Tras la presentación del nuevo MyWay, un SUV de 7 asientos, Daniel Lucesoli, vicepresidente de Lifan, se refirió a los próximos lanzamientos en el mercado local y al crecimiento de la marca como firma global.

Lifan logró, en un año, triplicar las ventas en el país. Y eso no es poca cosa ya para una compañía que pasó del desconocimiento absoluto a tener un nombre propio y ser reconocida en el mercado local. Sus primeros pasos comenzaron a fines de 2015, después de diseñar un programa de exportaciones de piezas a Uruguay, donde se ensamblan vehículos, para cumplir con el plan de compensación que exigía el anterior Gobierno. En 2016 recién comenzaron a vender las primeras unidades, extendieron su red de concesionarios y duplicaron sus perspectivas de ventas. Con estos antecedentes, Lifan está dispuesta a crecer a paso firme en el mercado argentino y en su plan no está sola, sino que cuenta con el apoyo de toda una industria automotriz china que piensa conquistar el mundo. Como dato adicional, en la Argentina, se venderán en 2018 un total de 14 marcas de ese origen, una explosión que se dio en apenas unos meses. En el caso de Lifan, el core de su negocio son los utilitarios, que representan el 60% de las ventas, pero además piensan lograr el reconocimiento en vehículos de pasajeros. Para eso están ampliando su gama de productos y lo seguirán haciendo en 2018. En China, donde se fundó en 2005, cuentan hoy con 10 modelos de productos, de los cuales venden en la Argentina un SUV chico, el X60, que fue el primero en desembarcar. Más tarde sumaron un modelo para el segmento de los utilitarios, como es el Foison, que ya se vende en tres versiones y logró posicionarse entre los utilitarios de uso urbano. Y luego agregaron un modelo para el segmento más competitivo, el B, llamado X50, con estética crossover. Ahora fue el turno del MyWay, un SUV con 7 asientos y tracción simple, que a simple vista denota un cambio importante: una gran mejora en el diseño y la calidad. Leer más En una charla con Motriz, el vicepresidente de la compañía, Daniel Lucesoli, resumió en 10 frases las claves de las “automotrices chinas” en el mundo, que son hoy la gran revolución de la industria, y como se insertan los pasos de Lifan en ese contexto. 1. “Lifan tiene planes de crecer en la Argentina. El próximo vehículo que vamos a lanzar será de pasajeros, un SUV muy bonito con un motor muy potente. Y también, antes de fines del año próximo, traeremos un nuevo utilitario de carga más pesado”. 2. “Hoy las expectativas de las compañías chinas cambiaron radicalmente, están dispuestas a “conquistar el mundo”, y apuestan a una mejora de calidad y diseño, que lentamente se va observando en los vehículos”. 3. En el caso de Lifan, su estrategia se basó hasta el momento en dos tipos de productos: vehículos de pasajeros y utilitarios. Con estos modelos tenemos representación en más del 80% del mercado”. 4. “Vendimos 600 unidades en 2016, con una red de 12 concesionarios. Hoy son 20 concesionarios, sumaremos dos más en octubre, y al X6 y el X50 incorporamos un nuevo modelo como MyWay. Con esto pensamos llegar a 2000 unidades este año”.

No nos preocupa la competencia que llegará en 2018. Se agrandó la torta especialmente para las marcas chinas, porque los europeos no pueden producir a estos costos por la mano de obra más cara

5. “Las expectativas a futuro son aún mayores. Esperamos vender 3000 unidades en 2018“. 6. “El Foison, un camión liviano para uso urbano, en sus tres versiones, hoy representa el 60% de nuestras ventas“. 7. “Las ventajas de estos utilitarios están en el precio muy acotado, con buenas prestaciones en uso urbano y suburbano”. 8. “Lifan desde China procuró mejorar su calidad y vemos en el ultimo año como mejoraron sus productos y los precios son competitivos a partir de la preocupación de ganar mercado. Realmente hay que sacarse el sombrero, China está dispuesta a extenderse, también pasa en Uruguay, Perú, Colombia y van a ir avanzando, es difícil competir contra ellos”.

Traer autos de Uruguay sería un beneficio porque no pagaríamos el arancel del 35%, pero todavía no están dadas las condiciones. Cuando sea oportuno vamos a hacerlo

9. “No nos preocupa la competencia. Se agrandó la torta especialmente para las marcas chinas, porque los europeos no pueden producir a estos costos. Un auto tiene 1200 kilos, de eso la cantidad de chapa, aluminio, plástico es parecida en cualquier modelo. Entonces, ¿cuál es el diferencial?. Es la mano de obra, directa e indirecta, eso hace la diferencia. 10. “Todavía no traemos autos de Uruguay pero llegarán en algún momento. Así no pagaríamos el 35%. Somos muy prudentes con la calidad y si esta mejora lo haremos sin dudas. Tampoco es el momento para producir en la Argentina porque no sería rentable”.

La nueva Lifan MyWay es el SUV con 7 asientos más económico del mercado y ya se vende a 414.000 pesos

Si la miras por fuera, la nueva SUV chica del Óvalo parece que poco ha cambiado. Sin embargo, es mucho lo que se hizo en ingeniería para mejorar aerodinámica e insonorización. Acá te contamos de primera mano todo lo que se modificó y cómo la notamos en la ruta

Fueron cuatro años de trabajo intenso los que destinó Ford Brasil al proceso de renovación de la nueva Ecosport que este fin de semana se lanzó en Mar del Plata, la popular ciudad que nos recibió con un clima frío y amenazas de lluvias que, por suerte, nunca llegaron. El modelo es una marca registrada en el segmento ya que fue quien lo creó, allá por 2003, y se mantuvo vigente con un restyling en 2007 y una nueva generación en 2012. Sin embargo, la realidad que deberá enfrentar de ahora en más ha cambiado, hay muchos competidores y tendrá enfrente más rivales de peso, calidad y gusto por el diseño. En los últimos años se sumaron más de 10 modelos al segmento de SUV chicos. Con todo esto, la tarea de mantenerse líder será difícil, algo determinante para que Ford haya realizado mucho más que una “lavada de cara”, y convirtió este trabajo en lo que denominan una nueva generación, ya que fueron grandes los cambios que se aplicaron. Otro dato clave fue que, antes de empezar a trabajar, la marca se ocupó de recolectar la información necesaria de los clientes de más de 140 países para entender qué cosas no le gustaban de la Ecosport, que querían mantener y que le faltaba. A partir de entonces pusieron manos a la obra, y ya tenemos el producto final. Los cambios Si uno la mira desde afuera, no son grandes los cambios que tiene esta nueva generación. En el interior ya toman más protagonismo, con modificaciones llamativas. Pero donde realmente se hizo el trabajo grueso fue en aerodinámica, suspensión y acústica, y te vamos a contar como lo hicieron ya que uno de los ingenieros de Ford nos acompañó en un recorrido de 70km entre Mar del Plata y Miramar donde nos contó cómo fue la renovación. 1. Empezamos por la superficie, pero no meramente estética, sino por la aerodinámica. Es un tema clave para las marcas que buscan todo el tiempo mejorar sus beneficios. Se llama aerodinámica a la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire. Para qué sirve se preguntarán: entre otras cosas, una muy importante es para reducir el consumo de combustible ya que la fuerza del viento será menor. En el caso de Ecosport, se redujo de 0,395 a 0.380. Para lograrlo emplearon 1 millón de horas de trabajo de fluidodinámica computacional; 200 horas del túnel del viento para diseño y 60 horas de túnel de viento para validación de prototipo. 2. Cuántas veces te pasó que al circular en la ruta, los ruidos y el zumbido no te dejan ni siquiera escuchar a quien habla desde el asiento de atrás? Para eso se trabaja en la acústica, con el objetivo de mejorar todo ruido que altere la paz interior, y se encontraron dos soluciones iniciales: por un lado, se cambió el parabrisas por uno acústico de nueva generación.  Los parabrisas acústicos son iguales a un parabrisas estándar, pero han sido fabricados con una tecnología delgada que absorbe el sonido, lo que reduce el ruido interior. Por el otro lado, se desplazó la antena de la parte delantera hacia atrás, a fin de reducir los ruidos del viento. 3. Para colaborar con la insonorización, también se trabajó en las puertas, a las cuales se les colocó una manta que las contiene y fueron cambiadas las cerraduras por una avanzada que no hace ruido “a lata”. 4. Si bien por estética hubo cambios, en el paragolpes trasero aparece un elemento esencial que es la incorporación de un alerón lateral muy disimulado pero que permite aminorar los vientos. Además se alargó su superficie para que tenga más espacio para apoyar cosas y también protege más la rueda de auxilio que está colgando en el portón trasero. 5. Los espejos laterales fueron levemente modificados también para contribuir a reducir los vientos y el ruido que estos generan tras el impacto. Para eso fueron sometidos al túnel del viento y se revisó el coeficiente aerodinámico. 6. Toda la Ecosport fue recalibrada para mejorar la suspensión. De esta manera, la dinámica vehicular fue mejorada con una suspensión optimizada, que en el caso de la  delantera tiene 17mm más de recorrido y el eje trasero es 15% más rígido. También cuenta con un 5% de mejora en la rigidez torsional de la carrocería. Ahora el rolido es más suave y mejoró el andar. Lo comprobamos durante el camino recorrido, donde se mostró más estable en ruta y menos saltarina, especialmente en las plazas traseras que es donde más se notaban los movimientos. 7. La nueva motorización forma parte de uno de los cambios más importantes de este modelo. Por un lado, el viejo motor Sigma fue reemplazado por el Dragon 1.5 TiVCT de tres cilindros con 123cv.  Este motor es 10% más liviano además de ser más económico. Lo manejamos en ruta y tuvo muy buen comportamiento.  Las versiones más equipadas seguirán con un motor 2.0 16v, pero el Duratec de 143 cv fue reemplazado por el GDI con distribución variable y 170 cv. Y también hay una versión diésel, la única de la categoría con esta opción. 8. La caja de transmisión también es nueva, automática de 6 marchas, la misma utilizada en vehículos tope de gama como Mondeo y Kuga. La versión full tiene levas al volante. En el recorrido manejamos la caja manual de 5 marchas que tiene indicador de pase de cambios en el tablero. La relación es larga y mantuvo un buen andar. 9. En seguridad, estrena el Advance Track con RSC que ayuda en caso de riesgo de vuelco. Además Tiene control electrónico de estabilidad, control de tracción y asistente para arranque en pendientes de serie, es decir, desde el modelo más económico. 10. Dejamos para lo último la estética porque el confort que recibió la nueva Ecosport está dado por el trabajo intenso en su estructura. Sin embargo hay novedades importantes. Por fuera, tiene nueva parrilla trapezoidal, nuevas ópticas y faros led. Además las nervaduras sobre el capot han sido más marcadas y se replican en el lateral. La renovación del interior cuenta con nuevo tablero, se rediseñó el aire acondicionado y lo más notable es la pantalla táctil flotante, la cual es más visible y no se necesita desviar tanto la mirada para verla. Otro dato es que la pantalla es capacitiva, es decir, apenas se toca ya reacciona y tiene un vidrio especial que no se ensucia ni se marcan las huellas. La pantalla, para las versiones de entrada de gama, será Synk3 de 4,2 pulgadas; las versiones intermedias tendrán pantalla de 6,5 pulgadas y pantalla táctil; y las tope de gama Titanium y Freestyle tendrán pantalla de 8 pulgadas. Las versiones tope de gama también incorporan cámara de estacionamiento y climatizador automático. También tiene materiales de mayor calidad en paneles de puerta, con nuevos tapizados que en el caso de la tope de gama Titanium es bi-tono. Y las butacas son de mayor tamaño, más anchas y largas. Comportamiento En Motriz, pudimos probar todos estos cambios tanto en la ciudad como la ruta. Fue un corto camino que, sin embargo, sirvió para tener un primer contacto con el vehículo y probarlo en vivo y en directo después de varios anticipos. La versión para el test fue la equipada con el nuevo motor 1.5L y caja manual de 5 velocidades. Los primeros kilómetros fueron saliendo de la ciudad para agarrar un camino de ruta, donde se pudo acelerar un poco más, y finalmente terminamos en un camino de ripio en el ingreso hacia la bodega Trapiche. Lo que sucede al subir a un vehículo es como un amor a primera vista: te gusta o no. Y en la Ecosport sí se advierte rápidamente la mejora en la calidad interior, la cual tiene más “status”. Los materiales soft del tablero generan una imagen superior de este vehículo, acompañado por la pantalla flotante que en nuestra versión Titanium, es decir, tope de gama, era de 8 pulgadas. La pantalla nos recuerda por lo menos a dos marcas de alta gama que usan esta modalidad, ya nos estamos acostumbrando y queda muy bien, más cuando es de gran tamaño. Además nos generó dos efectos: por un lado, nos gustó el tablero más despejado y limpio; y por el otro, su posición más vertical deja ver mejor todos los íconos que desplegan hoy estas soluciones tecnológicas. En cuanto a la posición de manejo sigue siendo similar a la versión anterior, aunque el cambio está en las butacas, que son más grandes y largas, por lo cual, permiten acomodar mejor las piernas, especialmente para los más altos y de gran tamaño. Esto no es solo por estética, sino que de ahora en más este modelo se venderá en Estados Unidos, y allí están más acostumbrados a vehículos amplios y muchos son de mayor tamaño. Un dato adicional: la regulación de las butacas es manual. En este caso el tapizado que acompañaba a la Ecosport que estrena un nuevo color azul era de simil cuero beige. Si bien preferimos los oscuros, queda bien el contraste y acompaña mejor con el color del exterior. Igual, preferimos los oscuros. Ahora sí, en la ruta, en la corta prueba, la Ecosport deja notar una mejora en andar, estabilidad y confort. Se siente más firme en altas velocidades y muy silenciosa, uno de los datos más importantes para destacar. La insonorización realmente es una de las mejores del segmento. El motor 1.5 también es una sorpresa. No se lo nota exigido, y con la caja manual, que en un principio nos pareció anticuada con 5 marchas, se comporta muy bien. Es una buena opción ya que el consumo será mucho menor que el 2.0, aunque no hay datos oficiales disponibles por el momento. Como conclusión, la Ecosport nos dejó una “buena imagen”. Realmente sorprendieron mucho las modificaciones, porque se esperaba una renovación solo estética y no tanto trabajo de ingeniería. Pero no fue así: el modelo dio un salto en calidad muy grande, atento a enfrentar una nueva competencia muy ardua que se sigue ampliando También juega a favor la gran variedad de versiones y precios, que son 10 opciones con valores de $370.000 hasta $510.000; y el segundo dato a favor son los tres motores, siendo la única diésel en su categoría. Lo que queda en dudas es el diseño, que prácticamente es igual y hoy debe enfrentar a muchos modelos más atractivos. Todavía nos queda la sensación que Ecosport es un auto chico elevado, pensado para quienes tienen el deseo de llegar a un verdadero 4×4, pero sin ser todavía un verdadero SUV. El problema es que otros productos si nacieron desde cero como un vehículo de este segmento y por eso ofrecen otra imagen. Pero como el gusto es muy personal, y Ford sabe que es el padre de la categoría, creemos que por mucho tiempo más seguirá siendo uno de los más elegidos.