A bordo del Toyota Corolla Cross Hybrid
El SUV mediano basado en el clásico sedán japonés fue nuestro medio de movilidad durante una semana. Te contamos que aspectos le destacamos y cuáles no nos convencieron.
Se sabe que los usuarios de autos están más a gusto con lo que proponen los SUVs frente a los sedanes. O por lo menos así queda reflejado en las estadísticas mensuales: los utilitarios deportivos crecen mientras que los sedanes se retraen.
Frente a esta pulseada, la estrategia de Toyota fue bautizar a su nuevo SUV mediano con el mismo seudónimo de su tri cuerpo (Corolla), con el agregado “Cross”. Con ello, pretende que los usuarios del sedán, no sientan que están “traicionando” al tradicional Corolla – en caso de optar por el nuevo SUV- y a la vez transmitirle a los nuevos usuarios del Corolla Cross, la sensación de que están eligiendo un modelo con mucho tradición y respaldo, pese a que estéticamente, el Corolla y el Corolla Cross, no guardan relación alguna.
Estética: ¿Un Corolla yo?
El Corolla Cross y el Corolla se denominan igual y comparten la misma plataforma, motores y otras soluciones más, pero este nuevo SUV no tiene parentesco visual con el clásico sedán. De hecho, se acerca más al Rav4 -su primo más costoso- sobre todo en su costado y en el sector trasero.
Donde el Corolla Cross no tiene lazo con ningún modelo de la marca es en el frontal. La enorme (un poco exagerada) parrilla, junto a unas ópticas bien rasgadas, desorientó a muchos la tarea de adivinar de qué modelo era el que se acercaba, hasta que ya a una menor distancia el logo de la parrilla, delata que se trata de un Toyota.
Motor: Un híbrido ya conocido
Al igual que el Corolla tradicional, este SUV se ofrece con el motor naftero 2.0 litros que entrega 170 CV y desarrolla 400 Nm y con una variante híbrida (unidad de prueba). Hablamos de un motor naftero del ciclo Atkinson de 1.8 litros de 98 CV, el cual junto a un propulsor eléctrico de 72 CV desarrolla una potencia de 122 CV. Esta última motorización se alimenta de una batería que se recarga automáticamente cuando el vehículo desacelera o frena, sin necesidad de enchufarse a una fuente de energía externa. Su consumo es bajísimo: 5,1 litros cada 100 km. Dicho sistema híbrido, se acopla a una caja denominada “e-CVT”.
Interior: Un guiño al sedán
El Interior es el lugar donde no se le puede recriminar a este SUV del porqué se llama Corolla, puesto que el planteo es prácticamente el mismo que el del sedán. Si hay que hacer una salvedad: mientras en el tricuerpo los materiales de la consola son soft (blandos), en el Corolla Cross, hay presencia de plásticos duros.
Otro rasgo, muy bueno por cierto, es que pese a ser un SUV, la butaca delantera regulable electrónicamente, permite una posición de manejo similar a la de un citadino; es decir no tan elevada. El tablero es el mismo que el del Corolla urbano.
Cuenta con una pantalla muy grande digital con una infinidad de indicaciones y con datos que hacen referencia al consumo instantáneo de la batería. Dicha información, se complementa con un reloj analógico que sirve para entender cuándo se está acelerando con energía y por ende utilizando el motor naftero y cuando el manejo es sosegado y la batería entra en función.
¿Cómo va?
El andar del Corolla Cross se caracteriza por ser silencioso y ágil en ciudad. El pase de electricidad a nafta, es imperceptible. Al respecto es oportuno mencionar el modo de conducción llamado EV, el cual permite circular solo electricidad. Pero no es para entusiasmarse. Este modo solo funciona con la batería 100% cargada (por lo general no está cargada en su totalidad) y el trayecto que puede se puede recorrer es solo de 2 km.
El dato de que el Corolla Cross no utiliza el sistema de suspensión trasera Multi Link que equipa al Corolla sedán, y que en su lugar utilice un esquema de suspensión de eje semi rígido, es considerado como un retroceso. Sin embargo, en la práctica no afecta su confort de marcha. Donde este SUV se luce es en ciudad, más precisamente en las situaciones de atasco, en la que la mayoría de los modelos con motores convencionales más consume combustible y contamina.
Es justamente en esta situación en la que el sistema eléctrico más actúa. En ruta las baterías prácticamente no intervienen, pero aun así el consumo es bajo: 7.4 litros cada 100 km.
Seguridad: completísimo
Un aspecto en el que sale muy bien parado el Corolla Cross es en su dotación de seguridad. Arranca con 7 airbags, Control de Estabilidad y esta versión suma Ayudas a la Conducción, que dentro de Toyota se conoce como Safety Sense. El sistema en sí se vale de diferentes cámaras, radar y sensores y con ello ofrece: Alertas de Colisión con Detección de Autos y Peatones. También cuenta con Alerta de Tráfico Cruzado Trasero, Alerta de Punto Ciego, Mantenimiento de Carril y luces automáticas.
Aplausos para: Diseño no llamativo/comodidad interior/performance del sistema de suspensión/bajo consumo/equipamiento de seguridad/confiabilidad del sistema híbrido
Tirón de oreja para: calidad de materiales por debajo del sedán/ /potencia justa/ausencia de comando manual y levas/capacidad de tanque limitada/auxilio temporal
Ficha Técnica
- Modelo: Toyota Cross
- Origen: Brasil
- Motor: naftero (2.0 16 válvulas de 170 CV y 200 Nm) y otro híbrido (1.8 1 válvulas de 122 CV
- Caja: automática CVT
- Dimensiones: largo: 4,46 metros/alto: 1,62 m/ancho: 1,82m
- Distancia entre ejes: 2,64 metros
- Capacidad de baúl: 440 litros
- Precio: desde $ 2.728.000 (2.0 XLI CVT) hasta $ 4.012.000 (Híbrido SEG eCVT
Hay barreras “psicológicas” que en el mundo automotor tanto las marcas como los consumidores consideran un antes y un después. La primera es esa de los autos más baratos, la cual se corrió de los $100.000 en 2013 a los $200.000 en 2017. Hoy apenas quedan tres modelos por debajo de ese valor (Geely GB, Chery QQ y Volkswagen Up), y es probable que en pocos meses más desaparezcan todos y tengamos que correr nuevamente la valla.
En el caso de los autos medianos, hace tiempo que las marcas decidieron que sus modelos tope de gama se extiendan hasta precios que rocen los $500.000, pero que no salten ese valor. Esto tiene que ver con dos motivos: por un lado, que pasar esa barrera los pone al límite del primer escalón del impuesto interno, que arranca en los $530.000 e implica aumentar los autos 11%.
Por el otro, que se aleja de gran parte de los consumidores la posibilidad de pagar medio millón de pesos por un auto mediano. Además, hoy estos modelos compiten con decenas de novedades del segmento de SUV, el que más crece en ventas, y hay múltiples propuestas más económicas y con soluciones de movilidad polivalentes.
De esta manera, muchas marcas lo que hicieron en los últimos meses fue incrementar los precios mensuales de las versiones intermedias en un porcentaje mayor al de las versiones tope de gama, a fin de contenerlas.
Ahora esa realidad cambió y ya son varios los modelos que decidieron dar el salto. En más, con la renovación del decreto que establece el impuesto interno para el segundo semestre de 2017, que mantiene la misma base a partir del cual se aplica el tributo (es decir, a partir del valor de venta de $530.000), en poco tiempo más podrían aparecer los primeros modelos con impuesto en el segmento mediano, incluso de fabricación nacional.
El Toyota Corolla también saltó la barrera a partir del restyling que fue presentado hace pocos meses atrás. Este modelo, importado de Brasil, tiene un precio en su versión tope de gama SE-G 1.8 CVT con 140cv de $506.400. Un dato interesante es que el Prius, el auto híbrido, saldrá desde ahora u$s39.000 ($647.000 según el tipo de cambio del día), lo cual lo deja en la misma escala que el Civic y se acerca cada vez más al valor de cualquier mediano 
El otro modelo que superó la barrera y que quedó al borde del impuesto interno es el Ford Focus, con un precio de la versión Titanium con caja manual de 170 cv de $507.000 para el de cinco puertas y $504.000 para el de cuatro puertas, mientras que el equipado con caja automática de cinco puerta tiene un precio de $523.000 
Volkswagen también dio el gran salto con el Vento. En este caso tiene dos versiones que treparon por encima del medio millón de pesos y están cerca del impuesto interno. Una está equipada con el motor 1.4 TSI DSG Highline de 150cv, que sale $519.500 y la segunda que suma Llantas 17′ con 150cv a $525.500. Por otro lado, la versión deportiva GLi, tiene un valor de $540.000 
En Chevrolet, el nuevo Cruze que se fabrica en la planta de Alvear, provincia de Santa Fe, el valor de la versión más equipada con cinco puertas se encuentra en $494.000. Se trata del Cruze LTZ plus con 153.cv. La versión de 4 puertas tiene un precio de $499.000.
Citroën es otra de las marcas generalistas que compite directamente en el segmento mediano, y su exponente es el C4 Lounge. Este modelo también es “made in Argentina”, producido en la planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires. En este caso, la versión THP 165 AT6 Shine está contenido en $491.000.
Su socia en PSA, Peugeot, ofrece en el mismo segmento el 408 fabricado en la misma planta. El precio de la versión Feline 1.6 THP Tiptronic de 163cv 4 puertas es de $489.500, mientras que el de cinco puertas, el 308, sale $496.500. Un dato para recordar es que, desde que se implementó el impuesto interno, en 2014, la marca aseguró que sus vehículos producidos en el país no serían alcanzados por el tributo.
Por último Renault compite en la misma categoría con el Fluence. Este modelo tiene un precio de 487.000 en la versión 2.0 Privilege CVT Cuero con 143cv. Ahora, para llegar a la versión más equipada, la GT2 con 190cv, hay que disponer de $514.000. Se trata del sedán más potente fabricado en la Argentina, en la planta de Córdoba.
