BMW Motorrad, ofrecerá durante este mes a uno de sus modelos en 12 cuotas sin intereses.

Los números de los patentamientos de motos que se registraron en Marzo, no son para nada alentadores. Según la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), fueron 32.016 las unidades patentadas, lo que representó una caída del 54% interanual. Si a ello se lo traslada en lo que va del año, es decir el acumulado del primer trimestre (108.637 unidades vendidas) la baja fue del 47% en comparación con el mismo período del año anterior. A ello, hay que sumar el dato que el 91% de las motos patentadas, fueron de origen nacional y de baja cilindrada (110cc), seguido por las motos de 150cc. En ese dicho contexto, las marcas Premium deben ingeniársela para poder traccionar sus ventas y mover el stock de sus modelos. La propuesta más agresiva, la acaba de proponer BMW sobre uno de su modelo más accesible: la G310 GS. Esta aventurera de baja cilindrada, quiere meterse de lleno entre las motos de 300cc. Su motor es el ya conocido un mono cilíndrico de 312cc (el mismo que la G310R, leer prueba) que tiene la particularidad que su pistón, tiene el mismo diámetro del empleado en la S 1000 R, esto es 80 mm. Rinde 34 CV a 9500 vueltas, potencia que permite viajar en tramos rectos a 154 km/h.   La marca logró en un envase mucho más comprimido, ofrecer prácticamente la misma posición de manejo que se obtiene en las GS de mayor porte: uno puede ir relajado, erguido y con una muy buena visual. Vale recordar que está equipada con ABS, el cual puede desconectarse cuando la idea es hacer un poco de off road.

El plan de financiación.

Durante todo el mes de abril, todas las concesionarias del país, estarán ofreciendo, una financiación en 12 cuotas fijas y sin interés a través de las tarjetas VISA o MasterCard del BBVA Banco Francés.

Precio final: USD 9.500 (con flete y formulario)

La marca presentó ayer sus dos modelos que marcan la vuelta de los motores bicilíndricos.

La mítica marca de origen británico que fabrica sus modelos en India, ayer dio otro paso en su larga trayectoria (es la marca más antigua del planeta que fabrica ininterrumpidamente desde 1901). Desempolvó dos modelos míticos que más allá de su estilo retro y vintage, por cierto atractivos inmortalizados en el tiempo, tiene su mejor secreto guardado. Nos referimos al motor bicilíndrico que vuelve a impulsar a una Royal después de 60 años de no hacerlo. Vale recordar que Royal Enfield ha ido abriéndose un hueco en el mercado por sus reediciones de motos míticas a partir del motor monocilíndrico de 500 cc del que nacieron casi una decena de modelos bajo el paraguas de la gama Classic. Es por ello que, el hecho que un propulsor bicilíndrico, en este caso de 648 cc, con doble árbol de levas y ocho válvulas (cuatro por cilindro) de 47 CV, es todo un acontecimiento. El mismo, está refrigerado a base de aire-aceite y cuenta con caja de 6  velocidades (la primera vez que se utilizan seis relaciones en una Royal) asistido por un embrague multidisco en aceite con sistema anti-rebote. Los nombres de los modelos que llevarán este motor que se reconoce por su particular sonido, son dos viejos conocidos de la marca: la Royal Enfield Continental GT 650 e Interceptor INT 650. Ambas de estilo retro pero con la parte ciclo muy actual. Por ejemplo, el equipo de suspensiones está compuesto delante por horquilla telescópica convencional con barras de 41 mm y con 110 mm de recorrido y en el tren trasero cuenta con doble amortiguador de gas con un recorrido de 88 mm. Las dos Royal las une el estilo clásico, pero se diferencian bien entre ellas. La Continental GT 650 guarda el más puro estilo sesentero de las Cafe Racer inglesas, mientras que la Interceptor es una Roadster de las que pilotaban en California los surferos por la costa en busca de olas. Precios: Continental GT 650 desde: 8.599 dólares /Interceptor desde: 8.399 dólares En el día de hoy, la marca organizó un Media Ride, donde Motriz podrá probar ambos modelos. Hasta entonces…