Motriz aceleró la versión tope de gama (Volcano), de uno de los modelos más esperados del año. Aquí, toda nuestras vivencias durante dos días con la pick up de Fiat.

Desde El Calafate. Por lo general a todo lanzamiento comercial, lo antecede un clima de expectativa por parte de quienes están interesados en el modelo en cuestión. Pero en este caso, la antesala fue más intensa que lo normal. Es que todo el mundo quiere saber si la Toro cumple o no con las expectativas. En base a ello, y considerando que por su carácter polivalente se le pueden otorgar varios usos, aquí hacemos un repaso de su comportamiento en diferentes contextos durante el primer contacto que tuvimos con este modelo.

En la ruta

• La cuestión de circular en ruta en camioneta tiene varias cuestiones que la Toro las está queriendo corregir. Así, los vicios que puede tener una pick up chica, en cuanto a falta de “pimienta” para los sobre pasos,  en la Toro no se perciben. Es que su  motor MultiJet 2.0 de entregar 170 CV,  está bastante lejos de los 95 CV de una Strada Trekking con motor 1.3 turbo diésel ,o de los 110 CV del 1.6 naftero de la VW Saveiro y mucho más cerca de los 180 CV de una Volkswagen Amarok, que por cierto es mucho más grande y pesada.  La relación peso/potencia de la Toro, supera a cualquier actual del mercado. 

• La falta de buen aplomo por su reducido tamaño y peso de las pick ups chicas, es otra cuestión que la Toro no sufre. Lo mismo que la poca estabilidad que presentan las “chatas” medianas cuando de tomar curvas cerradas. Sucede que por sus proporciones, su comportamiento en estas situaciones se asemeja más a un SUV, y no a una pick up, con todas las salvedades que ello implica. Incluso, viajando con la caja sin carga, la Toro no es saltarina y no muestra inclinaciones graves, incluso en situaciones como la esquivar un pozo, la Toro siempre transmite seguridad. Esto se lo debe en gran parte a su sistema de suspensión independiente en las parte posterior y por supuesto a los diferentes asistentes, como el Control de Estabilidad que lo trae de serie.
• Hicimos varios de cientos de kilómetros a bordo de la Toro y lo cierto es que sus butacas delanteras son bien generosas de alto y ancho y lo sujetan a uno muy bien. La parte controvertida está en las plazas traseras. Es un espacio muy justo el que queda para que dos personas adultas puedan viajar, tanto para las rodillas como para la cabeza. Ni hablar si hay que meter un tercer pasajero, en el sector del medio o simplemente se quiere llevar mochilas o cosas de valor atrás. Otra cuestión que notamos es que al tener la línea de cintura ascendente, las ventanillas traseras se van reduciendo de tamaño, de manera que es un poco tacaño el espacio para mirar para fuera.

En la ciudad

• En este escenario son varios los puntos a favor. En principio, al ser bien compacta, no es una molestia moverse en tránsito cargado, cosa que si sucede con una pick up mediana.
• Es ágil y fácil de maniobrar gracias a su dirección eléctrica asistida.
• Esta buena cintura para moverse en espacios reducidos, involucra también el estacionamiento.

• Es crucial en este caso y se agradece la presencia de los sensores de estacionamiento que están presentes desde la versión más económica.
• Está también la posibilidad de contar con una cámara de estacionamiento, pero para ello hay que pagar un pack opcional llamado X-treme ($21.000).
• Es para destacar la posición de manejo alta, un punto que facilita la visual y genera una sensación de seguridad, sobre todo en la platea femenina.
• Sufre el mismo mal que su hermana menor (Fiat Strada) de su luneta reducida, que deja poca y nada de visual para atrás. Un detalle no menor, es que en ese sector, no ofrece desempañador. A tener un trapito en mano entonces.

En la montaña

• Siempre cuesta tratar de incursionar por zonas donde uno sabe que el vehículo, puede salir “lastimado” y aquí si hay que ser sincero que dudábamos acerca si esta Fiat iba a poder salir airosa. Antes de empezar a transcurrir, la sometimos a pruebas puntuales, para probar el nivel de torsión de su carrocería, que vale aclarar es mono casco, es decir como los autos y no con largueros,como el caso de las “chatas. Lo cierto es que ubicada en una posición casi de “malabarista” (las ruedas van quedando despegadas del piso a medida que circula por unos troncos), las puertas se pueden abrir sin ningún problema.

• Nadie duda de lo lograda y llamativa que es el frontal de la Toro, pero no sabíamos si al encarar vados bien profundos nos íbamos a quedar con el paragolpes en la mano. Sorpresa para bien en este aspecto: La Toro se acostó sin problemas en la pronunciada bajada y no tocó con nada. Y cuando tuvo que salir, su parte trasera tampoco rozó y ello que el vado, además de ser pronunciado era angosto. Esto, tiene una razón de ser: Cuenta con un despeje al suelo (241 mm) y a los ángulos de entrada (25°) y salida (29°), más el ángulo de rampa (22°).

• Las incursiones por las zonas menos trabadas, pero no por ello menos complejas, las pudimos hacer sin problemas. Lo interesante es que no hace falta ser experto en 4×4 ya que la Toro tiene una opción automática y ella sola determina cuando debe empezar a traccionar el eje trasero.
• En situaciones donde sabíamos que indefectiblemente teníamos que utilizar la 4×4, usamos la opción 4WD, donde ya somos nosotros quienes intervenimos y con ello, estamos diciéndole a la Toro que envíe más fuerza al eje trasero (60/40) o a la inversa. Y si la cosa está realmente complicada, quien nos salva en ese caso es la posición 4×4 Low. No es una caja reductora, pero oficia como ella, recurriendo a la primera marcha que es muy corta y tiene empuje de sobra.

Conclusión La propuesta de Fiat con Toro va a generar un revuelo interesante en diferentes ámbitos. Lo hará primero entre quienes buscan la compra de un 0km, que si bien no pensaban quizás en la alternativa de una pick up, ahora si la pueden considerar porque esta Toro se parece más a un SUV en comportamiento y en confort. No lo expresan, pero entre las marcas de pick ups medianas, los SUVs, incluso entre los autos compactos, tienen ahora que lidiar con este modelo que representa una amenaza para todos ellos. Desde Fiat se sienten confiados en que las ventas serán un éxito y esperan lograr patentamientos ambiciosos antes de finalizar el año.

Palabra de longboard. Salimos a probar la última generación de la van de Kia. Para ello, nada mejor que buscar pasajeros que se interesen moverse en “manada” con todos sus bártulos. A continuación: “cuando la Kia Carnival se transformó en el vehículo oficial de skaters”.

Los autos con muchas filas de asientos, son un anhelo de todos. Aunque uno no disponga de una familia tan numerosa, subirse a un modelo con varias butacas, lo lleva a uno a proyectar a un increíble viaje. Algunos lo imaginarán con todo lafamilia (hijos, abuelos, sobrinos, cuñados, etc) Otros en cambio, se imaginarán con todos los amigos, lo cual ya le pone un condimento especial al trayecto, independientemente del destino.

Y esto fue justamente lo que le sucedió a Matías, un joven con una tabla de longborard bajo su brazo, que estaba presenciando nuestra Kia Carnival, mientras le hacíamos fotos de su amplio interior.

“Con algo así, cargo a toda la banda y hasta el Cóndor Copina, no paramos” (risas). Si bien, no le pudimos cumplir tal sueño al extrovertido joven que no dudo en trepar a la Carnival apenas lo invitamos a conocerla desde adentro, le hicimos pasar una tarde diferente. A él, y por supuesto, a su banda de amigos que pasamos a recoger.

Para entender un poco el mercado actual de este tipo de modelos para muchos pasajeros, hay que decir que desde ya, es un segmento acotado. Que de la totalidad de ejemplares, solo el Mercedes Benz Vito, es de origen nacional y que el resto todos son importados, como el caso de esta Kia que viene Corea del Sur. Que su contrincante por excelencia es la Hyundai H1 que dispone espacio para 12 personas, mientras que la Carnival puede cobijar once. Ninguna de las tres que mencionamos queda afectada por ninguna escala del impuesto interno, por ser considerados vehículos utilitarios.

Donde el modelo de Kia más se despega del resto de los modelos para varios pasajeros, es en su estética. Es realmente llamativa y pese a su tamaño transmite la sensación de ser un vehículo veloz y para nada perezoso. Esto, lo logra gracias a su frontal bien agresivo, con su parabrisas tirado atrás y su amplia parrilla con seis franjas horizontales. Ni hablar de sus imponentes ópticas con luces de posición en LED, que le dibujan una suerte de ceño fruncido.

Mencionamos su tamaño y desde afuera cuesta creer que puedan entrar once personas. Es que si bien mide 5,11 metros de largo, es decir como casi todos sus posible rivales, está perfectamente proporcionada, y da toda la sensación que es más pequeña. Esto en parte, se debe a su silueta muy aerodinámica (la versión Premium que probamos cuenta con puertas laterales con apertura y cierre eléctrico) y su remate muy bien logrado que dispone de un spoiler que le da un toque hasta deportivo podríamos decir. Incluso, sus llantas de 18 pulgadas de diez rayos, también le dan ese plus que nada tiene que envidiar a un buen citadino de perfil atlético.

Pocas veces nos pasó encontrar tal nivel de terminación y calidad puertas adentro en un auto, a no ser de que se trate de alguno que pertenezca a marca Premium, tipo Audi, BMW o Mercedes Benz, por mencionar las más populares. Desde las tonalidades (marrón claro) de los asientos, la predisposición de las butacas, el plástico suave al tacto de su consola, los acabados de sus paneles, todo es de una calidad superlativa.

Además de una enorme cantidad de detalles que van apareciendo como: los comandos en el techo de la climatización que se ubica en la segunda fila, los cuatro plafones de luces de cortesía para todas las filas,16 posa vasos, una importante gaveta portaobjetos de la consola central, un puerto USB específico para recarga de celulares y una toma de 12 volts.

Pero vamos lo importante: su espacio interior. No había alternativa de hacer un test drive de un auto para varios pasajeros, sin pasajeros. Es por ello, que pasamos buscar a un grupo de skateres, o mejor dicho de longboard, para probar la capacidad de carga de la Carnival. Si bien, tiene espacio para once pasajeros, en caso que se despliegue la cuarta fila que está oculta, no queda espacio para el baúl, y realmente lo necesitábamos para cargar las tablas.

Es por ello, que tuvimos que ponernos en rol de un guardia de seguridad en la puerta de un boliche para delimitar en siete, al número de pasajeros. Antes de sugerirles el modo de ubicarse, ellos solos empezaron a hacerlo: “Yo adelante, porque soy el más alto”. “Las mujeres en los asientos del medio, porque son las más menuditas”, se escuchaba de atrás. “Yo quiero la ventanilla para bajarla”.

En fin, una vez todos arriba emprendimos el trayecto hacia una popular calle al costado de la Embajada de Inglaterra, que por su pronunciado descenso, es el manjar de estos jóvenes. ¿Cómo vamos?, les pregunte. A lo que respondieron: “De diez, vamos hasta el Cóndor Copina, insistía Matías, quien ganó el asiento del acompañante y que hay que decir es el más cómodo de todos, junto al del conductor.

LLegados al destino, había que bajar a estos ansiosos jóvenes, quienes necesitaron que  primero bajen los de la segunda fila de asiento, las cuales se reclinan y se desplazan de manera longitudinal. Las butacas centrales, donde iban las dos únicas mujeres del grupo, se pliegan y ello ayuda también al descenso, ya que se arma una especie de pasillos cuando estas rebatidas.

Otro de los pilares de la Carnival, además de su habitabilidad y lujo puertas adentro, es la respuesta de su motor: un turbo diésel CRDI 2.2 litros de 197 caballos. Se trata de un impulsor de 4 cilindros, 16 válvulas e inyección directa Common Rail -el mismo que equipa a la Sorento- que está asociado a una caja automática de 6 velocidades. Esta transmisión, ofrece opción de pasaje secuencial de las marchas desde el selector. Junto a éste se incluye un botón con la sigla “Eco”, que al presionarlo modifica la respuesta del motor, la caja y el aire acondicionado para favorecer el ahorro de combustible.

Sorprende el nivel de respuesta que se obtiene, considerando que es un vehículo grande que pesa cerca de dos toneladas. En tramos de autopista, el pique que agarra, es realmente notorio. Si, es un poco complicado estacionar y entrar en esas cocheras de varios pisos, donde el ángulo de giro es realmente reducido.

Sin embargo, nada opaca su excelente confort de marcha, que además tiene el plus que su consumo, el cual está más que correcto si se piensa que son once los que pueden ir adentro: Unos 8,5 litros cada 100 kilómetros, andando tanto por ciudad como por ruta.

Como dijimos al principio, la Carnival representa una solución concreta a las familias numerosas, pero también se posiciona como el vehículo ideal para llenarla de amigos y viajar sin demasiado Tampoco hace falta andar siempre con once personas y en ese caso, una familia tipo, puede viajar holgada sin que ello afecte al confort y a la agilidad de moverse por la ciudad. Al fin y al cabo mide casi como una camioneta y de estas hay cada vez más por las calles de nuestro país.

Ficha técnica Modelo: Kia Carnival Fabricado en: Corea del Sur Garantía: 5 años o 100 mil kilómetros Motor: Diésel 2.2 Turbo diésel de 197 CV Caja: Automática de 6 marchas Medidas: Largo: 5.11 metros. Ancho: 1.98 metros. Alto: 1.75 metros. Distancia entre ejes: 3.06 metros

Precio $804.805 (Carnival Full) y $882.205 (Carnival Premium)