La última generación de una de las más avanzadas Maxi Trail del mercado ya se encuentra a la venta en el país. Motriz tomó contacto con la renovada “tana” durante su lanzamiento en Córdoba. Aquí nuestras impresiones de manejo.

Quien conoce un poco Córdoba, sabe que el camino al Observatorio (por Falda del Carmen hasta Alta Gracia) y sus alrededores es uno de los mejores contextos para recorrerlo en auto, pero más aún si es sobre dos ruedas. Curvas con todos los radios de giros posibles, ascendentes en tipo caracol, y luego sus correspondientes bajadas. Todo ello, siempre sobre una cinta asfáltica suave y bien marcada, y por supuesto, la constante compañía de las sierras que se acercan y se alejan dependiendo del trazado. A sabiendas de ello, Ducati eligió realizar el lanzamiento oficial de la nueva generación de la Multistrada 1.200cc en un coqueto barrio privado ubicado en la localidad de Falda del Carmen. Desde allí, partiríamos ya equipados a bordo del renovado modelo para encarar por tramos de montaña, caminos urbanos y por supuesto la zigzagueante ruta del camino al Observatorio. La Multistrada es una de las hijas predilectas de Ducati que a esta altura no merece presentaciones. Se trata de una gran exponente de la categoría Maxi Trail que tiene como principal rival a la BMW GS 1.200. Sin embargo, esta tercera generación de Ducati, si merecería de una nueva carta de presentación, ya que solo conserva de su antecesora el nombre. Los principales cambios, saltan a la vista y se concentran en las nuevas líneas, mucho más fluidas que la atraviesan de punta a punta, desde su frontal, pasando por su carenado y tanque de nafta, hasta llegar a su nuevo sub chasis trasero, el cual cuenta con una parrilla incorporada y culmina con un particular grupo óptico de LEDs, que encendidos dibujan como una erradura invertida. El tema de las luces LEDs también toma protagonismo en su frontal. En este caso se recurrió a faros de full LED, lo que le otorgó una mirada mucho más agresiva. Inclusive, además de mejorar la iluminación, este juego óptico dispone con una función llamada Cornering Lights (DCL), la cual activa una luz de curva del lado donde se gira, lo que lógicamente facilita la visual sobre ese lateral. Uno de los cambios más importantes, y que no se ven sino que se sienten, es su retocado motor motor DVT con sistema Desmodromic Varibale, el cual arranca con solo presionar un motor, ya que cuenta con una llave de presencia. Lo nuevo de este propulsor es que hereda una tecnología de su “papá” Audi que consiste en modificar la puesta a punta de los árboles de leva de admisión y escape todos los ciclos. ¿El resultado? Permite poner primera, soltar el embrague de repente y acelerar y la moto saldrá sin brusquedades. Así mismo, esta nueva generación, cuenta con diez caballitos más de potencia, de modo que su potencia se fue hasta los 160 CV. Otra de las mejores que recibió la flamante Maxi Trail, es su denominado sistema Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Se trata de un sistema que si bien hereda el sistema eléctrico hidráulico de la anterior Multistrada (un mono amortiguador y una horquilla invertida Sachs de 48mm), está modificado y reforzado. El sobre nombre de “Evo”, lo lleva porque suma por primera vez en la marca una plataforma inercial. ¿Que es esto? Mide la inclinación de la moto y los distintos radios que toman ambas ruedas y en base a ello interviene en la potencia del motor, en la suspensión, la fuerza del frenado, en el control de tracción e inclusive hasta en la función de luces. Se podría decir que esta nueva generación es una “cuatro en uno”. Es decir, ofrece cuatro modalidades distintas de manejo (Sport, Touring, Urban y Enduro), que se pueden ir seleccionando en marcha o parado, previo a ingresar a la superficie. Apenas uno selecciona el modo, notará cambios. Por ejemplo, en el modo Urban, aquel pensado para circular en ciudad, la moto solo entrega 100 CV de los 160 CV, y lo hace de un modo muy dosificado. En este modo y en el Touring, interviene la función anti picado que evita frenadas agresivas en la rueda trasera. Mientras, que en el modo Enduro, la intervención del ABS se transfiere a la rueda delantera, para que la trasera pueda derrapar. En el caso del modo elegir el modo Sport, la entrega de los 160 CV es mucho más contundente e intervienen asistentes en curvas que incluso pueden ser regulados según el tipo de conducción deportiva que uno quiere.

¿Y cómo va?

Probando la Ducati Multiestrada 1200 en la ruta

Caminos de montaña, cruces de bados, entradas a pequeños poblados y lo más emocionante, la ruta con destino hacia el observatorio. Desde abajo, la nueva Ducati intimida por su porte y por sus dimensiones (pesa 209 kilos). Uno sabe que tiene 160 CV y ello, desde ya es potencial que merece respeto. Sin embargo, todos estos complejos, empiezan a desaparecer a medida que uno interactúa con ella. La posibilidad de ir modificando el tipo de conducción, implica ir cambiando no solo el carácter, sino el modo que interviene el ABS, el control de tracción, la suspensión, entre los principales aspectos. Inclusive, nos animamos a decir que es una moto que al “Ducatista” puede no cerrarle del todo, ya que está concebida en definitiva para que la pueda montar un piloto promedio. Con respecto a su antecesora su asiento es mucho más cómodo. Destacamos que ir de parado en la posición Enduro es muy buena, aunque los pedalines son un poco incómodos y apenas uno empieza a divertirse, interviene el control de tracción. Sobre el asfalto es la parte más divertida. Allí, la moto es realmente fácil de manejar y uno puede recorrer miles de kilómetros sin cansarse. Es una moto ideal para todo tipo usuario, inclusivo para aquel que no tenga mucha experiencia en este tipo de motos. La Multistrada, es una moto permisiva y todo lo corrige. Muchos se sentirán a gusto. Otros, los más “pro”, se quedarán con gusto a poco.

Ficha Técnica Modelo: Ducati Multistrada Cilindrada: 1.200cc Motor: DVT con sistema Desmodromic Variable bi cilíndrico con 4 válvulas y refrigeración líquida Potencia: 160 CV Cambios: 6 Marchas Suspensión: Adelante: Horquilla invertida de 48 mm completamente regulable. Atrás: Progresiva con monoamortiguador Sachs completamente regulable. Ajuste remoto de la precarga del muelle. Peso: 209 kilos Capacidad de tanque: 20 litros Precio: Desde 32.900 dólares hasta 39.100 (Multistrada 1.200 S + Touring Pack)

El más grande del León vuelve a los concesionarios. Totalmente renovado, incorpora la última línea de diseño de la marca. Y se ofrece con motor naftero o diésel. Los detalles

Peugeot anunció la llegada a los concesionarios del nuevo 508, el modelo tope de gama del León que desde ahora incorpora las últimas líneas de diseño que ya lucen el 308 y 408 de producción regional.

Entre los cambios, el sedán es ahora más grande, con un largo que creció 38mm respecto del anterior, aunque mantiene las dimensiones del voladizo delantero, la cual mide 985mm en vez de los 1028mm del 407. Esto facilita el ascenso o descenso de las rampas evitando tocar la parte inferior del paragolpes.

En cuanto al diseño, se distingue tanto por el renovado frontal como por la nueva estética en una mirada desde atrás. De frente incorpora nueva parrilla y ópticas, complementadas por tomas de aire y luces secundarias.  El logo se encuentra en el centro de la parrilla “flotante” cromada, donde las líneas dejan de apuntar al piso y generan una unidad horizontal entre faros y parrilla.  

Otro aspecto clave son los faros, que conservan la impronta “felina”. En la parte inferior de la trompa, las luces de posición LED adoptan una forma más fina y estilizada, generando una firma visual más moderna.

La parte trasera fue modificada con el mismo criterio. Los faros, más horizontales, enfatizan el ancho del auto. Además fueron incorporadas dos líneas que “cortan” la superficie del paragolpes y fue reemplazado el “difusor” trasero de impronta deportiva. Las luce están equipadas con 36 LEDs integrados en la pantalla y muestran la forma de tres garras luminosas, firma estilística de la marca. 

Entre las innovaciones del nuevo 508, se encuentran los proyectores FULL LED y DRL, que equipan a las versiones tope de gama. Los primeros están compuestos por 3 módulos: uno central para la luz de carretera (flujo de 2932 lm), dos módulos LED para la luz de cruce (flujo de 1513 lm) y tres adicionales en el exterior del proyector.

Por dentro Entre los cambios del 508 que pueden verse en su interior se destaca la Central Multimedia Táctil, Cámara de retroceso y Sensor de ángulo muerto ubicado en el espejo exterior del conductor. Todas las versiones tienen ahora un portaobjeto con cortina en la consola central. Además,  se mantienen los dos tipos de tapizados, con un tope de gama en Cuero y entrada de gama, de tela.

En equipamiento, cuenta con pantalla táctil que permite gestionar conexión manos libres (tecnología Bluetooth), el acceso a la agenda del celular, la exhibición de los perfiles de los contactos telefónicos y la gestión de una llamada sin la necesidad de manipular el teléfono. Además tiene Sensor de Angulo Muerto, Sistema de monitoreo de presión de inflado y cámara de retroceso de alta definición.

El climatizador automático es de cuatro zonas, es decir, cada pasajero puede gestionar su propio control. Y cuenta con el comando “rear on”, ubicado en el climatizador delantero, que permite activar y desactivar el panel de control de las toberas traseras.

Motorizaciones y cajas El Nuevo Peugeot 508 se presenta en dos configuraciones. El motor THP nafta 1.6 de 163CV, que entrega un par motor de 240 Nm a partir de las 1400 rpm, vinculado a una caja automática secuencial tiptronic de 6 velocidades. Esta configuración ofrece prestaciones de consumo de ruta de 5,8l/100km y de 10,9l/100km en consumo urbano.

Por otro lado, el motor Hdi 2.0 de 163cv, que entrega un par motor de 340 Nm a partir de las 2.000 rpm, vinculado a una caja automática secuencial tiptronic de 6 velocidades. Esta configuración ofrece prestaciones de consumo en ruta de 4,6l/100km y de 7,6l/100km en consumo urbano.

En seguridad Cuenta con Control de estabilidad y tracción con corrección de viraje (ESP), ABS, anti patinaje de las ruedas, ayuda al frenado de urgencia, distribuidor electrónico de frenado, distribución de potencia de frenado, 6 Airbags: 2 frontales, 2 laterales delanteros y 2 cortina, delantero y trasero, Encendido automático de las balizas y Freno de estacionamiento eléctrico con Hill Assist y Drive-away que ajusta o suelta automáticamente el freno de estacionamiento eléctrico.

También tiene Diseño de paragolpes y capot evolucionados, conforme con las prescripciones de la nueva directiva europea respecto a la protección contra un eventual choque de peatones, 5 cinturones de seguridad pirotécnicos de 3 puntos, regulador de altura, limitador de esfuerzo y detección de cinturón no abrochado y Puntos ISOFIX.

Precios: El nuevo modelo está disponible en cuatro versiones, con dos niveles de equipamiento:

• 508 Allure 1.6 N Tip – $ 633.680
• 508 Allure HDI Tip $ 680.076
• 508 Feline 1.6 N Tip $ 703.382
• 508 Feline HDI Tip $ 754.525