Excéntrico. Así definimos este pequeño francés que llega para competir con los modelos de alta gama. Motriz lo puso a prueba y te contamos que cosas nos llamaron la atención y en qué se destaca.

DS se convirtió en una marca exclusiva del grupo PSA. Así, independizada de Peugeot y Citroën, tiene como objetivo ser la que ofrece productos premium, capaz de competir con algunas legendarias como BMW o Audi. La meta es un poco ambiciosa a nuestro parecer, por lo menos por ahora, y va a costar que los compradores la ubiquen en el mismo escalón. Sin embargo, pensando a mediano o largo plazo, los modelos que ofrece están en un muy buen camino como para llegar a destino. En este contexto Motriz se subió al DS3 Sport Chic, la versión actualizada del modelo que llegó a la Argentina en 2011 y te contamos los detalles más importantes que resultaron de esta prueba de manejo que pasó desde la zona norte de Buenos Aires hasta la Panamericana. Por fuera Uno de los desafíos de cualquier marca para posicionarse como premium es su exclusividad, la cual arranca desde la imagen exterior. Y no hay dudas de que el DS3 lo logra, más aún en su versión Sport Chic. El compacto, que mide tan solo 3.95 metros de largo, 1,71 m de ancho y 1,48 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,46 m, condensa en esas dimensiones tanta deportividad como originalidad, al punto que desde cualquier mirada llama la atención. Desde una vista lateral se ve con buena aerodinámica, parece en movimiento aún estando quieto. El sector trasero es sobrio en relación con el resto de la carrocería, aunque tiene algo que lo hace original y que se empieza a definir desde las ventanillas traseras que parecen esfumarse para terminar en tapa del baúl, con el logo de la marca DS. Dejamos para lo último el frente porque es lo más interesante, ya que se destaca la parrilla pentagonal con bordes cromados, la cual termina de definirse con las nuevas ópticas delanteras llamadas DS LED Vision, compuestas por tres módulos LED y uno de Xenón. Los LEDs se prenden al encender las luces de posición y el módulo de xenón al encender las luces bajas. Una ventaja es que consumen hasta 67% menos, duran hasta 20 mil horas e iluminan mucho más que las convencionales. Sus detalles exteriores se completan con las nuevas llantas de 17″ y la combinación de colores que le da un estilo propio. Además, aunque es cuestión de gusto, creemos que el auto de prueba en blanco con techo negro es una de las definiciones que mejor le queda. Por dentro Es donde menos cambios se advierten, ya que si bien por fuera no son muchos tampoco, son llamativos y suficientes como para saber que estamos frente a un restyling. El interior es similar a su primera generación. Su tablero se conforma con tres relojes frontales (velocímetro, tacómetro y un tercer cuadrante digital), volante de cuero con apliques de símil aluminio y butacas de cuero deportivas y calefaccionadas. Lo que mejoró es el equipo de audio con un sistema Hi-Fi. En general, la calidad de terminación es superior pero todavía no llega a ser un alta gama. Igual, es válido el esfuerzo y están en un buen camino. En cuanto a su habitabilidad, está homologado para cinco pasajeros aunque cómodos entran solos dos en las plazas posteriores. Además, como todo tres puertas, no es tan fácil ingresar. De todos modos vale destacar que, con esas dimensiones, es el más amplio del segmento. En contra tiene el baúl que también es chico, con 285 litros, y continúa ubicándose debajo de su piso un auxilio temporario. Motor y seguridad El propulsor del DS3 sigue siendo el mismo con el que se presentó en 2011. Es naftero 1.6 litros turbo comprimido de 156 caballos, con inyección directa. En la prueba fue muy satisfactoria su reacción, muy rápido especialmente cuando tiene que responder en baja. Otro dato importante es la buena combinación que se obtiene entre su potencia y consumo, que ronda los cinco litros en ruta y unos ocho litros en ciudad cada 100 kilómetros. Y por último, es para mencionar el “ruidito” del escape, muy a tono con el modelo y que resulta atractivo para quienes buscan un auto con estas características deportivas. La caja del Sport Chic manual es de seis marchas (de cinco velocidades en la versión más accesible) y es la que colabora para que el DS3 pueda trasladarse en muy bajas revoluciones (un poco menos de tres mil vueltas), a 130 km/h. Para aquellos a los que les gusta tener reacción debajo de su pie derecho este es el modelo indicado: acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. En seguridad, desde sus orígenes, este auto ha sido siempre muy completo y viene de serie con seis airbags, frenos ABS con repartidor de frenado y asistencia al frenado de emergencia, control de estabilidad y control de tracción. Las cinco plazas tienen cinturones de seguridad inerciales y apoycabezas. Ahora, junto con este restyling, la versión Sport Chic adoptó el Active City Brake, un radar que detecta la inminencia de un choque a baja velocidad y acciona los frenos de manera automática, para impedir el impacto. Utiliza un sensor láser ubicado en la parte superior del parabrisas. Y actúa hasta una velocidad máxima de 30 km/h. Su andar Nos metemos en el comportamiento en la ciudad y en la ruta. Cabe destacar que la primera impresión fue muy buena y se pudo sentir que se trataba de un verdadero deportivo, entre otras cosas, por ese ruido especial del escape, pero con la agilidad suficiente como para usarlo todos los días en la ciudad. Es un poco “duro” y hay que tener especial cuidado con las llantas de 17″ en las calles con baches, pero eso no le quita sus cualidades de auto para el uso cotidiano y para salir a la ruta en el momento que uno lo decida. Como dijimos, su espacio tampoco es de los más generosos, lo que perfila a este modelo como un producto para gente más joven, o quizás algún aventurado que aún quiera disfrutar de los modelos más llamativos del mercado. En resumen El DS3 Sport Chic es uno de los productos más atractivos que ha presentado el grupo PSA en los últimos tiempos, ya que ningún modelo de Peugeot o Citroën sobresale de lo común. Es claro que su estética es la principal responsable de ganar seguidores, ya que ahí está la gran diferencia con lo existente. Si bien es muy ambiciosa su decisión de enfrentar a la alta gama, ya que ponen como rivales al Audi A1, MiniCoopers y Alfa Romeo Mito, están en un camino acertado tanto en imagen como en calidad, y si el precio ayuda (los premium fueron muy golpeados por el impuesto interno), seguro lograrán un lugar en el mercado. Cabe destacar que esta versión de prueba también fue alcanzada por el tributo, por lo cual sale $452.000, pero la SoChic, con algunos detalles menos, no llega a los $300.000 y es también una buena opción para tener en cuenta. PRECIO (desde) $ 288.000  (DS3 So Chic) hasta  $ 452.000 (Sport Chic, afectado por el primer escalón del imp. interno).

Nos subimos a la versión con baúl de uno de los autos premium más exitosos en el país, el cual prácticamente no tiene rivales. Con un diseño que no “ostenta”, el sello de los cuatro anillos en el frente lo dice todo.

El A3 Sedán llegó a la Argentina en octubre de 2014. Era un lanzamiento planificado por la marca, que al momento de concretarse debía enfrentar un mercado con un impuesto interno que elevó los precios de los autos sobremanera. Sin embargo, eso no fue impedimento para que, el primer embarque, se agote rápidamente. Sucede que, el A3, es uno de los autos más emblemáticos de la marca de los anillos, y la llegada de la versión con baúl creó muchas expectativas ya que aseguraba una estética deportiva pero con más espacio para llevar valijas y transportar objetos, lo único que le faltaba. Más tarde, ya en enero de este año, se completó la oferta con diferentes versiones y una motorización más potente, la cual probó Motriz. Se trata de la 1.8 TFSI de 180 CV (hasta entonces ofrecía 122cv). Por fuera El A3 sedán se ubica un escalón más abajo del A4, aunque muchos dicen que irá ocupando lentamente su lugar. Es la opción ideal para quienes el hatchback les quedaba chico, pero que no quieren perder el aire deportivo que históricamente caracterizó a este modelo. El A3 es un auto “canchero”, lo cual marca la diferencia con su hermano mayor, más señorial. Las formas no cambian mucho en esta versión con baúl, sí la parte posterior con el agregado de la “cola”, pero el resto es muy similar a lo conocido. Es un auto con líneas más bien rectas, sin muchas curvas, que llama la atención a lo lejos por la elegancia. Su frontal prácticamente no tiene cambios en comparación con el A3 de 5 puertas. La diferenciación arranca del  parante central para atrás por el baúl, lo cual como dijimos, no le quita espíritu juvenil. En cuanto a su estructura, esta versión del A3 se encuentra montada sobre la plataforma MQB, la misma que emplea el A3 hatchback. Mide 14,6 cm más (4,456 metros de largo) que el A3 de cinco puertas, es un centímetro más bajo y un cm más ancho.  La distancia entre ejes creció unos 10 cm, lo cual hace más espaciosas las plazas traseras. El baúl es de 425 litros de capacidad de carga contra 380 del Sportback y es apenas un 11% más chico que el baúl del A4. Por dentro El diseño interior del Audi A3 sedán sigue claramente con la filosofía de su exterior. Tiene líneas rectas con materiales de alta calidad, donde lo que más resalta son los agregados tecnológicos como la interfaz multimedia con display de 5,8 pulgadas. También son de calidad el cuero de los asientos y los paneles de las puertas, fiel al estilo de la marca. De su equipamiento puede destacarse el sistema Audi Music Interface y el volante forrado en cuero multifunción de cuatro radios (con levas al volante, en el caso de S-Tronic). De serie ofrece 9 airbags, control de estabilidad, anclajes Isofix, sensor de luz y lluvia, alarma antirrobo con protección contra remolque y cinturones con pretensionadores pirotécnicos. También de serie tiene asientos delanteros con ajuste de altura, dirección asistida electromecánica, sistema start-stop, climatizador automático, freno de estacionamiento electromecánico, faros antiniebla. Motorización Las opciones para este modelo son su versión de entrada de gama con el motor naftero 1.4 TFSI de 122 CV, el que viene asociado a una caja automática S-Tronic de 7 marchas; o el 1.8 TFSI de 180 CV. Este propulsor se asocia a una caja manual de 6 marchas o automática de 7. En la práctica, este motor tiene diferentes tipos de comportamientos gracias al Audi Drive Select. Por ejemplo, en modo Efficiency es un vehículo dócil y cuidadoso del gasto de nafta, de modo que efectúa los cambios por debajo de las 2.000 vueltas. En el modo Dynamic, se convierte en un vehículo ágil y rápido, que sube de vueltas con gran facilidad y estira el motor hasta la zona roja del tacómetro. Aquí, la dirección se endurece un poco y el pedal de acelerador responde a la primera insinuación.  Dinámica La primera sensación al abordar este vehículo es que se trata de un auto sin defectos. Es un verdadero alta gama. No hay baches en ningún aspecto: ni en el andar, muy silencioso y seguro, ni en el confort. Desde el momento de acomodar la posición de manejo se sabe que es un vehículo hecho a medida. Otro aspecto para destacar es la suspensión, la cual contribuye a que sea un vehículo sereno. Otro dato que facilita el manejo es que ofrece mucha información para el conductor, la cual evacúa cualquier tipo de dudas. Es ágil en la reacción y las maniobras. Sin dudas que, si no fuera por el precio, es una opción más que interesante para una familia que quiere “un auto con onda”. Ficha técnica  Modelo: Audi A3 sedán Fabricado en: Alemania Motor: naftero 1.8 TFSI de 180 CV Caja de cambios: S-tronic 7 Velocidad máxima: (km/h) 235 Aceleración: 0-100 (seg) 7,3 Consumo promedio: (l/100km) 5,6 Capacidad de baúl: 425 litros Capacidad de combustible: 50 litros. Precios: desde u$s83.900