Por la buena senda. Con un poco más de un año en el mercado, el modelo más accesible de la japonesa terminará el año sobrepasando las 20 mil unidades vendidas. Nosotros nos pusimos frente a su volante para reflotar todas sus virtudes y descubrir por qué es uno de los más vendidos.

A finales del año pasado Toyota debutó en la categoría de los modelos más accesibles de la mano del Etios. Una decisión que fue dirimida por muchos, ya que se especulaba que entrar en dicho segmento, podría jugarle en contra a la imagen de la marca siempre tan emparentada con los autos bien equipados y elegantes. Sin embargo, en apenas un año y dos meses (se presentó en septiembre del 2013), el modelo creció 622%. (lleva acumulado 19.430 unidades y comparado con noviembre del año pasado creció un 45%, lo que se tradujo en 1.279 unidades). Un record absoluto, considerando que sus competidores no hacen más que perder peldaños en la tabla de patentamientos. En base a ello, decidimos conducir por las sierras cordobesas su versión aventurera, ideal para ese tipo de geografías.   La más reciente edición que se presentó del Etios fue la denominada Cross. La cual no es más que un Etios hatchback con accesorios y apliques venideros del ambiente off-road. Una moda que inauguró el Fiat Palio Weekend Adventure, y al que luego le siguieron Renault Stepway, Volkswagen CrossFox, Surán Cross y Citroën C3 AirCross. De este modo, el Etios su suma a esta tendencia diferenciadora e incorpora a su estética: Una protección con forma trapezoidal que sobresale del capó, nueva toma de aire, nuevas ópticas con guiños ubicados abajo. Otro cambio visual importante, son sus plásticos negros de los laterales, los espejos con luz de giro, llantas de 15 pulgadas de rayos y barras en el techo. Puertas adentro esta edición aventurera prácticamente no presenta cambios importantes con respecto a la versión XLS, la más completa del Etios convencional. Apenas tapizados específicos con la inscripción Cross y las costuras que son blancas. Se mantiene su tablero central y el espacio interior, sigue siendo uno de los fuertes de este modelo, sobre todo para quienes viajan en las plazas posteriores. Lo más controvertido de esta silueta de cinco puertas sigue siendo la limitada la capacidad del baúl de solo 270 litros. De todos modos, el Cross presenta barras en el techo, con lo cual se puede colocar algún baúl plástico para que incrementar el espacio de carga. No tiene cambios en lo que a su configuración mecánica se trata. Mantiene un motor 1.5 de 90 caballos que sorprende por su buena respuesta a bajas revoluciones. En ciudad, se puede manejar por debajo de las 2.500 vueltas y siempre se va disponer de muy buena reacción cuando se pise el acelerador. Es en elevadas revoluciones donde pierde un poco su rendimiento y se vuelve un poco ruidoso. Su consumo medio es de 9,1 litros cada 100 kilómetros. El conjunto motriz se completa con una caja de velocidades manual de 5 marchas. Conducir el Cross por la ciudad ,nos generó un “bellavou” de lo experimentado con el Etios a secas. Es decir, nos volvimos a encontrar con un modelo que se siente muy cómodo, tanto por la buena respuesta en baja de su motor, como por las suspensiones que absorben todas las irregularidades del asfalto. Al deambular por la ruta el buen andar sigue siendo uno de sus principales características. Aunque, le reprochamos el mullido de su moto cuando uno se aproxima a los 120 km/h. Hubo tiempo, como suele suceder en cualquier localidad del interior de Córdoba, para aventuramos por algunos de caminos de tierra. Lo hicimos con mucho cuidado, ya que notamos que no disponíamos de neumáticos de uso mixto, ni de chapón que cubra el cárter. Tampoco se trata de un coche que se encuentre más despejado del piso. Lo que rescatamos de este trayecto, fue la ausencia de polvo en el interior, lo cual habla muy bien de la manera que fue concebido este modelo. – En contra · Insonorización en ruta. · Capacidad de baúl. · Faltante de chapón cubre cárter. + A favor · Prestaciones de motor. · Suspensiones robustas. · Habitabilidad posterior. Ficha técnica Modelo: Toyota EtiosCross. Fabricado en: Brasil. Garantía: transferible de 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: naftero 1.5 litros de 90 caballos. Caja: manual de 5 marchas. Medidas: Largo: 3.780 mm, la versión hatch. Ancho: 1.690 mm. Alto: 1.510 mm. Distancia entre ejes: 2.460 mm, la versión hatch, y 2.550 mm su versión sedán. Capacidad de baúl: 263 litros, su versión hatchback, y 562 litros la versión sedán. Capacidad de combustible: 45 litros. PRECIO: $ 166.000 (La versión más accesible parte en los $125.700).

Nos pusimos al volante de la versión para 7 pasajeros del único monovolumen diésel del mercado. Te contamos lo más destacado y los cuáles son los puntos criticables que encontramos.

El Citroën C4 Picasso y el Grand C4 Picasso, son los monovolúmenes de la marca francesa que conviven entre nosotros desde el . A principios de año, la firma se aventuró a traer a la última generación de estos modelos. Y decimos que se aventuró porque lo hizo a sabiendas que todas las versiones que ingresarían, tributarían el 30% del impuesto interno. Hoy, se produce una cosa curiosa ya que la marca decidió ofrecer a toda la gama, es decir tanto a la versión de 5 plazas como a la de 7, al mismo precio: $408.200, cuando la lógica diría que este último tendría que costar más. Sobre el modelo en sí, tenemos que empezar diciendo que se trata de un modelo concebido sobre una plataforma totalmente nueva, que le permitió crecer nada menos que en 11cm en distancia entre ejes. Además de ser más ancho y 7cm más bajo. A nuestro mercado llega con esta carrocería de 7 plazas, que es la que probó Motriz, denominada Grand C4 Picasso. Pero también se ofrece una opción con carrocería “corta” de 5 plazas de 4,42 metros de largo. A la vista, la evolución más importante es su nuevo diseño. Sobre todo su trompa, donde lo más innovador pasa por sus juegos de luces ópticos que son horizontales y que por primera vez están por debajo de las luces secundarias (las diurnas y las de giro). A pesar de lo evolucionado que son sus ópticas delanteras no ofrecen luces de Xenon, son halógenas y ello se nota en la luz tenue que proyectan. En su sector delantero conserva su parabrisas panorámico. El diseño trasero está muy logrado, y hasta con un cierto toque deportivo por su alerón ubicado arriba, y el formato envolvente de su portón que incluye unas ópticas horizontales que le dan un aspecto muy sólido. Su interior es realmente innovador. u interior trae muchísimas novedades. Dispone de un volante multifunción y en una plancha con una pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en el centro de la plancha, que reemplaza todos los comandos mecánicos del auto. Desde ahí, se puede operar un montón de cosas, entre ellos el GPS que es de serie. Pero hay otra pantalla más de 12 pulgadas que tiene la opción de poder elegir diferentes configuraciones. Es para destacar la buena posición de manejo que se obtiene con su butaca. Esta ofrece una amplia variedad para ser regulada. La única motorización disponible para toda la gama del Piccaso es el conocido motor diésel. 1.6 HDI de 115 CV, combinado con caja manual de 6 marchas. Es un motor progresivo de 115 CV de una gran respuesta en bajas revoluciones. Gracias a su caja, se puede girar en sexta a 130 km/h a solo 2.500 vueltas, lo que influye en su consumo bajísimo: 6.5 litros cada 100 km y en ciudad de 7,5 cada 100 km Su comportamiento es excelente. No se percibe ningún ruido de afuera, ni proveniente del motor diésel, ni de los rodamientos, aún el calles rotas. La asistencia de la dirección merece solo aplausos y es que además que se va endureciendo progresivamente en ruta, es muy precisa en ciudad y ofrece un diámetro de giro sorprendente, muy útil para maniobrar este tipo de autos. En contra

• Falta de luces de Xenon
• No tiene caja automática
• Precio elevado

A favor

• Diseño y tecnología a bordo
• Motor económico
• Equipamiento de confort y seguridad

Ficha técnica Modelo: Citroën C4 Grand Picasso HDI Tendance Pack Fabricado: España Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros Motor: Turbo Diésel 1.6 de 115 CV a 3.600 Rpm Caja: manual de 6 marchas Medidas Largo: 4.597 mm Ancho: 2.117 mm Alto: 1.644 mm Distancia entre ejes: 2.840 mm Capacidad de baúl: 725 (con la terca fila oculta y la segunda recogida al máximo). Precio: $ 408.000 Todas las versiones tributan el 30% de impuestos internos.