Con una sola fotografía de perfil, Fiat develó el rediseño total que recibió la pick up chica de la marca. Un indiscutible “airecito” a la Toro y su carrocería de 4 puertas, sus principales halagos.

La longeva pick up que nació hace 21 años sobre la base del Fiat Palio, hoy está en boca de todos, o mejor dicho ante la vista de todos Fiat Brasil develó su figura final (antes había jugado al misterio con una silueta), seguramente antes de lo que tenía planeado, a causa de una foto filtrada durante una muestra frente a potenciales clientes.

Este hecho, aceleró la decisión de Fiat Brasil, quien dejó finalmente caer el velo de la nueva Strada que, como se esperaba, ha tomado muchos recursos de la Toro, su hermana mayor.

Sacando su parrilla hexagonal con el logo nuevo de la marca, su trompa adopta una expresión similar la Toro. Si bien las ópticas no están divididas (luces leds arriba y luces baja empotradas en el paragolples), adoptó la tira de led que simula ser una ceja, mientras que por debajo de ella, se ubica una óptica rasgada, muy similar, en este caso, al del Fiat Cronos o Argo.

La foto del perfil, deja entrever el lateral de su caja muy similar al de la Toro, aunque se aprecia que la caja es más corta. Vale recordar que su capacidad de carga de la actual generación, antes del desembarco de esta es de 700 kilos, mientras que la Toro puede cargar una tonelada.

Pero lo más revolucionario de este avance, es sin dudas la silueta con cuatro puertas. La Strada, a lo largo de su vida, fue adoptando diferentes silueltas (cabina simple, cabina extendida, doble cabina pero sin puertas traseras y en el 2013 apareció una segunda puerta lateral con apertura a contra marcha), pero sin dudas la más resolutivas es esta nueva carrocería que ahora permitirá en serio, que cuatro o cinco pasajeros (seguramente el espacio seguirá siendo reducido en las plazas traseras), puedan al menos acceder de manera más fácil.

La nueva pick up que se producirá en Brasil, no dejará de ofrecer sus versiones de cabina simple y extendida, lógicamente a un valor más accesible que la que grafica este informe. Como tampoco jubilará a su longevo propulsor Fire 1.4 8v de 87 CV y 130 Nm. La versión de 4 puertas, se especula (por su mayor capacidad de trasladar pasajeros), tendrá bajo su capot, el Firefly 1.3 8v del Argo de 99 CV y 135 Nm.

Otra especulación más, plantea que más adelante, podría llegar el Firefly 1.0 Turbo, pero nada de ello fue oficialmente confirmado.

Este tipo de noticias que se generan rápidamente tras una fotografía, muchas veces son traccionadas adrede por las terminales, con el fin, justamente de generar publicaciones en todos los medios especializados.

Sin embargo, en esta oportunidad el apuro por salir a develar la nueva Strada fue real. Incluso es una develación que en nuestro país, donde se lanzará más cerca de fin de año, no hará más que generar una actitud especulativa por aquellos que están buscando una camioneta pequeña y no tan costosa como las actuales, y que le podría jugar incluso en contra a la propia Fiat, quien aún tiene muchas unidades de la actual generación de la Strada.

Será cuestión de esperar ahora la cintura comercial de los concesionarios para mover ese stock en pos de la llegada de esta nueva generación.
 

Desde México. La marca anticipó cómo será el nuevo modelo que llegará en el primer semestre al país para buscar su lugar entre los sedanes compactos tope de gama. Estrategia de posicionamiento y diferenciación con el “viejo” producto.

Nissan eligió la ciudad de Aguascalientes, en México, para presentar a toda la región de Latinoamérica (38 países) el nuevo Versa.

Se trata de un modelo totalmente renovado que llega para sentar las bases de una “nueva estrategia de la marca en la región”, la cual tiene como objetivo actualizar el 95% del portfolio de productos hasta 2023, lo que implica renovar 12 modelos.

Este plan, que arranca con una redifinición de la oferta, tiene una meta ambiciosa. Quieren ser la automotriz número tres en ventas en la Argentina en el corto plazo, y la asiática número uno. Por eso el Versa 2020 es la punta de lanza de un proceso de fuertes cambios. 

Su lanzamiento en la Argentina fue confirmado para el primer semestre del año. No se especifocaron las versiones que serán comercializadas, pero Nissan aseguró que convivirá con la “vieja” generación, apuntando a segmentos diferentes.

“Se está analizando si sumará otro nombre adicional para diferenciarlos, como sucede en algunos mercados. En México, por ejemplo, se llama Versa V-Drive. Pero donde sí están bien distanciados es en el público al que apuntan”, explicó Luis Alberto Pérez Ettedgui, director de Marketing de Nissan Latam.
   
“El nuevo Versa es más emocional, y apunta a un cliente que valora la seguridad, la conectividad y la tecnología. Además, el modelo es el más seguro en su categoría. En el caso del anterior, quedará como un vehículo más pragmático, para el consumidor que elige estos modelos por su funcionalidad”, agregó.


La diferenciación entre el viejo y nuevo Versa se nota claramente en el diseño exterior y en el equipamiento del vehículo.

El recién presentado es un modelo compacto global, pensado para posicionarlo en lo más alto del segmento B. En esta primera etapa se fabricará únicamente en México, donde se invirtieron 278 millones de dólares para la actualización de una de las tres plantas que tienen en la localidad, donde además se producen March y Kicks.

Desde la planta de Aguascalientes se exportará al resto del mundo, hasta que se sumen las plantas de Tailandia e India para abastecer a otros mercados.

En cuanto a los cambios, se renovó tanto a nivel de estética como de habitabilidad. Por fuera, lo más notable es la nueva parrilla y las ópticas en forma de boomerang que marcan el camino hacia dónde va la marca; se modificó el perfil con líneas más resaltadas que rompen con el diseño lineal del anterior y las llantas de 17 pulgadas, con diseño combinado con un color negro opaco, le da otro porte desde una mirada lateral.

Esta nueva generación incluye además la posibilidad de elegir entre 10 colores, los cuales cuentan con un nuevo tratamiento de pintura realizado desde la Planta A1 de Aguascalientes, donde se perfeccionó el proceso.
   
Por dentro, el Versa es más amplio, especialmente en la parte trasera, donde suma comodidad para todos los pasajeros. La tecnología se refleja en una pantalla táctil flotante de 7 pulgadas, con tecnología compatible con Apple Car Play y Android Auto.
   
En el tablero, el velocímetro analógico se combina con otro reloj donde se puede configurar el tacómetro u otras funciones.


Otra de las novedades más destacables del nuevo modelo es que incorpora un motor de nueva generación que estrena especialmente el Versa. El mismo, llamado HRK2, es un 1.6L de 118 cv, con 12 CV más que el anterior, con transmisión automática X-Tronic CVT o Manual de 5 velocidades.

También cambió el torque, de 105 @ 5.600 a 110 @ 4.000; la relación peso-potencia, que pasó de 10.2 a 9.65 y el consumo, que pasó de 16.8 a 17.7 (km/l). Esto hace que sea más eficiente. También es superador en seguridad, con un equipamiento alineado con la estrategia de Nissan Intelligent Mobility, que contempla la forma en que los autos se integrarán a la sociedad en el futuro. Esto se refleja en su equipamiento, ya que tiene alerta de punto ciego, alerta de colisión frontal, freno emergencia frontal, monitor vista global, alerta de tráfico cruzado, alerta de puerta trasera y alerta de colisión trasera.


La marca apuesta fuerte a la renovación del Versa por varios motivos. Uno de ellos es que, una investigación realizada a nivel global, sobre qué esperan los jóvenes de los autos, indica que el 80% está dispuesto a comprar un sedán.

Sin embargo, el perfil de los compradores de este tipo de vehículos es muy diferente, y por eso Nissan quiere jugar en todos los niveles, con los más racionales y los más emocionales. “Venimos a jugar en este segmento con nuestro vehículo y haremos una estrategia dual, queremos satisfacer las dos necesidades”, dijo el directivo.

Esto también responde a otra pregunta: ¿Qué pasará con Resende, donde se fabrica la primera generación? Seguirá trabajando cómo hasta ahora, mientras que el nuevo solo se producirá en México.

Por otro lado, aunque en la Argentina el Versa terminó en el puesto 39 con poco más de 2300 unidades vendidas, el modelo representa el 20% de las ventas de Nissan en la región. Y en los países donde se vende el nuevo, se pasaron las expectativas y creció un 16%.

“En esos dos meses ya somos número dos en Chile, Panamá y Aruba; número tres en Puerto Rico y número cuatro en Paraguay en Colombia, aseguraron desde Nissan Latam.

“Estamos confiados en que Brasil y Argentina lograrán niveles de ventas similares a estos. Ya hicimos investigaciones que indican que, el auto, más allá de un activo, es para muchos consumidores de argentina un amigo. Por ejemplo, un 26% durmió en el auto; un 50% canta cuando maneja; un 30% habla con el auto. Y, finalmente, un 97% de quienes eligen un sedán lo hacen por su funcionalidad. Esto marca la importancia del segmento”, comentó López Ettedgui.

En cuanto a los competidores, Nissan apunta al mercado que hoy tienen Volkswagen con Virtus; Toyota con el Yaris sedán y Chevrolet con el nuevo Onix Plus. Los precios de estos modelos arrancan en $860.000, igual que el Versa actual. Habrá que esperar hasta el lanzamiento para conocer el precio del nuevo modelo.