Hyundai acaba de oficializar el desembarco definitivo de su modelo híbrido en Argentina. Lo ubicó apenas 500 dólares arriba de su rival más directo, el Prius. Estas son sus principales diferencias.

En la actualidad ya no se dirime más cuál marca cuenta con el modelo más veloz. Sino que ahora se mide, quién cuenta entre su portfolio, a su modelo menos gastador y, por ende, menos contaminante. A esta contienda se están enfrentando ahora Toyota y Hyundai, quienes ya son rivales directos en nuestro mercado, ahora que el fabricante coreano acaba de incorporar a su línea de modelos al Ioniq, su modelo híbrido más reconocido en el mundo. Motor Ioniq: El Ioniq está a la venta en los principales mercados desde el año 2016 y su principal característica, es que está impulsado por un motor naftero 1.6 de 105 CV y 145 Nm, el cual se complementa con otro eléctrico de 44 cv y 170 Nm. Esta dupla, ofrece un rendimiento máximo de 141 CV y 265 Nm. Se acopla a una caja de doble embrague denominada DCT6, es decir de 6 marchas. Motor Prius: El Prius, tiene un motor 1.8 naftero (98 cv y 142 Nm) y otro eléctrico (72 cv y 163 Nm). Cuando trabajan en conjunto rinden hasta 122 cv y 207 Nm. En este caso, la caja es una CVT.  Suspensión: El híbrido de Hyundai, cuenta con suspensión independiente multibrazos, mientras que el Prius utiliza eje de torsión en el Toyota. Estética Prius: Estéticamente, el más excéntrico sigue siendo el Prius con una carrocería que lo único que le interesa es priorizar la aerodinámica del coche, para mejorar así su autonomía. Incluso, su nueva generación sigue recurriendo a llantas de aleación pero con tazas de plásticos, justamente para reducir la resistencia al viento. Estética Ioniq: Es menos excéntrico y si bien también cuenta con una carrocería estilo fastback, su estética es menos rupturista y más convencional, con lo que puede llegar a seducir a aquello que quieren pasar más desapercibidos. Seguridad Ioniq: Traerá airbags de conductor, acompañante, laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros + rodilla conductor/ Frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y EBD/Control de Estabilidad/Detección de punto ciego/Alerta de colisión de trafico trasero/luces delanteras full LED /Luces diurnas (DRL) de LED/Cámara de retroceso/Sistema de monitoreo de visión trasera/Anclajes para asientos de bebé. Seguridad Prius: Sistema de frenos con sistema ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia de frenado de emergencia (BA), control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), y faros antiniebla delanteros y traseros de LED. Equipa también 7 airbags que protegen la integridad de todos los pasajeros y sistemas de anclajes ISOFIX en los asientos traseros. Perfil de usuario:  Ambos son híbridos orientados al uso familiar, y en este aspecto el Prius, por sus proporciones, es el que mejor resuelve el espacio interior, sobre todo en sus plazas traseras. Allí, si bien ambos tienen una caída del techo pronunciada -de ahí que su silueta se denomina fastback-, el Prius es el de mayor distancia ofrece con respecto al techo. Consumos: Según declaró la marca, el consumo medio es de solo 3.4 litros cada 100 kilómetros. Es decir, muy similar al consumo del Prius, que ronda los 3.3 y 3.9 litros para recorrer la misma distancia. Precio: El Prius hoy tiene un valor de lista de 37.450 dólares, esto es $2.182.200. Hyundai, acaba de publicar el precio del Ioniq a 37.500 dólares. Vale recordar que finalmente en nuestro país todos los modelos eléctricos e híbridos, cuentan con una rebaja arancelaria, por la cual, en lugar  pagar el 35% de arancel aduanero habitual, los eléctricos importados tributan el 2% y los híbridos el 5%. Así mismo, el actual gobierno dictaminó que los modelos con este tipo de motorizaciones, quedan eximidos del pago de patente.  

El Gobierno modificó por decreto el gravamen que aplica a ciertos modelos, y subió la base mínima imponible. Esta medida regirá desde diciembre hasta febrero. Luego será Alberto Fernández quien decida cómo seguir adelante

El impuesto interno, conocido también como impuesta al lujo, es una de las promesas que Mauricio Macri dejó sin cumplir en su paso por la Casa Rosada, que terminará el 10 de diciembre. Creado durante el kirchnerismo y endurecida en 2014 por Cristina Kirchner y su ministro de Economía, Axel Kicillof, en 2014, ese gravamen tenía entonces dos escalas, con subas que eran del 10% para los autos que superaban un monto al salir de fábrica; y del 20% para los que pasaban a otro nivel. Cuando apenas llegó al Gobierno el macrismo, en 2015, aseguró que esa medida sería eliminada, pero eso nunca sucedió. Lo que hizo fue dejar sin efecto la primera escala, pero quedó firme la segunda (que llega al 25% en términos reales). Ahora, a pocos días para dejar el poder, se firmó un decreto que establece que entre diciembre y febrero pagarán el gravamen los vehículos con un valor, antes de impuestos, de $1.831.084, monto que hasta noviembre es de $1.626.763. Esto implica, que serán afectados los modelos con un precio de venta al público que se ubiquen en los $2.600.000. Entre los fabricación nacional, el único afectado es el Toyota SW4, producido en Zárate, que en la última modificación que se había realizado en agosto pasado, y entró en vigencia en septiembre, aumentó 1 millón de pesos en un día. En otros casos, para evitar la suba, lo que hacen muchas marcas es mantener a sus vehículos “topeados”. Es decir, por mucho tiempo, se mantienen al mismo valor, incluso diferentes versiones, a fin de que no los alcance la medida. Recién en diciembre, con los nuevos listados del último mes del año, se conocerán cuáles son los vehículos afectados en la nueva era y cuáles no. Aquellos que cotizan en dólares, con la devaluación, también se encuentran entre los más perjudicados: mientras que en 2014 afectaba a los que salían 80.000 dólares, hoy impacta en los que arrancan en 40.000 dólares. Mientras tanto, las ventas siguen en baja y en noviembre los precios de los 0km volvieron a aumentar. El sector espera cerrar 2019 con un promedio de 410.000 a 450.000 unidades patentadas, un número muy lejano de la industria récord de 2013, cuando llegó a los 955.000 vehículos. En cuanto al futuro, algunos optimistas sostienen que el sector tocó su piso, y en 2020 se empezará a recuperar.