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Una más con tecnología híbrida: Así es la Volvo XC40 T5 Plug-In Hybrid

El SUV para el segmento C viene ahora con motorización combinada entre un naftero y un eléctrico enchufable. Se presentó para toda la región y competirá con Ford Kuga y Toyota RAV4 hybrid, entre otros de alta gama



La presentación de la nueva Volvo XC40 T5 Plug-In Hybrid fue otro de los eventos que se realizó de manera online, para mantener el distanciamiento social causado por la pandemia, aunque en este caso fue organizado para toda la región.

Se trata de un modelo que competirá en el segmento SUV C, y que llega en un momento clave para la empresa: por un lado, forma parte del compromiso de ser una automotriz 0 emisiones en 2040, y que todos sus productos tengan un modelo híbrido o eléctrico; y por el otro, porque en el caso de la Argentina, cuenta con nuevos importadores que darán un cambio de rumbo a la marca.



La importancia del XC40 es que con este modelo completamos el portfolio de SUV híbridos“, explicaron durante la presentación los representantes de la marca.

Características, diseño y motor

La nueva XC40 T5 Plug-In Hybrid cuenta con una la plataforma CMA, la primera de la marca diseñada para vehículos electrificados, con una mecánica híbrida que tiene un motor naftero 1.5 de tres cilindros con 180 cv, juntpo con una eléctrico de 82 cv, combinado con una caja de transmisiones de siete velocidades con doble embrague.



 La batería es de litio y tiene una autonomía de 47 kilómetros en modelo 100% eléctrico. Para lograr esta duración, se debe cargar durante tres horas como plazo mínimo. A diferencia de la Ford Kuga o la Toyota RAV4 Hybrid, el modelo de Volvo es enchufable, y ese es un dato para destacar, tal como lo es la Mercedes Benz GLC 350e. 



En seguridad y tecnología, el modelo cuenta con un equipamiento que incluye iluminación full led, el sistema ADAS llamado IntelliSafe, equipado con una cámara y radar, y un diseño más deportivo con techo negro y enormes llantas de 20 pulgadas.

Tiene el equipo multimedia con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además del navegador propio.

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Mientras en Argentina no exigen ESP, los autos tendrán hasta caja negra

En algunos mercados buscan reducir el riesgo de accidentes y aseguran que cada vez tendrán que disponer de más equipamiento de serie.

Reducir del riesgo de muerte en los accidentes viales es un desafío que tienen muchos Gobiernos y que acompañan algunas automotrices, como es el caso de Volvo, que quiere reducir a 0 el riesgo de muerte tanto del conductor como de los acompañantes que usen sus vehículos. Este camino transita la Comisión Europea, quien está a un paso de disponer como obligatorio que las marcas tengan antes de 2022 una caja negra en sus autos, a fin de poder conocer todo lo que sucede en el vehículo. Este Reglamento de Seguridad General para los 0km busca además introducir 11 sistemas de seguridad que, dentro de tres años, tendrán que incorporar obligatoriamente todos los modelos nuevos vendidos en el mercado europeo. Entre los dispositivos se incluye desde cajas negras hasta sistemas electrónicos de control de estabilidad. Un paso más allá darán en 2024, cuando los modelos existentes tengan que adaptarse a la nueva legislación. Algunos de los sistemas que se instalarán a partir de mayo de 2022 son la frenada automática de emergencia, asistencia en caso de abandono del carril, asistentes de velocidad inteligentes, advertencia de somnolencia y de distracción del conductor, cámaras y sensores en la parte trasera para la marcha atrás y un registrador de datos en caso de accidente, la conocida como ‘caja negra’.  También un sistema que monitorea la presión de los neumáticos (obligatorio para furgonetas, camiones y autobuses), un cristal de seguridad para proteger a ciclistas y peatones (turismos y furgonetas) y la preinstalación de un sistema de bloqueo con etilómetro (para todos los tipos de vehículos). La mayoría de estas tecnologías y sistemas serán obligatorios a partir de mayo de 2022 para los nuevos modelos y a partir de mayo de 2024 para los modelos existentes.  Según el Ejecutivo Comunitario, el sistema de velocidad inteligente (ISA por sus siglas en inglés) podría reducir las muertes en las rutas de la UE en un 20%.  “ISA proporcionará al conductor información basada en mapas y señales de tráfico, siempre que se supere el límite de velocidad. No introducimos un limitador de velocidad, sino un sistema inteligente que hará que los conductores sean completamente conscientes cuando estén acelerando”, indican en el reglamento. No será un sistema ‘obligatorio’, sino que el conductor puede desactivarlo. Sin embargo, se activará automáticamente cada vez que el auto arranque, algo que la Comisión confía en que acabará persuadiendo hasta al conductor más reticente. Mientras todos estos avances se dan en los mercados más desarrollados, el Control de Estabilidad, que debía implementarse en la Argentina en 2018, todavía no es obligatorio. Para alinearse con Brasil, se decidió postergar esta medida básica para los autos y recién llegaría el año próximo.

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