Por primera vez, los modelos que ya se fabrican en el país, y los que se sumarán desde 2018, se lucen bajo el mismo techo. Y todos cuentan alguna primicia

Si hay un segmento que llama la atención de la gran mayoría, ese es el de pick ups. Con un crecimiento en ventas que no se detiene desde 2013, sorteando todo tipo de obstáculo, se convirtieron en los vehículos preferidos de los argentinos. Con este panorama, el Salón del Automóvil es el marco ideal para lucirse, y la edición 2017 pasará a la historia por tratarse de la primera vez que se encuentran en el mismo escenario las seis pick ups que desde el año próximo se producirán en el país: las actuales, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux y Ford Ranger; y las futuras, Nissan NP300 Frontier, Renault Alaskan y Mercedes Benz Clase X. Te contamos cuáles son las características de cada una y sus “cartas” para ganar. Comencemos por las futuras Entre los modelos que comenzarán a fabricarse en el país, Nissan es el eslabón principal de un acuerdo sellado con Renault y Mercedes Benz, ya que la NP300 Frontier, que hoy se vende importada de México, será la proveedora de la plataforma de los otros dos modelos. Las tres pick ups se fabricarán en Córdoba, en la planta que posee Renault en Santa Isabel. Por eso para la japonesa, la octava edición del Salón es un momento muy importante. En la pasada exposición de 2015 anunció que se convertiría en filial argentina; mientras que cuando se concrete la próxima muestra 2019, la marca se habrá convertido en fabricante local. “El proyecto de Córdoba va muy bien. Las inversiones se hicieron, estamos contratando gente, construyendo un edificio Nissan en el predio y estamos listos para arrancar la producción en septiembre de 2018”, confirmó Jose Valls, Chairman de Nissan América Latina. La pick up de Nissan que salga de la planta cordobesa tendrá las mismas características que el modelo que se importa de México, aunque se trabaja para algunas adaptaciones al mercado local. “Haremos algunos cambios que ya están definidos y otros que serán confirmados más adelante, adaptados a lo que pide el cliente. Tendremos más equipamiento en seguridad, más airbgas y otras novedades”, agregó Diego Vignati, Managing director de Nissan para la Argentina. Mientras llega ese momento, la marca anticipó algunas novedades para el segmento en el Salón, con la presentación de dos concept. Uno es el Frontier Attack Concept, una versión más robusta y equipada de la pick up pensada en los terrenos de la región. Se presenta a fin de evaluar la opinión e impresiones del público local con miras a una posible producción del modelo. El prototipo Attack fue concebido 100% en Latinoamérica y desarrollado por el centro de diseño que la marca posee en Río de Janeiro. Las diferencias con la versión tradicional están en las luces con máscara negra, estribos, barras y portaequipajes con la denominación del modelo y espejos en tonalidad gris.  Además, se aprecian el nombre en el lateral, las llantas de 16 pulgadas pintadas y el paragolpe trasero cromado. Dentro del habitáculo cuenta con apliques en gris en la consola central, y los asientos y el volante revestidos en cuero, según la versión. Otro concept más arriesgado es el Navara EnGuard, un todoterreno basado en la arquitectura de la NP300 Frontier y diseñado para las condiciones más extremas. Se trata de un vehículo eléctrico de rescate para apoyar en misiones de emergencia. El concepto de la pick-up incluye varios elementos de diseño y actualizaciones de rendimiento, además de contar con equipamiento vital para tareas de rescate en caso de desastres, incluyendo un drone avanzado que recolecta información sobre los peligros a los que se podría enfrentar el personal. También ofrece un equipo de baterías portátiles diseñado y desarrollado por Nissan. Las mismas se sustentan en la tecnología probada del Nissan LEAF, 100% eléctrico. En el caso de Mercedes Benz, se presentan dos concept del modelo que se comercializará en 2019. “La Pick Up de Mercedes-Benz Clase X llegará en distintas versiones y alcanzará no solamente a aquellos clientes que la utilicen para el trabajo, sino también para el uso privado. En ambos casos la “experiencia” Mercedes-Benz está asegurada”, dijo Manuel Mantilla, director de la División Vans, luego de especificar que los mercados principales de la Clase X son Latinoamérica, Europa, Australia y Sudáfrica. (Leer más) En el caso del Concept Clase X Stylish Explorer, es un modelo adaptado para su uso en la ciudad, el cual se destaca en este anticipo por su color blanco metalizado. Algunos aspectos destacados son su estética frontal, clásica de SUV, los espaciosos pasa ruedas y las llantas de aleación de 22 pulgadas que contrastan en color -cromo antracita-, acentuando la altura del vehículo. Otra versión es el Concept Clase X Powerful Adventurer, un todo terreno más robusto, con algunos detalles como el malacate eléctrico frontal y un gancho metálico en la parte trasera. Por dentro tiene detalles de lujo como el cuero –Nappa- negro combinado con elementos en fibra de carbono. Por fuera, el color es -Lemonax- metalizado. En cuanto a la Renault Alaskan, destacada en el stand de la marca, comenzará a producirse el año próximo. El modelo (la primera pick up mediana en su historia) llevará un motor turbodiésel de 2.3 litros y 190 caballos de fuerza, que se podrán combinar con una caja manual de seis marchas o una automática de siete.  La Alaskan tendrá cabina simple y doble, con una capacidad de carga de 1.1 toneladas y opciones de tracción 4×2 y 4×4. (Leer más) Entre los aspectos para destacar se encuentra el diseño, con un frontal atractivo. Tiene suspensión Multilink para una mayor comodidad de manejo, el despeje del suelo de 230mm y la capacidad de arrastre de 3.5 toneladas. Las de siempre, con cambios Entre los modelos que ya se comercializan en el mercado, el Salón también fue el marco apropiado para realizar cambios y anunciar novedades. La más importante es el lanzamiento de la Volkswagen Amarok V6, una nueva versión para la pick up que se fabrica en la planta de la alemana en Pacheco, que es ahora la más potente del mercado. La pick up se lanzó unos días antes del Salón, junto a una preventa que ya agotó todas las unidades disponibles (Leer más). La Amarok V6 cuenta con un motor 3.0 l TDI de 6 cilindros en V con 224 CV, acompañado por una transmisión automática de 8 marchas y la tracción permanente sobre las cuatro ruedas 4MOTION. El torque máximo es de 550 Nm (56,1 kgm) / 1.250 a 2750 rpm, el mayor de su segmento. Además de la potencia, una de las novedades de este motor es la función Overboost, un sistema por el cual se produce una sobrepresión de alimentación que supera los valores de máximas prestaciones durante un tiempo, generando un mayor par motor disponible. Esta función se encuentra disponible entre 50-120 km/h, entregando 20 CV extra durante un período de 10 segundos o hasta 140 km/h cuando la función deja de tener efecto. Toyota, que tiene la pick up más vendida del país, también presentó una nueva versión que se incorporará hacia fines de año a la gama actual del modelo. Esta Hilux Limited, orientada a clientes que buscan un plus de diferenciación en sus vehículos, se presenta sobre la base de la versión 4×4 SRV Doble Cabina, incorporando nuevo equipamiento de serie, e importantes cambios tanto en el exterior como en el interior. Ford, por su parte, también aprovechó el Salón para presentar la Ranger 2018, que estará en los concesionarios en Julio. En lo que respecta a motorización, el reconocido PUMA 2.2L incrementa sus prestaciones elevando la potencia disponible a 150HP y 375Nm de torque e incorpora la tecnología de geometría variable al turbo. (Leer más). En el mismo sentido, toda la familia de motores diésel PUMA cumplirán con la norma Euro V de emisiones de combustible. Con la llegada del nuevo año modelo, las versiones Limited y XLT incorporan el Sync 3, la evolución del sistema de conectividad de Ford. Adicionalmente, Ranger 2018 incorpora más opciones con un catálogo XLT 4×2 equipado con el motor naftero Duratec 2.5L (166HP y 225Nm) y un catálogo diésel 3.2L (200HP y 470NM) XLS 4×4. Con estas incorporaciones el abanico de versiones disponibles para la pick up se incrementa a 16. Tanto las XL 4×2 como la 4×4 de cabina simple o doble, serán compatibles con la incorporación de GNC.

Desde Córdoba. El parque de asistencia en Carlos Paz, es la cita obligada después de los tramos de carrera. Allí vivimos el fenómeno Jari-Matti Latvala (Toyota  Gazoo Racing), y hablamos con el ex copiloto cordobés más popular: Martín Christie.

Mientras que en las sierras el público se desvive con cada pasada de los World Rally Car, el parque de asistencia se ha convertido en la otra cita obligada de los fanáticos. Es que allí, mientras un ejercito de mecánicos reparan en tiempos sorprendentes a los castigados autos ante la vista de todos, es el momento ideal para poder ver los pilotos (no todos) deambular a centímetros del público y con algunos hasta poder tomarse fotografías y autografiar alguna que otra remera. Motriz estuvo hoy sábado en “la cocina” del Toyota Gazoo Racing observando en primera persona cómo reparaban el castigado Yaris Jari-Matti Latvala, quien en este segundo día de competencia se encuentra quinto a +1m24s6 del líder Elfyn Evans (Ford Fiesta RS). Y el comentario de quienes estuvimos allí fue contundente: “Matti Latvala, es el nuevo mimado de los cordobeses”. Y para que no lo sea. Es que además de sus indiscutible dotes para llevar al Yaris siempre al límite, es el piloto que más congenia y realiza devoluciones a las constantes muestras de afecto del público. Así como en su momento fue Colin Mc Rae, o más cerca aún, así como lo fue el 8 veces campeón Sebastian Loeb. Latvala, se toma su tiempo, se toma fotos, recibe obsequios y dibujos, como el que le hizo una pequeña fanática a la cual hizo ingresar a la carpa de la marca. Y hasta se animó hacer un trueque con un fan que a cambio de una bandera de aliento, Latvala no dudó en sacarse la gorra y regalarsela. ¿El muchacho? Feliz. Aplausos para el piloto de Toyota. Pero la cosa no termina ahí, y es que en el parque de asistencia nos encontramos con una palabra calificada de rally mundial, y para colmo, es cordobés. Nos referimos a Martín Christie, copiloto que corrió 20 veces el Rally de Argentina y que salió 2 veces campeón del mundo (en el 97 con Raúl Sufán a bordo de un Toyota Célica y con Gustavo Trelles en el 98 con un Mitsubishi Lancer). Invitado por Toyota, Martín se merodeó entre el saludo de conocedores de su trayectoria, siempre tímido y cauto. Nosotros prendimos el grabador y le hicimos un par de preguntitas: Motriz: ¿Cuanto tiempo pasó de la última vez que te subiste a la butaca derecha de uno auto de rally? Martín Christie: Mi último rally fue en el año 2011 y hoy me ves aquí por mi amistad con Darío Ramonda (director del equipo Toyota del TC 2000) y con Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, quienes me pidieron que sea parte del contingente de invitados. Motriz: Ahora te pregunto al reves. ¿Te acordás cuando te subiste a un auto de rally por primera vez? Martín Christie: El rally comenzó a correrse aquí en el país y en el año 81 debute yo con Gabriel Raies en el gran premio de la montaña aquí en Córdoba y encima ganamos con una berlina 125. A partir de ahí hasta 1999, puedo decir que me considero un profesional del rally, corrí todos los años. Hice del rally mi medio de vida y realmente pienso que me fue muy bien. Motriz: Saliste dos veces campeón de mundo, pero la gente te recuerda más con la dupla Jorge Recalde, pese a que no ganaste campeonatos con él. ¿A que crees que se debe eso? Martín Christie: Es verdad, entre el 90 y el 96 corrí con Jorge Recalde con Lancia y luego un Toyota Celica, y si bien ganamos varias carreras, nunca ganamos campeonatos. Calculo que por la forma exquisita que tenía de manejar y por la naturalidad que tenía de andar a fondo en todo momento. Motriz: ¿Estás ligado al rally de alguna manera? Martín Christie: Estoy totalmente alejado de la actividad del rally.Estoy hace dos años asesorando a Luis Perez Companc en sus actividades deportivas que ahora se limitan a carreras de autos clásicos, a eso me dedico ahora desde hace dos años a esta parte. He perdido el tren real de lo que es esta categoría del rally. Motriz: Estamos en un parque de asistencia. ¿Cómo era este servicio en tu época? Martín Christie: Antes se preparaban los autos a la orilla de la ruta. Al tiempo recién aparecieron los parques de asistencia, y yo alcance a vivirlos. Lo lindo de esto es que la gente tiene la posibilidad de ver los autos de cerca y a los pilotos. A la gente le gusta esto, que pueda pedir autógrafos. Es mucho más entretenido que estar sentado en un tribuna mirando desde lejos correr a los pilotos en una pista. Motriz: De lo que viste de afuera, ¿Qué te sorprendió de estos nuevos autos? Martín Christie: Me sorprendió terriblemente la tracción que tienen. Me sorprendió como salen los autos disparados a pesar de la tierra, sin patinar. Eso era el gran problema histórico en nuestra época. 3 potencias se saludan: Martín Christie junto a su ex rival Tommy Hakkinen (Director del equipo Toyota Gazoo WRC) y Daniel Herrero (Presidente de Toyota Argentina)