Es una versión especial diseñada para los mercados de Latinoamérica. Tiene 145cv y aseguran que alcanza los 200km en 8 segundos. También se presentó el GT Line, que comparte algunos detalles de diseño pero con motor tradicional

Renault Sport quiere que los mercados latinoamericanos tengan sus propios modelos deportivos. Para eso diseñó el Fluence GT2, el primero de esta división fabricado en la Argentina para toda la región; y así lo hizo ahora con el Sandero R.S., producido en Brasil y diseñado en colaboración con expertos franceses. La marca concretó su lanzamiento con un evento realizado en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, el mismo escenario que protagonizó la presentación del Fluence GT2, una decisión obvia teniendo en cuenta los objetivos perseguidos por la automotriz con estos productos. Además, en el mismo contexto, se reveló el nuevo Sandero GT Line, una opción para quienes gustan de la estética deportiva, pero con un motor con menor potencia. Sandero R.S. Es un hatchback del segmento B, que se diferencia del resto de las versiones del mismo modelo por dos aspectos: por un lado el motor, y por otro el diseño.  Sin embargo, cuando se habla de ediciones deportivas, la motorización toma protagonismo: quien elige este tipo de autos quiere que respondan con rapidez y precisión, y los detalles le interesan. En este caso, se trata de un motor naftero de 2.000 cc, 4 cilindros y 16 válvulas, con 145 CV a 5.750 rpm y un torque máximo de 198 Nm a 4.000 rpm. Es un impulsor F4R de quinta generación que fue retocado para un mejor rendimiento, con un incremento del 20% en la presión de inyección de combustible, entre otros cambios. Además, entre las novedades que incorpora para diferenciarse del tradicional, se destacan el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) y una puesta a punto diferencial en suspensión, frenos y dirección. También mejora la dinámica, con un despeje reducido en 2,6 centímetros. Por último, incorpora un dispositivo especial llamado “R.S. Drive” con tres modos de utilización para tener la conducción que uno desee a la hora de tomar el volante:

• Normal: el ESP se mantiene conectado y el régimen de giro del motor está programado para optimizar el consumo.
• Sport: el ESP sigue encendido, pero se altera el mapeo de la inyección, con un régimen de giro más alto y respuestas más rápidas del acelerador.
• Sport+: desactiva el ESP, lo que permite una conducción 100% deportiva y el aprovechamiento de todo el potencial del vehículo.

Con estas características, desde la marca aseguran que alcanza 200 km/h y acelera de “0 a 100” en 8,5 segundos. La transmisión es manual de seis velocidades. Diseño y equipamiento Los cambios del Sandero RS no son solo de motor sino también de estética. En el frontal se destacan las grillas con cromados deportivos con luces diurnas de LED. Atrás, se destaca el alerón y un difusor en la parte baja del paragolpes posterior, con doble salida de escape. El paragolpes también sobresale con un diseño específico. La imagen termina de definirse con llantas de 17 pulgadas. En el interior, el modelo incorpora los detalles típicos de los deportivos: butacas con sujeción lateral reforzada, volante revestido en cuero con costuras en rojo e insignia RS; pedalera y zócalos interiores en aluminio. El equipamiento se completa con el sistema multimedia Media NAV Evolution, con pantalla táctil de 7 pulgadas, GPS, Bluetooth y puerto USB. Además, control de velocidad crucero y sensores de estacionamiento traseros. El precio de este modelo es de 302.700 pesos. Sandero GT Line Junto con el lanzamiento del RS, Renault presentó la versión GT Line, la cual se destaca por algunos aspectos deportivos en su estética como faldones laterales deportivos, spoiler delantero, alerón trasero y difusor trasero, con llantas 16’’ deportivas grises de 5 rayos y retrovisores externos con comando eléctrico gris oscuro. El motor es 1.6 L 16 v, 105 cv, y cinco marchas. Tiene frenos ABS con distribución electrónica de frenado EBD, faros rompenieblas delanteros, luces LED diurnas DRL y sensores de estacionamiento trasero Por dentro, además de la computadora de a bordo de 10 funciones y el climatizador automático, cuenta con el sistema multimedia Media Nav con pantalla touch de 7″, GPS integrado y 3D Sound by Arkamis con conexiones USB y auxiliar. Además., cuenta con la función Eco Coaching y Eco Scoring integrada al Media Nav Evolution. El volante y la palanca de cambios tienen revestimiento parcial de cuero con logo GT Line El precio es de 266.700 pesos. Canal exclusivo Para darle cobertura exclusiva a estos modelos, Renault Argentina presenta Renault Sport TV, un programa de televisión dedicado íntegramente a la actividad del Motorsport de la marca. El programa Renault Sport TV será emitido los miércoles a las 20:30 por la señal Fox Sport III.  

Mano a mano. Durante le lanzamiento de la nueva pick up Duster Oroch, el número uno de la francesa habló del presente y futuro de la marca. Ser más rentables y pelear contra los costos “impactantes” son algunos de los grandes desafíos

 

Llegó en diciembre a la compañía, en pleno cambio de Gobierno. Se había preparado para un mercado con control de cambio y trabas a las importaciones, y se encontró sin ningún tipo de restricciones. Entonces empezó a tejerse nuevamente la estrategia de la marca en el país, con otras reglas de juego. Hoy Renault se encuentra dando el primer y más importante paso que dará este año: desembarcar en el segmento de las pick ups y crear, a su vez, una categoría de productos que llaman Sport Utility Pick up, donde jugará un rol clave este modelo compacto, con espacio para cinco pasajeros, con cuatro puertas y una capacidad de carga de 650kg. No será la única pick up que la marca tenga en su portfolio. También sumará, a partir de 2018 y fabricada en la Argentina, una versión mediana, para la cual se comprometieron 600 millones de dólares de inversión. Con un grupo reducido de periodistas charlamos con el directivo en San Carlos de Bariloche, una ciudad que Luis Fernando Pérez Gamboa, colombiano, con 32 años de trayectoria en la empresa, conoció para el lanzamiento de la Renault Duster Oroch y quedó cautivado por su belleza. El Presidente y Director General se presentó, habló de su experiencia (sabe mucho de pick up porque dirigió un joint venture con Toyota que funcionó en Colombia y Venezuela), de lanzamientos, la salud financiera y expectativas de crecimiento de la marca. También, resaltó las preocupaciones que aún quedan por resolver en la nueva gestión del gobierno macrista. Estas son las declaraciones que marcarán el rumbo de Renault. Renault by Pérez Gamboa 1. Sobre su llegada al país: “Cuando en octubre me propusieron venir a la Argentina me prepare para vivir en un mundo con restricciones de acceso a las divisas, pero en diciembre cambió y paso de ser una filial de control de deuda a una que se tiene que gestionar por la rentabilidad y el crecimiento. Eso es lo normal. Y eso generó un cambio de estrategia industria y comercial”. 2. La economía de la marca: “Renault no está endeudada. Es una filial que ya puede trabajar en crecer y generar una rentabilidad que le permita este tipo de inversiones (u$s100 millones para fabricar Logan, Sandero y Stepway y otros u$s600 millones para otra pick up mediana)”. 3. Los planes de inversión: “Ya no tenemos un papá rico que nos da la plata, sino que las propias filiales son las que deben crear su propio flujo para invertir”. 4. Los desafíos: “La filial Argentina tiene una condición económica sana, pero para que siga la sanidad se sostenga debe continuar con el crecimiento en cifras de negocios, en tener posibilidades de inversión con los proveedores y aumentar la integración local al 50%”. 5. Reglas de juego: “En la marca planteamos varios escenarios y nos preparamos para cada uno, con la gimnasia comercial industrial y financiera que se ajusta según la realidad”. 6. Proyección de la industria: “Vemos un mercado de 625.000 unidades. En ese mercado tenemos que llegar al 15% de participación”. 7. Presente de Brasil: “Nos preocupa porque cayó de una forma drástica y las variables de inflación y devaluación hacen que sean más competitivos que Argentina. Facilita la importación y hace más onerosa la exportación. En los primeros tres meses se importaron más de 100.000 vehículos brasileros y los importadores  están soportados en esa rentabilidad haciendo actividades comerciales que benefician esos productos. Es un mercado que se contrae, nos frena los volúmenes. Pasó de 3.6 millones de unidades a 1.9 millones. Hay contracción de la actividad y no se reactivará de un día para otro”. 8. Otros mercados: “Un acuerdo con Colombia lo venía trabajando del otro lado. Lo que se valora acá es el trabajo que el Gobierno hace para buscar alternativas diferentes ante la situación de Brasil. Pero Colombia son 300.000 unidades al año, no son 2 millones. Es un país completamente abierto. Lo que se ve en esos mercados es que los países acompañan con políticas industriales fuertes al local, en infraestructura, desarrollo de proveedores, joint para ser competitivos y poder defenderse”. 9. Desafío personal: “En el contexto actual es un gran desafío profesional estar en este mercado que para Renault es el segundo en importancia en la región y que estuvo en el top 10 de los mercados importantes, entonces tiene un seguimiento importante desde la región”. 10. Lo que viene: “Este año lanzaremos el nuevo Sandero RS y Megane RS. Además, tenemos varios modelos en la mira para Argentina, Brasil, Colombia y México. Cada uno con sus particularidades. Nuestro mercado estaba penalizado por los impuestos, ahora sin la medida, buscamos los productos que no son de volumen pero que le darán a la marca un look distinto”.