Fin del misterio. Después de las especulaciones sobre la compra de la marca del óvalo por parte de la automotriz alemana, acordaron aliarse para producir juntas determinados modelos. ¿Cómo sigue la historia?

Hace meses se especula con la unión entre dos gigantes del automóvil, eternos rivales y con filosofías de trabajo bien diferenciadas: Ford y Volkswagen. Hasta un enviado especial de la casa de Wolsfburg llegó a la Argentina para “sondear” como trabaja la firma del óvalo en Pacheco. Sin embargo, el misterio llegó a su fin y desde la alemana anunciaron cuáles son los pasos a seguir. Tras una reunión del consejo de supervisión de Volkswagen, se ha determinado que “las asociaciones son un factor clave de éxito para dar forma al futuro” y se confirma una sinergia para la fabricación de una gama de vehículos comerciales livianos junto a Ford, descartando una fusión. El plan del consorcio alemán estaría centrado en desarrollar y producir vehículos industriales en una planta de Ford en Turquía y hasta Volkswagen podría estar dispuesto a compartir su plataforma MEB con la firma americana, según Motorpasión.   La decisión tiene que ver con los planes a futuro de Volkswagen. La marca está pensando en enfrentar a Tesla con autos eléctricos más económicos, pasando de ser el mayor fabricante europeo de vehículos con motores de combustión a producir de forma masiva vehículos eléctricos. Para ello debe poder financiar, a ser posible con sus propios recursos, una producción en masa de los productos que forman parte de su familia I.D. así como seguir creciendo en el competitivo mercado de las baterías de iones de litio y de tecnología autónoma.

“Las conversaciones con Ford sobre una cooperación industrial están progresando positivamente hasta el momento. Las dos compañías se complementan muy bien en términos de productos y regiones”

Así, la marca de Wolsfburg ha confirmado que “las conversaciones con Ford sobre una cooperación industrial anunciada anteriormente están progresando positivamente hasta el momento” y que además “las dos compañías se complementan muy bien en términos de productos y regiones. El desarrollo conjunto y la fabricación de una gama de vehículos comerciales ligeros es el núcleo de la cooperación prevista”. El CEO del Grupo, Herbert Diess, espera tener un esquema desarrollado del acuerdo de colaboración a final de año, con el que espera importantes efectos de esta alianza que les permitan desarrollar una próxima generación de camionetas Amarok y otros vehículos SUV. El objetivo de esta colaboración es conseguir reducir costos o aumentar el rendimiento a través de la escalabilidad, pero nunca a través de una fusión o la compra de acciones: “No obstante, Ford y Volkswagen seguirán siendo competidores, ya que la cooperación propuesta no se relaciona de ninguna manera con las estrategias comerciales”, ha comunicado la firma. Además, se ha anunciado que en las plantas de Alemania en Zwickau, Emden y Hannover se fabricarán vehículos eléctricos de la familia I.D., proporcionando garantías laborales a los trabajadores hasta 2028. Mientras que en Emdem se ensamblarán coches pequeños y sedán de diferentes marcas del grupo, Hannover se especializará en la producción de la esperada furgoneta I.D. Buzz.

Son las apuestas de los nuevos importadores asiáticos para competir en el segmento que más crece en ventas y con más expertise en la Argentina. Comparamos su mecánica, seguridad y  los precios. ¿Convienen?

Las marcas chinas coparon el mercado argentino en los últimos dos años. De tener únicamente un representante en 2008, que era Chery, hoy son más de una docena, con una explosión que se dio entre 2017 y 2018. La gran jugada de la mayoría de las compañías está concentrada en dos segmentos: por un lado los SUVs y por el otro los utilitarios livianos. Si bien algunas tienen vehículos de pasajeros, y la idea es que sean bien económicos, la estrategia a largo plazo será especializarse en las categorías que van a dominar el mercado mundial de automóviles. Entre los utilitarios, a nivel local, donde más se arriesgaron las marcas fue a lanzarse en la categoría de camiones chicos, ideales para el transporte urbano, donde el precio es el principal decisor de compra. Así sucede actualmente y por eso modelos como el Lifan Foison son muy exitosos. Sin embargo, hace un año, Foton se “metió” en el segmento más complicado que es el de las pick ups. ¿Por qué complicado? Porque es uno de los preferidos de los argentinos, donde tres modelos por ahora (Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok), y tres más en los próximos meses (Nissan Frontier, Mercedes Benz Clase X y Renault Alaskan) serán de producción local, y encima, son de alta calidad y buen diseño, por lo cual no es fácil enfrentarlas. Más tarde, hace pocos meses, fue el turno de la nueva Great Wall Wingle, en sus versiones Wingle 5 que es más chica y Wingle 6, de mayor tamaño. ¿Convienen? Acá el informe. Dimensiones En esta categoría se encuentran diferentes variables. Foton, con una sola oferta, y Great Wall con dos variantes y una alternativa de cabina simple La denominada Foton Tunland fue la primera en llegar al mercado, en 2017. Se ofrece con tres niveles de equipamiento, todas con cabina doble, dos de ellas con tracción 4×4 y una 4×2. Por sus dimensiones, es más ancha y alta que sus competidoras chinas, pero más corta y con unos centímetros menos de distancia entre ejes. Great Wall se lanzó al mercado este año. Se ofrece un modelo más chico y uno más grande, denominado Wingle 5 y Wingle 6. La Wingle 5 cuenta con tres niveles de equipamiento: una cabina simple 4×2, y dos cabina doble 4×2 o 4×4. La más grande y equipada es Wingle 6, con cabina doble y 4×4 únicamente. En dimensiones, la 5 es la más chica de las nuevas marcas, mientras que la 6 es la más larga de todas las opciones y tiene la mayor distancia entre ejes.     Cuando se mide la capacidad de carga, la Wingle 5 con cabina simple es la mejor opción, por obvias razones de tener mayor espacio. Cuando se trata de las opciones cabina doble, entre Tunland y Wingle 6, la primera es la que soporta más kilos. Motorización Foton equipa la Tunland con un motor Cummins ISF 2.8 diésel turbo alimentado, con 171cv, con caja manual de 5 velocidade Great Wall,  por su parte, eligió para las Wingle un motor 2.0 diésel Common Rail VGT -Turbo Geometría Variable- con 137cv. La caja es de 6 velocidades manual Todas las opciones tienen freno a disco en las cuatro ruedas. Seguridad En este apartado, la Great Wall Wingle 6 resulta la más completa. Tiene columna de dirección ajustable, ABS+ EBD+ BA (asistente de freno), ESP con asistente de ascenso en pendiente, sistema de monitereo de presión de neumáticos, sensor y cámara de retroceso, doble Airbag delantero y de cortina, cierre automático de puertas en velocidad, función de desbloqueo automático tras colisión, anclaje ISOFIX e inmovilizador del motor. La Wingle 5 tiene doble airbags, “ABS+ EBD+ BA (asistente de freno)”, barra anticolisión montada en el interior, freno de mano manual, ESP, HHC (asistencia de arranque en pendiente), anclaje ISOFIX, comando a distancia, cierre centralizado e inmovilizador de motor. La cabina simple no tiene anclajes Isofix ni bloqueo de puertas traseras para niños. La Tunland cuenta con doble airbag, frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad delanteros con pretensor, anclage Isofix, bloqueo central de puertas con control a distancia, dirección asistida y sensores de estacionamiento con cámara trasera. Equipamiento En este caso, establecemos la comparación entre la Tunland y la Wingle 6, ya que ambas son las competidoras directas con el mayor equipamiento. En el caso del modelo de Foton, cuenta con climatizador y aire acondicionado, cobertor caja de carter y caja; llantas de Aleación 17″, espejos cromados y manijas de color de carrocería, espero retrovisor antireflejo,  tercera Luz de Stop, espejos eléctricos faros antiniebla, faros eléctricos regulables en altura, sensores de estacionamiento con cámara trasera, luces de giros en espejos laterales led y volante multifunción en cuero. La Wingle 6 tiene llantas 16″ de aleación, manijas exteriores cromadas, side pedal, cobertor de carga pintado, portaequipajes, espejos retrovisores plegables eléctricamente, faros halógenos regulables eléctricamente en altura, faros automáticos + limpiafaros automáticos,  antinieblas delantero y traseros, luces diurnas LED, volante de cuero multifunción, control crucero. Tiene pantalla multimedia central, toma corriente 12V, asiento del conductor ajustable eléctricamente en 6 posiciones, MP5, AUX+USB+IPOD, 2 altavoces altos + 4 altavoces bajos y Built-in Antena. Precios Los valores de cada una de las versiones son los siguientes: Con un dólar que alcanza casi los 30 pesos, los valores de estos modelos quedaron demasiado elevados frente a la competencia, lo cual genera un serio problema. Por una Foton de entrada de gama 4×2 , hay que pagar 925.419 pesos, mientras que la full se eleva a 1.025.000. En el caso de las ofertas de Great Wall, la Wingle 5 CS arranca en $652.500, mientras que la más completa que es la Wingle 6 supera los 841.000 pesos. Esta  opción resulta más económica y comparando equipamiento es la más completa de todas. Por cualquier versión de las marcas más reconocidas en su categoría más completa, los valores promedian el millón de pesos. Por ejemplo, una cabina simple de Toyota Hilux de entrada de gama tiene un valor de $621.000, mientras que la SRX, la más completa cabina doble con caja manual, tiene un precio de 1.065.000 pesos. Estos valores, demasiado elevados y sin ventaja frente a las más fuertes, ponen en duda la compra. Por eso, algunos importadores chinos que podrían sumar un modelo en la categoría teniendo en cuenta las expectativas de crecimiento del segmento, aclararon que no lo harán porque si no fuera con una diferencia en los valores que sea por lo menos del 30%, con un líder único e invencible como Toyota Hilux, y con marcas de trayectoria como Ford y Chevrolet, más la innovación que en poco tiempo logró Volkswagen (por ejemplo con la V6), hay demasiado por hacer y pocas oportunidades. Entonces, el principal comprador de estos vehículos, muchos de los cuales la utilizan para el trabajo, ¿arriesgará por lo desconocido o seguirá privilegiando la confianza de la trayectoria?. Por ahora, viene ganando la segunda opción.