El reino del revés. Después que fueron la alternativa a los “todoterreno” afectados por el impuesto interno, con la baja de las alícuotas, algunas versiones de SUV quedaron más económicas que las “chatas”
Se convirtieron en la opción ideal para quienes no llegaban a la 4×4 carrozada, pero que querían seguir teniendo beneficios para transitar cualquier camino. Y después, las marcas ayudaron con el
lanzamiento de versiones de “chatas” ultra-premium, que se ubicaron por encima de las tope de gama.
Así, las
pick ups tuvieron sus últimos años de gloria frente a un mercado de
SUV con precios que crecieron un 100 por ciento. En consecuencia, quienes querían llegar a un vehículo todoterreno y no podían, eligieron versiones llenas de lujo como la Amarok Ultimate de Volkswagen, la Hilux Limited de Toyota o la S10 High Country de Chevrolet.
Ahora, con los cambios al impuesto que dispuso el nuevo gobierno, los
precios de las SUV bajaron hasta 40 por ciento, mientras que los
utilitarios se hicieron eco de la devaluación e
incrementaron sus valores más de $50.000.
Algunos casos concretos son los de Volkswagen
Amarok vs Tiguan. Por ejemplo, la
versión tope de gama de Amarok sale hoy
$715.900 frente a los $649.000 de diciembre.
Por otro lado la
Tiguan, que se vende en cuatro versiones, tiene un precio de
$624.582 en la opción base y de $756.066 en la full. En diciembre, el precio de estos modelos era de $935.245 y $1.131,203 respectivamente.
Es decir, la Ultimate sale apenas $40.000 menos que la SUV.
En
Chevrolet pasa lo mismo con la
S10 High Country vs las Captiva y Trailblazer.
La chata más equipada, que es la denominada
S10 High Country, sale actualmente $655.000, frente a los 600.900 de diciembre.
Por otro lado la
Trailblazer, que se comercializa en una sola versión que es la más completa con caja automática y 4×4, aumentó de $545.400 a
$599.900, pero igualmente es $50.000 más económica que la pick up.
En el caso de la
Captiva, la versión
intermedia y la full bajaron de precio de $453.500 y $725.700 a $440.300 y $645.100 respectivamente. Es decir, también es más económica que la pick up full.
Ford, por su parte,
comercializa la Ranger. La marca incrementó el valor de las pick ups y para comprar una versión full, que es la Limited, hay que pagar
$696.000 frente a los $603.000 de diciembre. En el caso de SUV la marca cuenta con la Kuga, la cual todavía no actualizó sus precios aunque según ACARA los precios van desde los $500.000 a los $834.000.
En
Toyota el mejor ejemplo son las recientemente lanzadas Hilux vs SW4. Los precios de enero de la
pick up no fueron modificados con respecto a diciembre, de tal forma que la Hilux tope de gama, que es la única versión disponible hasta el momento de la octava generación, se mantiene a
$630.000.
Sin embargo la marca sí comunicó que la
SW4, que se presentó a fines de diciembre
bajó sus precios de $833.000 a
$730.000 en el caso de la versión manual, mientras que la automática, se redujo de $930.000 a $100.000 menos. De esta forma, queda muy cerquita de la pick up y vuelve a tomar carrera para recuperar clientes.
Mauricio Macri será parte de la inauguración oficial de la planta que Toyota posee en la localidad bonaerense de Zárate. Se trata de una gran apuesta de la japonesa, que destinó 800 millones de dólares a la obra que permitirá pasar de 92.000 unidades a 140.000 unidades al año.
El desafío, a largo plazo, es convertir la fábrica argentina en una base de producción y exportación de los modelos Hilux y SW4 para América Latina, y, por qué no, incorporar algún nuevo modelo para su producción.
La Hilux se fabrica en el país desde el inicio de la instalación de la empresa, en 1997. Pasó por varios restylings y cambios, hasta la octava generación que fue presentada en noviembre. Es la número uno en ventas, consolidada como líder absoluta y con la cual Toyota pretende alcanzar el 50% del mercado de pick ups.
