Una semana por los zigzagueantes caminos de las altas cumbres, luego un poco de ciudad y hasta caminos de tierra, fueron el contexto donde probamos a fondo al modelo más accesible de Ducati.

Las reminiscencias del pasado que se reencarnan en modelos “vintage”, es una tendencia que viene en alza en el mundo de las dos ruedas.  Así, la italiana Ducati tiene entre los afilados y rojo sangre carenados de sus modelos súper bikes; entre los sugestivos modelos sin carenado como la Monster, o las voluptuosas Maxi Trail donde la reina es la MultiStrada 1200; a la familia Scrambler. Una zaga de ocho diferentes modelos teñidos por diferentes temáticas, pero que todas ellas están atravesadas por el mítico modelo que fue furor en la década del ´70. Nosotros nos subimos a la montura de una versión y te contamos esta especial experiencia de conducirla por Córdoba. Culto viviente Además de ser el modelo más retro, divertido y fácil de manejar de Ducati, hoy la Scrambler se ha convertido en el escalón de acceso a la marca: arrancan en los 15.500 dólares de la Scrambler 400cc y asciende hasta los 23.600 de la Scrambler Desert. Se trata de un precio que, cuando se lo dijimos a quienes se acercaron a apreciar esta llamativa Scrambler amarilla (viene también con el tanque rojo y negro) a muchos les pareció muy elevado. Y hubo varios comentarios que coincidieron en que, con la mitad de ese valor, se puede encontrar una moto ochentosa (Honda CB 750cc o 900cc, la Kawasaki KZ 900 o 1000cc, entre las más buscadas) y personalizarla como una Scrambler, Café Racer, Bobber, en fin, con modelos que fueron furor décadas atrás y que hoy las mismas terminales están reviviendo. Pero la Ducati Scrambler, además de tener gestos estéticos de su antecesora de la década del 70, es una exponente con lo último en tecnología de la marca. Un clásico faro redondo pero contorneado con luces led; su tanque de nafta metálico con su típico tapón metálico de aluminio y las inscripciones con la misma gráfica de hace 50 años atrás, los comandos por arriba del manillar- como las motos antiguas-  y el asiento ancho de dos plazas con costuras de otro tono. A esto se suma el guardabarros delantero corto, pero atrás la patente anclada al basculante y una pequeña luz led; además de su tablero cien por ciento digital. Es decir, una conjugación permanente entre lo antiguo, lo clásico, lo vintage, y lo más moderno de Ducati. Donde Ducati no negoció lo antiguo y puso lo más avanzado de la marca, es en todo el apartado mecánico. Así, se hace presente un propulsor con distribución desmodrónica (en la práctica permite trabajar a un régimen más elevado que un motor de distribución convencional) bi cilíndrico de 800cc de 2 válvulas de aire que tiene una potencia de 75cv.   Se trata de un motor progresivo que tiene la capacidad de saciar a conductores exigentes y a la vez a los que les gusta un andar más tranquilo. Se asocia a una caja de 6 marchas rápida y precisa que con solo acariciar el embrague, las marchas pasan. El rugir de este bi cilíndrico está alimentado con el doble silenciador Termignoni, que viene de serie en algunos de los modelos y te hace poner los pelos de puntas: música para los oídos. ¿Cómo va? Nos hace fácil ser conocedor en la materia o haber tenido moto previamente, para poder subirse a la Scrambler. Es una moto que conlleva a tener una postura de manejo siempre relajada, que pese a sus casi 200 kilos, es fácil de dirigir, entre el tráfico. Su centro de gravedad bajo ayuda a los conductores más pequeños a que no tengan problema de apoyar rápidamente sus pies en el piso. Y para los que no tenemos problema de altura, la sensación es de estar montando arriba de una bicicleta. La suspensión invertida de la firma Kayaba y su mono shock (un solo amortiguador) son una máquina de absorber las irregularidades de la calle y de no transmitir casi nada al manillar. Incluso nos aventuramos en tramos de ripio y trepamos hasta el Observatorio de Córdoba, donde con un ritmo sosegado se puede incursionar por donde quiera. También hasta la maniobra de hacerla girar sobre su eje, y que la rueda trasera se deslice en la tierra, es posible con esta Scrambler. Sus neumáticos son ruteros, y la versión llamada X Desert, es la que más acerca a una moto de Enduro, modelo que en breve también estaremos probando. Sus espejos retrovisores, si bien atractivos, no otorgan un ángulo de visión tan amplio y obliga a girar la cabeza para evitar el punto ciego. Capítulo aparte merecen sus frenos Brembo, que acompañados del sistema ABS, son una verdadera garantía. Salir a la ruta se torna un poco complicado por dos cosas: Al no tener ningún tipo de reparo, el viento frena mucho y su asiento un tanto duro y después de unos cientos kilómetros, te pasa factura. El otro aspecto que no nos agradó mucho fue la alta temperatura que adquiere su motor sobre todo en ciudad: Se siente la temperatura en las piernas provenir del motor. De todos modos, la Scrambler, es una moto que nos enamoró por su sencillez, pero también por lo bien que responde. Sus 75 CV uno los puede llamar en cuestión de segundos al girar el manillar derecho. Es una moto que lanzado en velocidad, merece respeto. Sorprende entonces que en ciudad, se comporte tan serena, para nada brusca, y que como dijimos anteriormente, sea tan fácil de conducir.

La marca presentó cuatro novedades de la familia Softail y otras primicias, entre las que se destacan su modelo de 3 ruedas de la familia “Trike” y las de la gama “Touring”

En dos y tres ruedas. Autoclásica, la muestra de autos clásicos que se realiza anualmente en San Isidro, en la provincia de Buenos Aires, fue el lugar elegido por Harley Davidson para actualizar la gama de modelos que ofrece en el país. Así también lo hizo el año pasado, cuando anunció su regreso con fuerza, después de haber sufrido entre 2014 y 2015 las trabas a las importaciones y una de las caídas más importantes en sus ventas. Ahora, la marca vuelve a apostar y lo hace ampliando su oferta de productos. Las novedades más importantes son los cuatro nuevos modelos de la familia Softail 2018: Fat Boy, Heritage Classic, Fat Bob y Street Bob. Además, se lanzó el Tri Glide Ultra. El stand de la marca se completó además con Buenos  exponentes de las familias Touring, Sportster y H-D Street 750.  Para celebrar el 115° Aniversario de Harley-Davidson, la compañía ha desatado una revolución Custom: Ocho modelos Softail completamente nuevos que combinan el rendimiento duro de la línea Dyna con el aspecto personalizado de la línea Softail. Las nuevas motos cuentan con un chasis más rígido y liviano, construido de acero al carbono de alta rigidez, el cual combinado con el basculante logra ser un 65% más rígido que el diseño de Softail pasado, lo que conduce a un aumento del 34% en la rigidez general del chasis. Su diseño también ofrece una complejidad reducida de un 50% en los componentes y del 22% en las soldaduras.  Los beneficios del chasis también incluyen ángulos de inclinación crecientes para muchos modelos, respuesta más nítida, aceleración más rápida, peso más liviano y muleta de estacionamiento lateral más accesible que los modelos anteriores. Con la suspensión delantera con válvula de doble flexión de alto rendimiento y un amortiguador trasero oculto fácilmente ajustable, los modelos de Softail 2018 cuentan con un estilo agresivo, son más rápidos, más livianos y con un mejor manejo que cualquiera de sus predecesores Big Twin Cruiser. La nueva suspensión delantera de válvulas de doble flexión de alto rendimiento, presentada por primera vez en los modelos 2017 Touring, ofrece un rendimiento de amortiguación similar al de una horquilla de cartucho, pero con características de amortiguación mejoradas y más receptivas. Está optimizado tanto para el manejo tipo crucero, como para el viaje enérgico con 130 mm de recorrido. Otro dato de los nuevos modelos Softail es que son hasta 17 kg más livianos que antes y ofrecen una mejor relación potencia-peso que proporciona aceleración más rápida, mejor frenado y capacidad de curvas dinámicas combinadas con ángulos de inclinación crecientes para muchos modelos. Algunos modelos cuentan con llantas nuevas diseñadas específicamente para trabajar con el nuevo chasis Softail y sus características, así como construcciones optimizadas y compuestos mejorados para un rendimiento confiable y de larga duración en todas las condiciones de conducción.  En motorización, todos los modelos Softail 2018 cuenta con los motores Big Twin Cruiser más poderosos de Harley-Davidson, el nuevo Milwaukee-Eight 107 y Milwaukee-Eight 114. Los motores Milwaukee-Eight conservan el icónico ángulo del cilindro V-Twin de 45 grados con un extremo superior ancho acentuado por un solo diseño de árbol de levas que se estrecha hasta un extremo inferior delgado para hacer lucir su contorno muscular. Las dos opciones de desplazamiento disponibles son: Milwaukee-Eight 107: (107 CID; 1745cc) Es el estándar en todos los modelos.

• Diámetro de 100 mm y carrera de 111.1 mm, con un radio de compresión de 10.0: 1.
• 0-60 mph – 10% de aceleración más rápida que el High Video Twin Cam 103.
• 60-80 mph / 5to engranaje – aceleración 16% más rápida que el High Output Twin Cam 103.

Milwaukee-Eight® 114: (114 CID; 1868cc) Opcional

• Disponible en cuatro modelos: Fat Bob 114, Fat Boy 114, Breakout 114 y Heritage Classic 114.
• Diámetro de 102 mm y carrera de 114.3 mm, con un radio de compresión de 10.5: 1.
• Entrada de ventilador con gráficos y satinados para modelos con el motor 114.
• ABS Estándar.
• 0-60 mph – 9% de aceleración más rápida que el Milwaukee-Eight® 107.
• 60-80 mph / 5to engranaje – aceleración 13% más rápida que el Milwaukee-Eight® 107.

Detalles de los 4 nuevos modelos Softail Fat Boy La legendaria motocicleta que definió el estilo personalizado contemporáneo durante décadas se ha superado a sí misma. Los rasgados y refinados acabados satinados cromados, ofrecen una audaz y musculosa declaración que muestra su poderoso motor y su nuevo y mejorado manejo.

• Posición agresiva y diseño de la parte delantera.
• Moderna interpretación de la carcasas del faro delantero clásico.
• Una llanta delantera de 160mm, el modelo de producción Harley-Davidson más amplio de todos los tiempos, envuelve el sólido rin delantero de Lakester.
• Reducción de peso de 16kg en comparación con el modelo anterior.
• Neumático trasero de 240mm con rueda trasera sólida de Lakester.
• Opcional: Motor Milwaukee-Eight® 114.
• ABS Estándar.

Heritage Classic Las claves de diseño evocan el estilo oscurecido de los modelos de los años 50 de Harley-Davidson, actualizados con un perfil moderno.

• Nuevo parabrisas (windshield) desmontable.
• Nuevas alforjas rígidas, con cerradura , selladas y resistentes al agua.
• Nueva suspensión con mayor capacidad de carga útil de pasajero y carga.
• Reducción de peso de 17kg en comparación con el modelo anterior.
• Opcional: Motor Milwaukee-Eight® 114.
• ABS Estándar.

Fat Bob La tracción con asfalto, la suspensión devoradora de baches, las curvas ágiles y la mirada de todos los que la ven pasar hacen que la Fat Bob sea una motocicleta innovadora que sólo podría venir de Harley-Davidson.

• Escape de rendimiento 2-1-2 con un acabado personalizado.
• Los neumáticos más gruesos producidos por la compañía: 150 mm delantero y 180 mm en la parte trasera.
• Frenos frontales de doble disco.
• Nuevo depósito de combustible de 13,6 litros.
• Reducción de peso de 15kg en comparación con el modelo anterior.
• Horquillas delanteras invertidas de 43mm tipo cartucho.
• Opcional: Motor Milwaukee-Eight® 114.
• ABS Estándar.

Street Bob Una moto con ADN para ir a cualquier lugar, la motocicleta Street Bob® tiene una presencia agresiva sin que nada la detenga.

• Depósito de combustible de 13,2 litros.
• Reducción de peso de 7kg en comparación con el modelo anterior.
• Llantas de rayos negros con guardabarros más cortos.
• Pantalla de instrumentos digitales de bajo perfil.

Además se lucieron los otros modelos de la gama: Low Rider Inspirada por el individualismo de la era de Custom Chopper de los 70s en donde nació la original, la nueva Low Rider® es más liviana y rápida y ofrece un manejo inimaginable.

• Indicadores de velocímetro y tacómetro separados montados en el tanque, visor de faros y gráficos de tanque de combustible.
• Llantas de aluminio frontales de 19 pulgadas y traseros de 16 pulgadas radiantes.
• Escape 2-en-2 tipo Shotgun.

Softail Slim Despojada a sus elementos esenciales, la Slim rinde homenaje a los custom bobbers de la posguerra con un extremo trasero estrecho, un guardabarros delantero recortado, un asiento a solas y un cromo mínimo. Indicadores dobles de velocímetro y tacómetro sobre el tanque, visor de faros y gráficos de tanque de combustible.

• Los acabados oscuros adornan las llantas y el manillar estilo Hollywood.
• Asiento de perfil bajo.
• Nuevo estilo de cubierta delantera y cubierta de horquilla.
• Reducción de peso de 17kg en comparación con el modelo anterior.

Deluxe Un clásico que destaca en cualquier calle, Deluxe llama la atención con su cromo brillante. Deluxe entrega un viaje a través de una máquina seriamente moderna.

• Auténtica iluminación LED de adelante hacia atrás: faros, luces de circulación, luz trasera para el portaplacas y luces de giro tipo cuchilla.
• Manillar de seguridad auténtico.
• Reducción de peso de 17kg en comparación con el modelo anterior.
• ABS Estándar.

Breakout Con más ángulo de inclinación y agilidad de lo que nunca se imaginaba en una motocicleta que llevaba tanta actitud Dragster y estilo moderno.

• Nuevo depósito de combustible de 13,2 litros.
• Largo y ancho con horquillas delanteras de 49 mm.
• Llanta trasera de 18 pulgadas (llanta de 240mm) y llanta delantera de 21 pulgadas (llanta de 130mm).
• Llantas de aluminio fundido con brillo de color negro Gasser.
• Farol LED Signature Distinctive Daymaker.
• Pantalla de instrumentos digitales de montaje vertical.
• Reducción de peso de 17kg en comparación con el modelo anterior.
• Opcional: Motor Milwaukee-Eight® 114.
• ABS Estándar.