SUV4ALL. Es el modelo que le faltaba a la coreana para completar la oferta de Sport Utility Vehicle en todos los segmentos. Conserva la estética de la marca, en tamaño más reducido. Se posicionará con los nuevos jugadores, como Honda HRV, que se ubican un escalón por encima de los tradicionales como Ford EcoSport o Renault Duster.

El mercado de los SUV más chicos era el único que le faltaba explorar a la marca coreana. Con presencia en el resto de las categorías, (Grand Santa Fe y Santa Fe en el segmento D+ y D y Tucson en el C) la automotriz comercializará desde mayo el Creta, un nuevo rival para enfrentar a los pequeños denominados “B”. La tarea de la marca no será sencilla. Tendrá que ganarse un lugar en una de las categorías que sumó más competidores en los últimos años, al punto tal que terminaron por dar lugar a nuevos “subsegmentos”. Así, por un lado, se ubican las más populares como Ford EcoSport, Renault Duster, y Chery Tiggo; y por el otro los más “premium”, como Honda HRV, Jeep Renegade, Chevrolet Tracker y desde ahora, según Hyundai, el Creta. Antes del lanzamiento oficial, Motriz tomó contacto con este vehículo y lo manejamos por más de 200 kilómetros por la provincia de Córdoba, marco elegido por Hyundai como previa del Rally Argentino, donde estarán compitiendo entre el 21 y 24 de abril. Nos pusimos al frente de la versión con motor 1.6 Full con caja automática y recorrimos los más variados caminos: pasamos por la ciudad, ruta, ripio, algo de off road y varias subidas empinadas o bajadas pronunciadas, donde el Creta se pudo poner a prueba. Por fuera La primera impresión es lo que vale, y en el caso de Creta, sus similitudes estéticas con el Tucson no se puede pasar por alto. Es un “mini Tucson”, ya que la diferencia más importante pasa por sus dimensiones: Mide 4.27 m de largo (Tucson mide 4,47m), y 1.78 de ancho (Tucson mide 1.85). En cuanto al diseño, se destaca la parrilla hexagonal de gran tamaño, un elemento característico del nuevo ADN de la marca. Los faros son estilizados y tiene luces delanteras de leds y proyectores. Otro elemento que marca su impronta es el capot muy ancho, lo cual hace al vehículo más voluminoso, y a la vez la terminación con líneas rectas, que lo hacen discreto. Cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas y las barras en el techo que le imprimen un aspecto más deportivo. Por dentro El interior del Creta está bien logrado, con materiales de buena calidad aunque son plásticos duros. El tablero es ordenado, con generosas dimensiones tanto en las plazas delanteras como traseras. También se destaca su techo elevado, que deja más espacio para el acceso. En cuanto a la posición de manejo también es cómoda, la cual se puede adaptar al conductor gracias al volante regulable en altura (no en profundidad) y a la butaca que también se puede ajustar. El baúl también merece un mención especial ya que es uno de los más generosos del segmento, con 450 litros de capacidad. Debajo del piso del baúl está la rueda de auxilio que tiene el mismo tamaño de las otras cuatro ruedas. En cuanto al equipamiento y la tecnología, tiene de serie volante multifunción y equipo de audio con radio, CD, MP3, USB, Aux y Bluetooth. Cuenta con aire acondicionado, espejos eléctricos y levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, cámara de retroceso y climatizador automático. Motor y seguridad La nueva Creta se ofrecerá en una única versión con motor 1,6 Full, con 125 caballos de potencia a 6.300 rpm. Cuenta con caja manual o automática, en ambos casos de 6 marchas. La tracción es únicamente 4×2. También la HRV, su principal rival, ofrece tracción simple. En seguridad, uno de los datos más importantes es que cuenta con ESP de serie, doble airbag y ganchos isofix. Primer contacto Probamos la Creta a lo largo de 200km por la provincia de Córdoba, pasando por la Ciudad, algunos caminos con ripio y otros con múltiples subidas, bajadas y curvas, camino al Observatorio. Luego hicimos un tramo en un camino más “off road”, donde a pesar de su tracción 4×2 la pusimos a prueba pensando en algún uso más extremo. En ruta, la Creta tuvo un andar firme, suave y con una buena suspensión, al igual que la insonorización. Un dato para destacar es que se acomodó muy bien en las curvas y contracurvas, que en el recorrido elegido fueron varias, y acompañó la dirección muy ligera. Por estos caminos también pusimos a prueba la caja automática, que si bien se adaptó muy bien a todos los tramos que fueron apareciendo en la ruta (que obliga a varios cambios de marcha), fue muy útil en algunas subidas muy empinadas donde el uso secuencial permitió que “tome más envión”. En estos casos, el motor se vio más sobreexigido, pero igual salió airoso.  También tuvo buen desempeño en el ripio y soportó los caminos off road, donde la insonorización se pone un poco más en juego. Conclusión Dijimos que la primera impresión es lo que vale, y de eso se trató este contacto con el producto. Su estética, ubicada al lado de sus hermanas mayores, está bien lograda y no tiene nada que envidiarle al segmento donde compite. Es un buen rival para la HRV, donde pensamos que realmente tiene que competir, y está un escalón más arriba de las más masivas. En precios también se da la misma lógica, más cerca de la japonesa que de Renault Duster o Ford Ecosport, que no superan los $400.000. Los valores son: Creta 1.6 Full MT: 29.500 dólares Creta 1.6 Full AT: 31.000 dólares En cuanto al andar no dejó dudas, tanto porque se notó firme en ruta como por el equipamiento en seguridad, aunque seguramente le quedaría bien un motor más potente (que perdería su virtud de ser muy económico). Lo interesante en este caso, y como respuesta de Hyundai por el momento, es que tiene una amplia gama de productos para ofrecer, y con dar un pequeño salto a la Tucson se tendrá esa mayor potencia. El mercado irá dando su respuesta y es cierto que la marca tendrá que lograr posicionarse frente a muchos rivales, pero Hyundai es Hyundai, y aunque los dos últimos años la pusieron en jaque y poco pudo crecer, los SUV de la marca no necesitan presentación.  

Desde Córdoba. La marca coreana eligió las sierras para presentar cuatro nuevos integrantes en el segmento de los utilitarios deportivos. Santa Fe, Grand Santa Fe, New Tucson y Creta. Precios, características y estrategia de la marca para ganar posiciones.

Después de dos años de parate para la marca, afectada por el impuesto interno y las licencias no automáticas que frenaron las importaciones, Hyundai retoma la agenda de presentaciones en el país. “Estuvimos dos años sin poder vender SUVS, por las medidas impositivas. Muchos clientes se subieron a una pick up, pero en un nuevo contexto la idea es volver al top tres en materia de SUVs”, explicó Ernesto Cavichiolli, vicepresidente de la compañía, durante el anticipo de los vehículos que hoy estaremos manejando. Las novedades son varias y todas ellas de la categoría de utilitarios deportivos, la de mayor crecimiento en nuestro mercado. Desde Hyundai la estrategia se denominó SUV4ALL, e incluye Santa Fe, Grand Santa Fe, Tucson y Creta, que se comercializarán en ese orden. Las características y precios de cada una son las siguientes:   Hyundai Santa Fe La marca lo posiciona como un rival pertenciente al segmento D. Llegará en abril. A diferencia de su antecesor, presenta como cambios nuevo juego de ópticas delanteras y traseras, renovada parrilla, llantas de aleación, nuevo seteo de sus suspensiones,DRL Led, nueva dirección asistida eléctrica, seteo de suspensión y mejoras en el motor naftero 2.4. Se ofrece con tracción 4×2 y 4×4. En esta última suma cierre de techo lógico, sensores de estacionamiento y acceso sin llave. Precio: Desde 52.000 hasta 69.000 dólares. Hyundai Grand Santa Fe Más grande y con lugar para seis y siete pasajeros, se ubica por encima de la Santa Fe y se presentará en abril. Es 20 centímetros más larga y 10 más ancha que la Santa Fe convencional. Viene solo con tracción 4×4 y en comparación de con Santa Fe incorpora luces de xenón, sistema de memoria de asiento eléctrico, asiento eléctrico para el acompañante, portón trasero eléctrico, asientos traseros calefaccionados y freno de estacionamiento eléctrico. En contra, pantalla de 5 pulgadas sin navegador. Precio: Grand Santa Fe 7P AT: 75.000 dólares New Tucson Se trata de la tercera generación del modelo más vendido de la marca a nivel mundial (diez mil unidades en Argentina) del segmento C. Tiene como principal cambio la incorporación de la Pantalla Touch de 8 pulgadas , navegación, radio, y bluetooth. Suma cámara de retroceso y sensores de estacionamiento, volante regulable en altura y profundidad forrado en cuero y llantas de 18” (antes 17”). También tiene velocidad crucero desde la entrada de gama. Se comercializará con dos tipos de motorización de 155 (naftero) y 185 (diésel) CV con tracción 4×2 y 4×4. Precio: Entre 42.000 y 59.000 dólares. Hyundai Creta Es la novedad más trascendental ya que es la incorporación de la marca en el segmento más chico de los utilitarios deportivos (categoría B). Solo se ofrece con tracción simple y es la única que se ofrecerá de serie con dos airbags (el resto parte desde los seis) “Podríamos tener una Creta más equipada, pero si la llevamos a los 32 mil dolares, ya estaría afectada por el impuesto interno” Precio: Creta 1.6 MT: 29.500 dólares/ Creta 1.6 AT 31.000 dólares Repaso de marca en números:

• Desde que Hyundai inició su operación en el país, lleva vendido 17.000 SUVs
• Entre 2014 y 2015 la marca sufrió el acoso de los impuesto con aplicaciones de 111%.
• La primera etapa fue entre 2001 y 2005, con la venta de la Santa Fe en su primera generación.
• Entre 2004 y 2006 comercializó la Terranova.
• En 2004 también llegó la primera generación de Tucson, un modelo que cambió el panorama de la marca. Es el modelo más vendido en sus dos generaciones, con 10.000 autos patentados.
• Entre 2006 y 2012 el modelo más importante fue segunda generación de Santa Fe.  Cambió la imagen de la marca, la percepción y se llegó a otro público.
• Entre 2009 y 2011 comercializó la Veracruz, que se dejó de vender por los cambios en las reglas de juego del mercado.
• Luego llegó la Tucson segunda generación. Con un diseño totalmente renovado, se consideró el SUV más lindo dentro del segmento.
• En 2013, Santa Fe generación tres, también fue uno de los lanzamientos más importantes.

Hoy, la marca vuelve al ruedo y piensa duplicar las ventas frente a 2015: 3600 unidades contra unos magros 1400 patentamientos del año pasado.