Incluye a diferentes versiones de Amarok, Tiguan, Passat y Vento equipados con los motores EA189, los cuales utilizaron un dispositivo tecnológico para optimizar las emisiones contaminantes durante la evaluación en los bancos de prueba

El escándalo que estalló en Volkswagen hizo pie en la Argentina después que la automotriz llamó a revisión a los modelos que se vendieron en el país y que utilizaron un software de seguridad para falsear las emisiones contaminantes. Mediante un comunicado enviado a sus clientes, la marca informó cuáles son los vehículos equipados con motores Diesel del tipo EA189 que poseen instalado un software que optimiza los valores de emisión de óxido de nitrógeno durante su evaluación en bancos de pruebas. Por otro lado, la marca aclaró que dicho software no afecta en nada el funcionamiento de los vehículos involucrados, que resultan seguros técnicamente y en relación al manejo. A pesar de la aclaración, la automotriz explicó que a raíz de una campaña mundial dirigida por la casa matriz, se está determinando si los vehículos afectados requieren algún tipo de medida técnica sobre el software en cuestión. Una vez determinadas las medidas técnicas y el plan de acción a seguir, será informado a los usuarios de los vehículos comprendidos en dicha situación. Cualquier trabajo a realizarse sobre dichas unidades será a cargo y costo exclusivo de Volkswagen Argentina S.A. Los modelos afectados son los siguientes: El escándalo de Volkswagen estalló en Estados Unidos, después que un grupo de investigadores de una ONG quiso demostrar que los controles medioambientales en ese país son más exigentes que en Europa. Para probarlo tomaron como prueba modelos de la marca alemana, y ahí se descubrió que mentían en la información proporcionada. El hecho repercutió en varios países y llegó hasta Europa, terminó con la cúpula directiva de la marca y finalmente recayó en la Argentina. Igualmente antes que la marca lo acepte, como hizo ahora, desde Brasil habían alertado sobre la situación en nuestro mercado.

Especial desde Alemania. Motriz manejo por los alrededores de Frankfurt al Passat GTE, la versión híbrida del sedán de lujo que se pondrá a la venta el año que viene en Europa. A nuestro mercado llegará en el 2016 la versión convencional, con la cual comparte además del diseño exterior, mucho del equipamiento de confort.

En el día de ayer la marca VW organizó un exclusivo recorrido por las inmediaciones de Frankfurt para probar nada menos que a una de sus novedades en esta edición del salón. Nos referimos al VW Passat GTE, es decir la versión híbrida del sedán de lujo de la marca que se pondrá a la venta en el mercado europeo a comienzos de 2016. ¿Y porqué es importante este modelo para nuestro mercado? Si bien es sabido que en la Argentina este tipo de tecnología plug in (con enchufe) está lejos de aplicarse, el vehículo en sí es muy similar en cuanto a estética exterior e interior, con la nueva generación que llegará el año que viene a nuestro mercado. Once modelos del Passat híbrido-entre sedanes y Variant (rural)- salimos rumbo a Rheingauregion, una zona rodeada de bosques y casonas antiguas. Con un instructor como acompañante y guía y otro colega argentino nos empezamos a meter por las arterias principales de Frankfurt. Con un tráfico cargado, como el que nos tocó tanto de ida como al regreso, por lo general no se sobrepasa los 50 km/h. Esto, puertas adentro del Passat es sinónimo de cero ruido. Es que hasta ese nivel de velocidad, el Passat se desplaza en modo 100 % eléctrico, utilizando su motor justamente eléctrico de 115 CV. Ya cuando tomamos avenidas menos congestionadas, el auto solo deja de utilizar el motor eléctrico de 115 CV y empieza entonces a funcionar el motor naftero, conocido por nuestras latitudes: el 1.4 TSI de 156 CV, con el cual genera una potencia conjunta de 218 CV Este propulsor esta asociado a una caja automática DSG de 6 velocidades con levas al volante. Cuando se pisa con un poco más el acelerador o por ejemplo cuando la batería del auto se encuentra un poco descargada, en un cuadrante digital que se ubica entre medio de dos relojes analógicos, nos indica que el motor pasó al denominado modo “Hybrid Auto”, que es el modo de conducción normal. También se puede elegir otros modos como, por ejemplo: “Batery Hold” y “Battery Charge” que están, para mantener la carga de la batería o para hacer que el TSI la recargue, respectivamente. En Alemania son famosas las autopistas sin límites de velocidad y por suerte en gran parte del recorrido nos tocó circular por ellas. En estas ruta de cuatro carriles, por lo general, los que eligen el carril izquierdo son los que realmente quieren acelerar. Y allí nos pusimos con este Passat,luego que el instructor nos diera rienda libre para probar el modo “GTE”. Con esta función activada, el motor TSI no solo se vuelve más nervioso y sensible al pedal del acelerador, sino que incluso cambia hasta su acústica por un sonido que se vuelve algo más ronco y que incita a cualquiera, como lo hizo con nosotros, a buscar que la aguja del velocímetro trepe lo máximo que pueda. El auto daba para más, pero nosotros levantamos el pie del acelerador cuando el velocímetro marcó los 210 km/h, (la velocidad límite declarada es de 225 km/h), una velocidad donde todo llega muy rápido y donde uno siente que la cinta asfáltica se enangosta un poco. Este cambio de temperamento se complementa también con una mayor rigidez en las curvas y esto responde a que el sistema de suspensión es adaptativa electrónica. Llegando al final del recorrido, el cual concluyó en un restaurante Kloster Eberbach, muy similar a un castillo medieval, el consumo que ofrecía la computadora de abordo era de 3,4 l cada 100 km incluso después de los “piques” que nos dimos por las autopistas libres. Equipamiento: De serie el Passat GTE estará basado en la versión Sport (la cual llegará a nuestro país) que incluye los faros de LED para todas las funciones, Park Assist y sistema multimedia con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, entre otros. En cuanto a los motores que se comercializarán en nuestro mercado, son el 1.8 de 180 cv y el 2.0 de 220 cv. ¿Cómo se recarga? Se cargan en un enchufe normal y las las baterías se llenan completamente en cuatro horas. En el modo de conducción “charge”, este es el tiempo que le lleva al 1.4 TSI de rellenar el 80% de las baterías.