Volkswagen Amarok V6 (258 CV), Ford Ranger Raptor (213 CV) y Toyota Gazoo Racing (275 CV), son los tres exponentes que competirán para ganarse el título de la más potente entre las “chatas” medianas.

Hace tiempo que las pick ups dejaron de ser vistas y utilizadas por sus usuarios, como aquellos vehículos destinados para el trabajo duro. Es decir, para lo cual fueron concebidas. De allí se explica el fenómeno, por ejemplo, de que una camioneta como la Toyota Hilux (desde $1.598.200), encabece el ranking de los modelos más patentados (en Octubre fue la más vendida con 2.046 unidades), mientras que la Amarok (desde $1.607.305) se ubicó cuarta en el ranking con 1.026 unidades y la Ford Ranger (desde $1.693.800), en quinta ubicación con 1.016 unidades. A ello responde, el uso que se le otorga, cada vez más emparentado con la ciudad. Esta cuestión, ha impulsado a las marcas a esforzarse por tener versiones cada vez más lujosas y “tecnos”. Cumplida esta fase, la estrategia de las terminales es seducir a los amantes de las pick ups, con versiones que sobresalen por su potencia. En Motriz, repasamos uno por uno, quiénes son los competidores en este sentido, cuáles llegarán para sumarse a la competencia y qué puede pasar con los ausentes.

Vokswagen Amarok V6 (258 CV)

Volkswagen fue quien pateó el tablero a mediados del 2017 cuando lanzó la Amarok V6. Justamente la marca que cuando incursionó en el 2010 con la Amarok en el segmento de las pick ups y fue puesta en tela de juicio por la pobre potencia de sus motores (la gama se inicia con un 2.0 TDI de 140 CV y 180 CV), está actualmente en el reducido grupo de las “chatas” más potentes. Su V6 turbodiésel con sistema OverBoost, ofrece 224 CV y un impresionante torque de 550 NM. No conforme con ello, Volkswagen anunció la llegada a principios del 2020 de la Amarok V6 de 258 CV. Se trata del mismo motor turbodiésel V6 de 3.0 litros de cilindrada de la versión de 224 CV, pero con un mapeo diferente de la computadora para ofrecer 224 CV adicionales. Incluso, con la función Overboost (conserva su duración de diez segundos y se activa entre 50 y 120 km/h, o hasta alcanzar 140 km/h) llegará a 272 CV. Ficha técnica:

• Motor: V6 3.0 turbodiesel 258 CV con sistema OverBoost, (272CV)
• Nm: 580 Nm de torque
• Tracción: Integral 4 Motion (sin reductora)
• Caja: Automática de 8 marchas
• Precio: (Aún no informado. La Amarok V6 Comfortline de 224 CV arranca $2.386.800 y la Amarok V6 Extreme cuesta $3.051.200)

Ford Ranger Raptor

Ford se metió de lleno en la contienda de las pick ups potentes. Su as bajo la manga se llama Ford Ranger Raptor, desarrollada por la división deportiva de la marca (Ford Performace), lo que dio como resultado una pick up que además de tener 213 CV y 500 NM, es la pick up más deportiva del segmento. La pick up proviene de Tailandia, y debajo de su capot, lleva un cuatro cilindros Panther 2.0 bi-turbodiesel. La caja es automática de 10 velocidades (con convertidor de par). Tracción 4×4 desconectable, con reductora. Está pensada para el uso más extremo, del cual ninguna pick up hoy podría salir bien parada. Para ello cuenta con un chasis reforzado y amortiguadores de competición Fox 2.5 pulgadas, con sistemas de espirales en el eje trasero. Cuenta también con bloqueo de diferencial trasero 100 por ciento y cubiertas All Terrain 285/70 R17. Ficha técnica

• Motor: 2.0 litro Phanter de 4 cilindros bi-turbodiesel de 213 CV
• Nm: 500Tracción: 4×4 desconectable con reductora
• Caja: Automática de 10 marchas
• Precio: $3.174.000

Toyota Gazoo Racing

Toyota es otra de las que decidió emparentar a su pick up con la competición. La división Gazoo Racing, fue la encargada de intervenir a la Hilux para orientar su manejo hacia uno más deportivo. Lo hizo a partir de una reconfiguración en todo su sistema de suspensión (amortiguadores, elásticos y espirales, son nuevos). Pero, no había novedades que implicara un incremento de potencia, puesto que seguía con el ya conocido 2.8 turbodiésel de 177 CV y 420 Nm. Sin embargo, es Toyota, y en dos meses estará llegando la Hilux GR Sport V6. Una versión que estará impulsada por un nafero V6 (es el mismo que lleva hoy el SUV de lujo, Toyota Land Crusier Prado), de 4.0 litros con 275 CV y 381 Nm. Este propulsor proviene de Japón, tiene cuatro válvulas por cilindro y doble distribución variable, por cadena. No tiene turbo, es atmosférico. Su configuración aún no se sabe. Ficha técnica:

• Motor: 4.0 litros naftero aspirado V6 de 275 CV
• Nm: 381
• Tracción: 4×4 con reductora
• Caja: (no fue informada. Se estima que será la misma de la Hilux GR de 177 CV, es decir automática o manual de 6 marchas ambas)
• Precio: (La Hilux GR-Sport de 177 CV parte en los $2.797.200 –caja manual- hasta los $2.933.300 –caja automática)

La marca presentó un nuevo modelo para el segmento de los utilitarios livianos, donde únicamente está presente con Hilux. Tiene la misma motorización que la pick up. Te contamos cómo es.

Si había un segmento donde la japonesa Toyota, una de las automotrices más sólidas del país, no estaba presente, ese era el de los furgones. Una experta absoluta en la categoría de utilitarios livianos, con la Hilux con número uno en ventas, le faltaba una oferta de carga pero “cerrada”.

El modelo elegido para esta nueva apuesta ha sido el Hiace, un furgón que ya va por la sexta generación y que nació en 1967.

Importado de Tailandia, la nueva apuesta se presentó esta mañana en la planta de Zárate, donde Toyota fabrica la Hilux y SW4.

El furgón se ofrece en dos versiones: L1H1 (techo bajo) y L2H2 (techo alto); de 6,2 y 9,3 metros cúbicos respectivamente.

Ambas versiones están equipadas con el conjunto motor-transmisión de Hilux. El motor es el 1GD de 2.8 litros de cilindrada (2.755 cc), con Turbo de Geometría Variable (TGV) e intercooler, de 4 cilindros en línea, 16 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza, sistema de inyección directa Common-Rail D4-D y cadena de distribución; que entrega una potencia máxima de 177 CV y 450 Nm de torque máximo.  

Este propulsor posee un sistema denominado “Balance Shaft” -“eje de balanceo”-, que compensa las vibraciones naturales generadas por las fuerzas secundarias verticales propias de los motores de 4 cilindros en línea. Las fuerzas principales son las que corresponden a cada uno de los 4 tiempos del ciclo del motor y se balancean entre sí con el giro del 

La transmisión es automática de 6 velocidades con convertidor de par, igual que Hilux.

Hiace está fabricada sobre una nueva plataforma autoportante de estructura anular, que le confiere al vehículo una alta resistencia a la torsión que asegura un nivel de performance dinámica superior y durabilidad en todas las condiciones de carga. 

Dimensiones y diseño

Las dimensiones de Hiace son las siguienes:

• La versión L1H1 (largo 5.265 mm, alto 1.990 mm, ancho 1.950 mm) es un vehículo ideal para logísticas urbanas y accesos en los que la altura máxima y dimensiones exteriores contenidas son una limitante para el ingreso del vehículo.
• La versión L2H2 posee dimensiones más generosas (largo 5.915 mm, alto 2.280 mm, ancho 1.950 mm), resultando en un volumen de carga de mayor porte. Su tamaño convierte a esta versión en una buena herramienta de trabajo para realizar logísticas urbanas, suburbanas e interurbanas. 

La categoría de vehículo comercial de ambas versiones es N1 (masa máxima de 3,5 ton), lo permite que Hiace pueda ser conducida por personas con licencias B1 o superior (autos, utilitarios y camionetas de hasta 3.500 kg de peso total).

En cuanto al diseño, tiene los faros y parrilla localizados en una posición alta para que queden protegidos de impactos gracias a la amplia superficie del paragolpes. La estructura posterior está apuntalada por las grandes luces traseras y el amplio paragolpes, los cuales se suman a la gran luneta vidriada.

Por dentro, el modelo prioriza la funcionalidad y ergonomía, teniendo en cuenta que es un vehículo de trabajo. La disposición del tablero de instrumentos del conductor y del pasajero fluyen en sentido opuesto, uniéndose hacia el centro de la cabina, al mismo tiempo que la amplia cabina provee una gran habitabilidad, en el que 3 pasajeros pueden ubicarse cómodamente.

El piso del habitáculo está recubierto en vinilo de alta resistencia y durabilidad, de fácil limpieza y adecuado para condiciones de uso más rigurosas.

El tapizado del asiento en tela reforzada asegura una alta resistencia al desgaste. Tanto para el acceso al habitáculo como al espacio de carga, las manijas de sujeción y amplios escalones fueron especialmente diseñados contemplando la ergonomía al subir y bajar del vehículo, lo cual suele ser necesario en repetidas ocasiones durante las jornadas de trabajo diarias.

En lo que respecta a la zona de carga, las superficies planas en el piso y laterales permiten infinitas posibilidades de configuración, según la aplicación específica que cada cliente requiera, haciendo de Hiace un furgón versátil y práctico, fácilmente adaptable y configurable.

En equipamiento, tiene audio con CD, MP3, Bluetooth, conexión auxiliar de audio y USB; llave con comando a distancia de cierre centralizado de puertas; alarma antirrobo e inmovilizador de motor; computadora de a bordo, que proporciona información de consumo y economía de combustible, tiempo de viaje y autonomía, entre otros; display de información múltiple con pantalla a color de 4,2’’; volante multifunción –con regulación en altura y profundidad-, que permite comandar el audio, el display de información múltiple y el teléfono; evanta cristales eléctricos con función “Auto up & down” y sensor de presión para conductor y acompañante.

Además cuenta con recubrimiento interior delantero de PVC y cubre alfombra de PVC, consola de techo con luz y porta anteojos y ganchos internos para sujeción de carga.