El cambio en el tributo afectará a casi la mitad de la oferta de modelos que hay en el país. Algunos serán alcanzados por la primera escala, con subas del 25%; y otras por la segunda, con un incremento del 53%. 

 
El Acuerdo Automotor 2030 que se presentó el martes pasado, junto a los representantes de las cámaras de todo el sector automotor y con un gesto político del presidente Alberto Fernández, quien se acercó al encuentro realizado en SMATA y se comprometió a trabajar de manera conjunta para que todos los argentinos puedan acceder a un 0km, quedó despedazado en cuestión de horas.

A pocos minutos de firmar ese pacto, Economía anunciaba un cambio en el impuesto interno que afectará a casi la mitad de los modelos de 0km que se venden en el país, incluyendo autos del segmento medio, SUV de entrada de gama y algunos vehículos de producción local, mientras que otros productos más chicos y de entrada de gama, en sus versiones más equipadas, quedarán “al borde del abismo”.

De acuerdo con la normativa, los autos recibirán el incremento según dos escalas:

• Por un lado, aquellos cuyo precio de venta al público superen los $1.800.000 aproximadamente, tendrán que pagar una alícuota de 20% (con una tasa efectiva de 25%).
• La segunda escala es para los modelos cuyo valor superen los $3.337.000, los cuales sufrirán una suba de 35%, que en términos reales es del 54%.

Lo grave de esta medida es que son varios los modelos afectados y muchos los que quedan en zona de riesgo si se tiene en cuenta que, en el último año, los 0Km aumentaron un 80% a causa de la devaluación y la inflación. Esto provocó que una versión de entrada de gama tenga un precio de casi un millón de pesos. Algunos ejemplos son el Toyota Etios XLS manual, que sale $942.1000, o un competidor directo como el Volkswagen Gol Trend, en este caso Automático, que tiene un valor de lista de $1.145.700.

Si esos valores son para la entrada de gama, esto significa que cualquier modelo mediano ya ronda cerca del valor mínimo para que lo alcance el impuesto.

Los afectados

En este nuevo escenario, son varios los vehículos que aumentarán su precio. Según un informe elaborado por Ernesto Cavicchioli, CEO de Hyundai Argentina, en el mercado hay 978 modelos/versiones de autos entre marcas masivas y premium. De ese total, los resultados serán los siguientes:

• 557 quedarán sin impuestos, es decir, el 57%
• 182 modelos serán alcanzados por la primera escala del 25%, es decir, el 19% de la oferta
• 239 autos serán afectados con la segunda escala, esto representa el 24%

De esta manera, son 421 modelos los que, en alguno de sus niveles, serán impactados por la medida, lo que representa el 43% del mercado.


Según Cavicchioli, “de salir promulgado sin cambios, la medida generará un impacto muy grande dentro de un contexto que ya es negativo con una baja de ventas del 40%, donde sacando planes de ahorro y liquidaciones, la caída real de boletos es del orden del 60%/70%. Lamentablemente este proyecto es como echar nafta para apagar un incendio“.

Por otro lado, explicó que afecta a modelos cuyo valor al publico se estima en u$s28.000, cuando actualmente solo afecta a los 0km partir de los u$s42.000, es decir que se baja abruptamente la base imponible.

Otro de los problemas es que todas las marcas tienen comprometidos autos que están llegando entre diciembre y febrero, los cuales llegarán en otro contexto no previsto.

“No se pueden cambiar las reglas de juego de esta manera ya que nos empujan al borde del precipicio. El auto se pide a la fábrica y luego tiene el menos dos meses de tránsito. Eso no se puede cambiar. Hace regresar a la primera escala, pero con una tasa efectiva del 25% (fue el 11% la primera vez que se introdujo). La segunda escala se potencia y aumenta la presión hasta el 54% (hoy 25%). Es decir que aumenta mas de un 100%”, agregó.

Modelos en riesgo

Tomando como base el listado de precios de ACARA, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, modelos del segmento mediano como el Chevrolet Cruze tope de gama, el recién llegado Toyota Corolla y el Volkswagen Vento serán afectados por el impuesto interno en su primera escala.

El Cruze, por ejemplo, se fabrica en Alvear, provincia de Santa Fé. Otros modelos que deberán reacomodarse son las versions más equipadas de los SUV chicos, tales como el recién llegado Toyota CH-R, el Chevrolet Tracker, Ford Ecosport Storm, entre otros.

La conclusión es que será pocos los modelos que queden con un precio por debajo del $1.800.000, ya que la mayoría deberá sumar un 25% y el resto, como sucedió anteriormente, empezará a especular para no romper la barrera.

A continuación, el listado completo de los afectados según valores de ACARA a diciembre de 2019:

A pesar de la caída de las ventas, y sin el plan del Gobierno, las marcas siguen incrementando los valores. Algunos modelos rozan el 20%

La industria automotriz volvió a caer en un contexto de preocupación después que el plan del Gobierno (que ofrecía descuentos de $50.000 hasta $90.000) dejó de aplicarse en septiembre, al tiempo que volvió la incertidumbre al mercado y los precios de los 0km siguieron aumentando. Si bien los patentamientos se redujeron prácticamente a la mitad, en las compañías admiten que todavía no se pusieron al día con la devaluación de los últimos meses, la cual afecta directamente al negocio. De acuerdo a la comparación de los listados de precios de agosto con septiembre, se observa que los incrementos varían por marca y modelo, pero en algunos casos supera hasta el 15% en solo cuestión de días. Lo que también impactó en los valores es que a partir de este mes empezó a regir la nueva base para la aplicación del impuesto interno, que afecta a los autos con un precio de venta al público de $2.300.000. De esta manera, los vehículos que estaban “freezados” para que no los alcance el gravamen, dieron un salto hasta este nuevo valor. De acuerdo a los listados oficiales de las marcas (en algunas, como el caso de Ford, solo se pueden conocer yendo al concesionario), en Motriz repasamos cuáles fueron los aumentos y cómo se diferencian según la compañía.

Los casos, uno por uno

Citroën es una de las marcas que aplicó incrementos según el modelo. Por ejemplo,  el C3 subió su valor un 11%, pasando de $864.000 a $965.500. Sin embargo el C4 Cactus, que es uno de los más vendidos del momento, en su versión tope de gama, se incrementó 17%, pasando de $1.167.500 a $1.369.500. En Volkswagen los valores subieron entre 5 al 9%, siendo las pick-ups, que son las más vendidas, son las que registraron mayor incremento. Hoy, para acceder al modelo más económico de la alemana, que es el Up, hay que disponer de $708.850 frente a los $670.800 de agosto. Esto implica una suba de 5,7%. Otro caso es el Volkswagen Gol. Este modelo aumentó 5,7% en comparación con el mes pasado, trepando de los $894.000 a $944.700, con una bonificación de $158.000 pesos.  En Peugeot, las modificaciones en el listado oficial varían de acuerdo al modelo. Por ejemplo, el 308 de producción nacional pasó de $1.110.900 a $1.133.900. Es decir, la suba fue de 2%. En los modelos donde más se ajustaron los precios fue donde los puede afectar el impuesto interno, como el 3008 y 5008. En estos casos, el primero pasó de $1.809.000 a $1.979.000; mientras que el segundo se incrementó de $2.090.500  a $2.287.000, al borde del nuevo límite para ser alcanzado por el gravamen. En el caso de Renault, las subas promediaron el 8%. El Kwid, el más barato de la familia, se incrementó de $551.400 a 599.700 pesos; mientras que el Sandero, otro de los más vendidos, subió de $734.000 a 778.000 pesos.   En Fiat, por su parte, las subas también son variadas: por ejemplo, el Mobi, pasó de $473.200 a $526.400, es decir, aumentó 11%. En el caso del Argo, el incremento fue menor: pasó de $594.000 a $622.000, es decir, un promedio de 4 por ciento.

Los reclamos del segmento premium

Además de la actualización de valores de las marcas masivas, quienes están más preocupadas son las de alta gama, ya que cada vez son más los modelos afectados por el impuesto interno.   En este sentido, desde CIDOA, la cámara que reúne a los importadores, se expresaron al respecto, ya que al comienzo del gobierno de Mauricio Macri, la segunda escala tributaria (que es la que hoy está vigente) afectaba vehículos de u$s83.000 de precio al público, mientras que hoy golpea a los modelos de u$s39.900. Desde la cámara proponen tres alternativas:

• Que el impuesto interno quede sin efecto y que cada marca pueda ofrecer toda su gama.
• Que se actualice por tipo de cambio o que tenga su base en dólares.
• O que se publique un decreto que corrija la base en pesos a cuenta de futuros ajustes.

Más allá de estos reclamos, son muy pocas las percepciones de cambio que esperan en el sector, especialmente porque, tras las elecciones, consideran que en 2020 seguirán los tiempos de incertidumbre y reacomodamiento.