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20 de Junio: Un repaso por los hechos más significativos de la industria automotriz nacional

En ocasión de celebrarse el Día de la Bandera, y con los sentimientos nacionales a flor de piel, realizamos un compilado de los acontecimientos más trascendentales del sector que se produjeron en nuestro país.

La conmemoración del 20 de junio, fecha donde se recuerda a Manuel Belgrano (murió un día como hoy de 1820) el creador de la Bandera Argentina; nos llevó a repasar cuáles fueron los acontecimiento más trascendentales que se produjeron en torno a nuestra industria en este último tiempo, un sector que tiene mucha historia, que guarda grandes recuerdos de modelos con larga trayectoria y que es, especialmente, una fuente de trabajo y progreso clave. Más allá del contexto actual que no es de los mejores, las fábricas que producen en diferentes provincias y las que importan del exterior, contribuyen enormemente al desarrollo de la Argentina. Y vale la pena repasas sus hitos. Aquí los temas para destacar y recordar:

Los que producen en Argentina

Haciendo un rápido raconto, es oportuno saber que en nuestro país hay 12 terminales donde se producen vehículos, cajas de cambio y autopartes para motores o chasis. En la provincia de Buenos Aires, Ford y Volkswagen tienen su planta en Pacheco, Toyota en Zárate, Honda en Campana, PSA Peugeot y Citroën en el Palomar, en tanto que Mercedes Benz se ubica en Virrey del Pino. En la provincia de Santa Fé, se encuentra la planta de Chevrolet, mientras que en Córdoba está la centenaria Fiat; Volkswagen con su planta de caja de cambios. El grupo Renault también tiene sede en Córdoba –en Santa Isabel-, donde también opera Nissan. Cierra el pelotón Scania en la provincia de Tucumán, donde produce piezas para transmisiones de camiones, que se exportan a Europa y Brasil; e Iveco, también del segmento de los Pesados.

Todo con signos negativos

El escenario actual en el sector automotor no es bueno. Según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automóviles (Adefa), en mayo la producción fue 30.280 unidades. Esto es una caída del 35,3% menos que en mayo del 2018, y una baja del 32,5% del acumulado del año. Si de venta se trata, los números son aún menos alentadores. Con un total de 27.947 unidades hasta el mes pasado, la baja es del 63%, si se mira el mismo (mayo).

El salvavidas del Gobierno Nacional

En diez días concluirá el famoso plan de salvataje del gobierno llamado Junio 0km. Una medida con bonificaciones que van de $50.000 a $90.000, para reactivar el sector que lleva 12 meses de crisis. A fin de mes, se podrá saber cuán exitosa o no fue este programa. Motriz estuvo hablando con varias concesionarias y las opiniones al respecto, está muy divididas. Para algunos se logrará un resultado 10% arriba de los proyectado, que era de 30.000 unidades para el mes. Para otros podrá ser un poco más. De todos modos, será muy inferior al mismo mes de 2018, cuando se vendieron más de 64.000 autos (ese mes ya empezaban a derrumbarse las ventas).

El que se despidió

2019 quedará signado como el año en el que uno de los modelos muy queridos por los argentinos, dejaron de producirse en el país. Se trata del Ford Focus, modelo que había empezado a producirse en el país en 2000, con tres generaciones encima. ¿Los motivos? El segmento C en general, donde conviven sedanes y hatchback, cae frente a la subida de los SUVs chicos, de modo que el Focus dejó de ser un modelo representativo en ventas para la marca. La misma decisión, ya había tomado Renault el año pasado con el Fluence, otro sedán que ya no se fabrica más. También se discontinuó el Volkswagen Suran, donde la marca fabricará un SUV llamado Tarek.

La que amagó y no vino

Será recordado tristemente como uno de los grandes papelones de la industria no de este año, sino de la historia automotriz local. El anuncio con bombos y platillos de que la alemana Mercedes Benz se uniría a Renualt y Nissan para producir las tres sus propias pick ups en Córdoba compartiendo muchos componentes, fue tirado por la borda a fines de abril. Hubo muchas versiones cruzadas de los motivos de esta drástica decisión que significó una enorme pérdida de plata y tiempo, pero el motivo principal fue el incremento sin justificativo algún que le iba a costar a Mercedes, fabricar su pick up Clase X, en la planta cordobesa. “…el tema es que la Clase X nos iba a costar 26 mil dólares por unidad, pero de pronto Nissan la aumentó a 35 mil dólares. Y nunca nos dijeron por qué…” (cita de del sitio www.autoblog.com.ar en este informe )

El sueño argento del eléctrico

La electrificación avanza a pasos agigantados en el mundo y Argentina no quiso quedarse afuera. De hecho gran revuelo se había armado a fines del año pasado en torno al Volt e1, un modelo 100% eléctrico fabricado en Córdoba por la firma Volt Motors, que finalmente nunca pudo ver la luz, puesto no ha logrado hasta el momento las homologaciones pertinentes. Sin embargo, el Volt fue noticia la semana pasada, tras la presentación una versión apto solo para circular en predios cerrados y concebido más para el trabajo que para el transporte de pasajeros, llamada Z1 ¿Nos quedamos sin eléctrico para pasajeros entonces de momento? Desde otra firma, Sero Eclectic, que está en la ardua tarea de homologar su auto eléctrico desde el 2015, anunció la semana pasada que el modelo finalmente fue aprobado por el Ministerio de Producción. De este modo, se convertirá en el primer eléctrico nacional que costará entre 10 mil y 15 mil dólares y que podrá pisar la vía pública.

Lo que viene

Sin dudas, en el futuro, la industria tendrá que seguir los pasos de los grandes mercados que van hacia la electrificación, los híbridos y autónomos. De acuerdo a un informe de ADEFA y ABECEB, la consultora económica, las automotrices argentinas deben aprovechar de los mercados emergentes que aún demandarán vehículos a combustión, para venderle los autos que se fabrican a nivel local con esa tecnología, y tendrán que aprovechar la especialización que se dio en pick ups, con cuatro modelos de origen nacional y uno en camino (Renault Alaskan), para exportar a todo el mundo. En más, este segmento, debería migrar hacia la motorización híbrida para demostrar que el país también está a tono con las tendencias globales. Habrá que esperar a ver si esto sucede.

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“El año que viene tendremos un DS3 100% eléctrico y al DS7 Crossback híbrido”

Lo adelantó Gonzalo Cassina, director de DS Automobile Argentina. Además, nos comentó la estrategia de la marca para seducir a clientes de Audi y BMW.

La semana pasada, Motriz tuvo la posibilidad de hablar a solas con Gonzalo Cassina, Director de DS Automobiles Argentina, quien estuvo presente en las instalaciones del DS Store de la marca, en la provincia de Córdoba. Allí mantuvimos un dialogo, donde nos hizo un repaso sobre el desempeño de la marca en este casi año de vida y sobre las principales novedades que llegarán entre este año y el que viene. Gonzalo, fuiste una persona que trabajó muchos años en Audi, es decir una de las marcas Premium más tradicionales. ¿Cómo es representar ahora una marca tan joven en el segmento cómo DS? Si bien la marca nació en el mundo hace 5 años y aquí en el país lleva menos de un año, DS como producto nació en 1955 y desde entonces viene marcando diferencia con diseños irruptivos, cargados de tecnología de avanzada. Esto ayudó a que desde el momento cero DS sea una marca Premium en todos sus conceptos. ¿Cómo se hace para que “un cliente Audi, BMW, o Mercedes”, corra la vista hacia uno de DS? El cliente del mercado Premium busca siempre lo distinto, la alternativo y DS es la única que está proponiendo algo diferente en estos momentos. Más allá de los productos, la gente suele identificarse muy fuerte en este segmento. ¿Cuál es la estrategia que ustedes proponen, amén de sus  productos? Una de las estrategias claras que hoy estamos aplicando es el Test Drive 24 horas. Hoy en el mercado no tenés esa propuesta. Te damos el auto veinticuatro horas para que lo pruebes en tu contexto. Convivís en tu entorno cotidiano. Hace falta convivir con el auto, antes de comprarlo y eso es lo que estamos ofreciendo. Después toda la experiencia diferente que proponemos desde el programa Only You, donde por ejemplo, si compras uno de nuesteos autos, te lo levamos el auto a tu casa, te explicamos la performance y te abrimos la puerta para que vos preguntes. Ustedes actualmente como marca ocupan en cuarto lugar, detrás de Mercedes Benz, Audi y BMW. ¿Cuándo pensás que van a subir de escalón? Estamos en plena evolución de la marca. Hoy DS tiene una gama muy chica frente a la competencia. En algún momento nos vamos a equiparar con las marcas Premium, pero eso lleva tiempo.  No queremos caer en el afán de competir, porque no es solo tener productos, sino también una red de concesionarios que respalde, una estrategia con los clientes que vaya con ese crecimiento. Los DS Store, se asemejan más a una boutique que un salón de venta.  Quisimos hacer un lugar que atraiga clientes desde lo estético y que sea diferente desde lo vivencial. Aquí no solo se venden solo autos, los DS Store, buscan ser un espacio para que el cliente pueda utilizarlo. Queremos que el cliente puede vivir experiencias diferentes, catas de vino, muestras de arte, entre otros. Sabemos que cada usuario de la marca, es un embajador del mismo. Ese es nuestro plus. Tenemos un lugar que te atrae. El DS3, recibió hace poco una nueva versión llamada Café Racer, pero no deja de ser un modelo en el mercado sin cambios demasiados importantes. El DS3 ha sido líder del segmento desde que nació y es en este momento el modelo con mayor volúmen de ventas, pero es cierto que su curva está llegando a su fin. Y si bien en algún momento convivirá con el DS3 CrossBack que lanzaremos en octubre, el mismo se retirará. La tendencia que sigue la marca es entonces apuntar a los utilitarios deportivos. Está muy bien definida la estrategia de DS que lanzó la marca de la mano del DS7 Crossback, que es el representante justamente del segmento que más crece en el mundo. El DS3 CrossBack seguirá con la estrategia de la marca de apuntar a los SUVs, para afianzarse en el segmento y el mercado Premium. Este año hubo varios lanzamientos de modelo híbridos en Argentina. ¿Tienen en carpeta algún modelo? De hecho, te adelanto que estaremos comercializando el DS7 Crossback E-Tense, una variante híbrida de una potencia combinada de 300 CV y que incluso ofrecerá tracción integral (tendrá un motor eléctrico en el eje trasero). Además del DS3, cien por ciento eléctrico. ¿Para cuándo? La idea es traerlo a principios o primer semestre del año que viene. ¿Cuál vendrá primero? Estamos definiendo las homologaciones de ambos, pero los dos van a llegar más o menos al mismo momento. ¿Cómo es vender autos Premium en un escenario que no es de los mejores? El escenario es malo. El mes de mayo ha finalizado casi con el 50% en baja. La caída impactó en toda la industria. En el caso de un mercado dolarizado como el Premium, el impacto se siente más, donde incluso el impuesto interno se sume como otro elemento adverso para vender autos. Pero en nuestro caso, tenemos una gran oportunidad frente a otras marcas. ¿Cómo sería eso? Tenemos una escala chica, y tenemos más cintura para maniobrar en este mercado adverso. En otras marcas más afianzadas, donde las estructuras son más grandes, los niveles de stock son muchos mayores, las obliga a tomar estrategias comerciales que por ahí no son las mejores. Para DS, es una posibilidad de afianzase, sin dudas. ¿Cuál es la proyección que hacen a nivel ventas este año? Estamos pensando cerrar el año en 700 unidades y hoy estamos alrededor de las 350 unidades.

El DS3 CrossBack, reemplazará al DS3 convencional. Estará a la venta desde Octubre de este año.

 

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