual de 6 marchas, automática de 7
- Medidas: largo 5,260 mm; ancho 1,850 mm; alto 1,860 mm.
- Distancia entre ejes: 3.150 mm
- Capacidad de carga: 995 kilos
- Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
- Precio: $ 2.728.250 (versión LE, la que probamos). Arranca en los $1.612.510 (cabina doble S 4×2 MT)
En una de las paradas en el Cañon del Atuel
Neumáticos de 18″ para atravesar los distintos caminos
Ascensos y descensos para comprobar las cualidades de Frontier
Atardecer y ruta en el cierre de cada jornada
Posted in Actualidad
No son tiempos fáciles para las automotrices. Atrapadas en un sinfín de incógnitas sobre cómo será el corto plazo, y ni pensar cuando se trata de planificar el 2020. La devaluación volvió a impactar en el precio de los autos y, como consecuencia, los valores de los 0km subieron y la incertidumbre se adueñó, una vez más, de los clientes.
En este escenario, el principal objetivo para las marcas es sobrevivir. En algunos casos, tienen que cumplir con los planes de lanzamientos, si es que los tenían, sin mirar la coyuntura. Otras, en cambio, buscan generar acciones para mantener vigentes a los modelos de su portfolio actual, con alguna fórmula de reactivación.
Esta última opción es la que eligió Renault y lo hizo específicamente con un repaso de gama sobre sus productos off road. El escenario elegido fue Iguazú, en Misiones, y los tres modelos 4×4: fueron Duster, Duster Oroch y Koleos.
¿Por qué seguir apostando a las versiones 4×4?
En la actualidad, las variantes con tracción en las 4 ruedas, representan apenas el 15% de las ventas del SUV chico. Lo mismo sucede en el segmento de las pick ups. Desde Renault explicaron. “Seguimos apostando a estos modelos porque cuando se lanzó Duster, en 2011, se presentó como el 4×4 que tenía versiones 4×2. En ese entonces el vehículo tenía ese claim, y ahora, que está por cumplir 20 años de vida, los clientes la siguen considerando como un aspiracional dentro de las 4×2 y como el 4×4 más accesible y que logró democratizar la doble tracción. Entonces para nosotros es muy importante porque si bien Duster no fue la que abrió el segmento, si abrió el camino para que mucha gente tenga un 4×4″.
El recorrido comenzó en el Hotel Loi Iguazú, en la localidad que lleva ese nombre, camino a Comandante Andresito, un pueblo de unos 30.000 habitantes que bordea el río Iguazú. El tramo de ida consistió en 87 kilómetros por caminos de tierra con muchas piedras, algunas grandes y riesgosas de acuerdo a como se encaran con el vehículo. Hace varios días que no llueve en la zona, y eso evitó mayores complejidades para una tierra que de por sí es “arcillosa”.
Los tres modelos dispuestos para la travesía (Duster, Duster Oroch y Koleos) fueron en sus versiones tope de gama: Duster Privilege 4×4, con un motor 2.0 de 143 cv y caja manual de 6 marchas; Duster Oroch Outsider Plus con el mismo motor y suspensión multilink, lo cual hace más confortable las plazas posteriores; y Koleos Intens, con motor 2.5 de 170cv y caja automática CVT.
Tanto Duster como Duster Oroch, fueron equipados con un neumático especial BF Goodrich para terrenos extremos, cambiando los mixtos de serie. “Con los neumáticos originales se puede pasar el barro pero quizás no lo harían con tanta seguridad. Para ciertos terrenos hay que usar ciertos neumáticos. Es ponerse el calzado que corresponde. En cuanto al nivel de inflado se recomienda arriba de 32 libras para la ruta, 26 para barro y 20 para arena”, confirmó el instructor.
Después de 1.30 hs de conducción, arribamos al pueblo. Allí, nos esperaba un circuito artificial, donde el objetivo era probar la tracción 4×4 al máximo y conocer en qué momento conviene utilizar cada una de las opciones que ofrece el sistema de Renault.
Después de la parte práctica, y con los expertos de la marca, los conceptos más importantes para tener en cuenta sobre las ventajas que permiten las opciones 4×4 son las siguientes.
En el caso de Duster y Duster Oroch tienen la siguiente tecnología:
Después de un día completo a bordo de los modelos, y sus diferentes usos, pudimos desentrañar en detalles del porqué se justifica la compra de un Duster, Duster Oroch o Koleos con tracción 4×4.
En la práctica se nota la diferencia del adicional en la tracción. Aún en ruta, pudimos comprobar que viajar con el 4×4 automático mejora el desempeño del vehículo, por ejemplo, en una curva cerrada. También la función automática es muy útil cuando se trata de días de lluvia, donde es necesario un mejor agarre.
En el caso de Duster y Oroch, los permitidos para incursionar por caminos extremos, son concretos y reales. En el caso del Koleos, su sistema inteligente de reparto de tracción, lo limita un poco más y lo habilita solo para incursiones fuera del asfalto, sin demasiadas complejidades.
En cuanto a la decisión de compra, para quienes buscar un vehículo con verdaderas aptitudes offroad, la elección de una Duster 4×4 o la pick up del rombo será una de las más económicas dentro del universo de SUV y la única con el sistema Lock que brindará más posibilidades de sortear obstáculos simulando la baja de otras pick ups o SUV de segmentos superiores.
Claro que no son todoterreno extremos, pero permitirán salir airosos de varios imprevistos.
En cuanto a los precios, las diferencias son las siguientes: