Publicaciones etiquetadas ‘Jeep’

Lanzamiento Jeep Gladiator, la pick up más extrema ya se ofrece en Argentina

La camioneta basada en la nueva generación del Wrangler ya se encuentra a la venta desde U$S 93.000. La marca prevé vender 100 unidades al año (ya se encuentran vendidas 45 unidades).  

Un nuevo hito para Jeep en Argentina se cumplió en el día de hoy: el Gladiator, la pick up basada en el Wrangler, el 4×4 más temperamental que pisa la faz de esta tierra, ya forma parta del line up de marca. 

“Una pick up, no pick up” 

Con dos versiones -Overland y Rubicon- cuyos valores son U$S 93.000 y U$S 99.000 respectivamente, la marca de las siete barras se abre lugar en el mercado de las pick ups, aunque desde el grupo aseguran que no tiene rival alguna.

Es distinta a todo. Decimos que es una pick up porque la tenemos que encasillar en algún lado, pero la realidad es que no tiene rivales. Está claro que tiene una caja de carga, pero sus prestaciones off-road no se comparan con ningún modelo y además tiene particularidades como el hecho que se le puede retirar el techo, las puertas, etc. Es una pick up, no pick up”, sostuvo Martín Zuppi, Director General de FCA Argentina, empresa del Grupo Stellantis. 

Gladiator Overland, el más “terrenal” 

La versión más “accesible”, se denomina Overland. “Es un poco más terrenal y apunta al cliente que quiere un vehículo off-road para meterse en la playa, el barro que lógicamente cuenta con el plus de llevar carga en su caja, pero que en la diaria su utilidad sería la ciudad”, especificó Zuppi. Entre sus especificaciones vale mencionar que está calzado sobre llantas de 18” con unas cubiertas de uso mixto. Cuenta con ángulos de ataque de 40.8°, ventral de 18.4° y de salida de 25° y una distancia al suelo de 254 mm. 

Gladiator Rubicon, “un tanque de guerra” 

Es la versión más equipada y concebida para el off-road. Según el Director General de FCA, está concebido para un cliente más experto por sus especificaciones técnicas. “Ya podes hacer trial. Está pensado para aquel cliente que le gusta incursionar  por los lugares más inhóspitos, y de difícil acceso. Es un “tanque de guerra”, expresó Zuppi quien nos comentó que para el video de presentación eligieron la provincia de San Luis, en donde subieron un volcán, atravesando piedras de hasta 50 cm de diámetro y que fue el único vehículo, junto al Wrangler Rubicon (había otras picks ups del equipo de producción), que pudieron escalar sin problemas. En este caso, está calzado con llantas de 17’’ y con unas cubiertas Off-Road BF Goodrich. Cuenta con ángulos de ataque de 43.4°, ventral de 20.3°, de salida de 26° y una distancia al suelo de 280 mm.  

Un V6 de 285 CV para ambos 

La pick up Gladiator está impulsada por un único motor: el conocido Pentastar V-6 de 3,6 litros que entrega 285 CV y 353 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades.  Su capacidad off-road está  confiada a los sistemas 4×4 Selec-Trac (Overland)  y Rock-Trac (Rubicon), este último con una reductora (4LO).

El Gladiator cuenta con un recorrido total de las suspensiones mejoradas con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desenchufable. Dispone además de un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac–Lok en la versión Overland proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo. El Jeep Gladiator utiliza un esquema de suspensión de cinco brazos, estando la delantera formada por un brazo de control lateral y cuatro brazos de control longitudinal. Barras de guiado, fabricadas en acero forjado, controlan el movimiento lateral del eje con un mínimo cambio de ángulo durante todo el recorrido de la suspensión. 

La caja, hasta 615 kg de carga 

La caja está confeccionada de acero tradicional y tiene la particularidad de contar con cuatro travesaños para reforzar el piso de carga, mientras que el portón trasero de aluminio cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura. La versión Rubicon, cuenta con unos exclusivos rieles protectores contra rocas en las cuatro esquinas de la caja. La capacidad de carga de la caja es de 615 kg y de 2.722 kg de capacidad remolque. 

Por dentro: artesanal pero sofisticado 

La consola presenta un diseño limpio y esculpido que complementa al del tablero de instrumentos y luce un acabado diferente en función de las diferentes versiones del Gladiator. El panel de instrumentos está revestido a mano. La consola central es un monumento a la funcionalidad: alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano.

Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar. Los asientos traseros pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar seguro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. El panel de instrumentos luce una pantalla de 7 pulgadas TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas. Desde la pantalla táctil de 8,4 pulgadas se maneja el sistema multimedia Uconnect. Cuenta con dos puertos USB y uno USB-C en la parte delantera y otros dos al alcance de los pasajeros de la segunda fila se conectan a la central multimedia.  

Un arsenal de seguridad 

El equipamiento de seguridad no tiene antecedentes. Cuenta con 80 sistemas entre seguridad activa y pasiva. Entre ellos se incluyen Monitoreo de Punto Ciego, Alerta de Tráfico Cruzado, Cámara Todoterreno Delantera, Cámara Trasera con líneas de cuadrícula dinámicas, Control de Velocidad Crucero Adaptativo y Control Electrónico de Estabilidad, con mitigación electrónica antivuelco; entre los principales. 

Gladiator más barato que Rubicon, solo en Argentina 

Si bien el Gladiator no paga impuesto interno al ser considerado un vehículo comercial, sus valores son altísimos U$S 93.000 (Jeep Gladiator Overland) y U$S 99.000 (Jeep Gladiator Rubicon). Es decir se ubica por debajo del Wrangler Rubicon (hoy entre 101 mil y 109 mil dólares). Según Martín Zuppi, el sucede a la inversa del resto de los merados. “Aquí es al revés porque el Wrangler paga impuesto interno y el Gladiator no. La producción del Gladiator es más cara, es una plataforma distinta, tiene otra distancia entre ejes, otro despeje, el resumen es más caro a nivel productivo. En Argentina es más caro porque está distorsionado el Wrangler, ya que debería estar U$S 20.000 más barato que el Gladiator, pero el impuesto interno lo distorsiona”, finalizó 

Posted in Mercado Noticias

Leer más

Jeep Gladiator, la pick up más extrema ya está en camino

El segmento de las pick ups recibirá a la integrante más exótica del mercado. Estará impulsada por un V6 de 285 CV y caja automática de 8 marchas. Está concebida para la recreación y el off road duro.  

Han pasado casi dos años desde que Jeep, marca que hoy pertenece al grupo Stellantis, había anunciado la decisión de comercializar la pick up de Jeep. Después de varias postergaciones, finalmente la filial de Jeep en Argentina aceleró la campaña de presentación de esta revolucionaria camioneta. 

El planteamiento de la marca que inventó el mejor vehículo para hacer off road en la historia, el Jeep Willy, se basa en participar en el segmento de las pick ups, pero no para rivalizar directamente con el segmento de las medianas –liderado por Toyota Hilux- sino para seducir aquellos que pretenden de un vehículo que no tenga límites para incursionar en cualquier terreno, lo que hoy ofrece el Wrangler JL, pero con el adicional de poder transportar cargas. 

Cuando decimos transportar cargas, no nos referimos a elementos demasiados pesados, puesto que su capacidad máxima es de 615 kilos, un poco más de la mitad de lo que ofrecen las pick ups de una tonelada. 

El objetivo es poder transportar, por ejemplo, dos motos de enduro, un quad; es decir está concebido como un vehículo para la recreación. Por lo menos así se exhibió hace dos años cuando se presentó en la prensa mundial en la última edición del Salón de Detroit que se realizó. 

La pick up se ofrecerá en dos versiones diferentes: Overland y Rubicon, esta última con un tratamiento más pensada para el off road. Sin embargo ambas estarán impulsadas por el mismo motor: el ya conocido Pentastar 3.6 litros V6 de 285 CV a 6.400 vueltas. 

La transmisión será la ya conocida automática de 8 marchas. Es decir reitera el mismo conjunto caja/motor del Jeep Wrangler Rubicon y el mismo sistema de tracción: el denominado Select-Trac Full Time 4WD con reductora (versión Overland) y la Rock Track HD Full Time 2 velocidades con reductora, en la versión Rubicon, la cual también se diferencia por disponer de amortiguadores de competición de la firma Fox. 

En la variante Overland el Gladiator equipa de serie un sistema de infoentetenimiento con pantalla táctil de 8,4 pulgadas con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, además de varios conectores USB o Uconnect Box. También equipa de serie un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, Park Assist y control electrónico de estabilidad. 

Al igual que el Jeep Rubicon, ambas versiones ofrecen parabrisas rebatible, las puertas se pueden desmontar, lo mismo que su techo, con la particularidad de poder hacerlo en 3 diferentes módulos. 

Se especula que su llegada a la Argentina será antes de fin abril. Los valores del Jeep Gladiator no fueron informados, pero como referencia es válido mencionar el precio del Wrangler Rubicon, el cual parte en los U$S101.500 (carrocería de 3 puertas) hasta U$S 109.200, correspondiente al Rubicon Unlimited. 

Ficha Técnica 

  • Modelo: Jeep Gladiator 
  • Origen: Estados Unidos 
  • Motor: 3.6 l Pentastar V6 de 24 válvulas de 285 CV y 353 Nm 
  • Transmisión: Automática de 8 marchas 
  • Tracción: Full Time 4WD 
  • Suspensión: Tipo Leading-Link y Trailing Arm (Overland) y tipo Leading-Link con amortiguadores Fox (Rubicon) 
  • Dimensiones: Largo: 5.53 m/Alto: 1.90 m/Ancho 1.87 m/ Distancia entre ejes: 3.49m/Despeje del suelo: 2.54 m y 2.83 m/ 
  • Garantía: 3 años o 100 mil km 
  • Precio: Sin información 

Leer más

Motriz (C) 2013