El 30 de junio vence el decreto que establece la base mínima imponible para aplicar el tributo a los 0km. Las definiciones serán clave para el futuro de varias marcas que tienen su autos frizados en $275.000, el primer escalón antes de aplicar la medida

El 1 de enero de 2014 marcó un antes y un después en la industria de los autos en la Argentina. Por medio de un decreto que se firmó pocas horas antes de terminar el año anterior, cuando las ventas habían alcanzado cifras récords, se estableció que los vehículos que tuvieran determinado precio al salir de fábrica serían afectados por un nuevo impuesto. El mismo se dividía en dos escalas según el valor de los 0km: para unos terminaba impactando en un 50% sobre el valor del bien, y para otros en un 100%. La medida tuvo una vigencia de un año hasta que en 2015 se renovó, esta vez por 6 meses, elevando la base mínima imponible. Sucede que, la inflación, hizo estragos en los precios de los vehículos, y con una base mínima imponible “fija” cada vez eran más los modelos que se veían alcanzados por el tributo. Así, por ejemplo, los sedanes medianos como un Toyota Corolla o Ford Focus, terminaron con sus versiones tope de gama por encima de los $350.000, algo que apenas sancionada la medida parecía que se limitaba únicamente a los modelos de alta gama. Ahora se acerca el momento de nuevas definiciones, el 30 de junio próximo, cuando vence el decreto. Y aunque reina el hermetismo en la secretaría de Industria y en las automotrices, muchas de las especulaciones hacen mención a la posibilidad de elevar nuevamente el piso. Es decir, que queden atrapados los autos que tienen un valor más alto. Si bien el deseo de todas las marcas, sin excepción, es que se elimine la medida, hay pocas esperanzas de que eso suceda ya que el Gobierno no suele dar marcha atrás. Pero elevar la base permitiría, una vez más, tomar un poco de aire y sincerar los precios. Así como pasó en la primera etapa, que los autos quedaron durante meses estancados en $240.000 para que no los atrape el impuesto, ahora existen más de 30 modelos que están frizados en $275.000 para que no les suceda lo mismo. La diferencia es que en la actualidad, con una industria que prácticamente no tiene stock y que sufre graves inconvenientes para importar, conseguirlos a ese precio es prácticamente un milagro. En el precipicio En Motriz repasamos los modelos que están por encima de los $270.000 y que llegan a los $280.000, los cuales esperan definiciones con más urgencia que otros. Estos son: Chevrolet El modelo que se encuentra más cerca del impuesto es el Cruze. Cuenta con 10 versiones, una ya fue alcanzada por el impuesto y otras 3 están al borde. El resto de los autos de la marca están todavía sin riesgo, como el Onix, Sonic, Prisma o Cobalt, entre otras. En cuanto al Cruze los que están en riesgo son:

• 1.8 LTZ AT 4 puertas: $ 276.500
• 1.8 LTZ AT 5 puertas $276,500
• 2.0 VCDI AT: $278.100

Citroën La marca tiene uno de sus modelos con precios frenados para que no los alcance el impuesto, el C4 Lounge. En cuanto al resto de los productos, el año pasado lanzó el C4 Grand Picasso y el Picasso, los cuales inmediatamente sufrieron el aumento de precio y fueron discontinuados. Otro modelo a seguir de cerca es el DS3 Full Leed, presentado hace pocos días en dos versiones, unas de las cuales llegó con impuesto y otra que se acerca pero todavía no llegó a los $270.000. En cuanto al C4 Lounge, cuenta con 6 versiones, una con impuesto y 2 al borde. Estas son:

• 1.6i THP 6AT Tendance: $275.000
• HDI Tendance: $280.000

Ford El Focus es el modelo que sufre más presión para saltar o no el abismo. El Mondeo ya fue alcanzado, y en su renovación, que llegó recientemente al mercado, lo hizo con todos los modelos afectados por el primer y segundo escalón. Otro dato llamativo es que el Fiesta KD, un auto del segmento B, tiene una versión tope de gama en $260.000. Todavía le falta para los $275.000, pero denota la inflación que ha afectado a los autos y como hasta los más chicos se acercan al piso del gravamen. En cuanto al Focus III, cuenta con 12 versiones, 2 de las cuales ya superaron los $380.000, y 2 que están al borde. Se trata de las siguientes:

• 2.0 SE Plus AT de 4 puertas: $275.000
• 2.0 SE Plus AT 5 puertas: $275.00

Peugeot Tiene 5 modelos con versiones contenidas en los $275.000. Esta marca adoptó durante el año pasado la política de que, todos los modelos made in Argentina, no se vieran afectados por el gravamen. Por eso aún los contienen en el 308 y el 408, los cuales tienen cada vez más versiones al borde del gravamen. Sí en otros modelos importados dieron el salto, como 5008, 3008 y 208 GTI. Las versiones afectadas son: 208: Son 6 versiones, una al borde

• GTI 1.6 THP 3 puertas: $275.000

308: Son 9 versiones, 2 con impuestos que son las llamadas CC y otras 3 al borde:

• 2.0 16v Feline MT: $275.100
• 1.6 HDi Feline: $275.100
• 1.6 THP Sport AT Sec.: $275.100

3008: Son 5 versiones, 3 con impuesto y 2 al límite:

• 1.6T 6MT Allure: $275.100
• 1.6T Tiptronic Allure: $275.100

408: Son 10 versiones, 6 al borde del impuesto. Las afectadas son:

• Sport 1.6 THP Turbo Tiptronic: $275.100
• Allure+ 2.0N MT: $275.100
• Allure+ 2.0N Tiptronic: $275.100
• Feline 2.0N MT: $275.100
• Allure+ 1.6 HDi MT: $275.100
• Feline 1.6 HDi MT: $275.100

508: Son 5 versiones, 3 con impuesto y 2 al límite. Son las siguientes:

• 1.6 T Allure Sec.6 Techo: $275.100
• 2.0 HDi Allure AT: $275.100

5008: Son 3 versiones, 2 al límite y 1 con impuesto:

• 1.6 THP 6MT Allure: $275.100
• 1.6 THP Allure Tiptronic: $275.100

  Renault La marca del rombo tiene al Fluence con algunas versiones complicadas. El modelo completó su gama en enero de este año, después del relanzamiento en noviembre del año pasado. El resto de los modelos como Sandero, Logan y Clio Mio, los más vendidos, todavía tienen margen. En cuanto al sedán mediano son 9 versiones, 2 al borde:

• 2.0 Privilege 6MT Cuero: $274.900
• 2.0 Privilege CVT Cuero: $274.900

Volkswagen La alemana tiene dos modelos con versiones al borde del impuesto. Pero hasta ahora otros autos fueron afectados en su totalidad, como el Passat y Scirocco. Y otros están fuera de riesgo, como Gol Trend y Voyage. En cuanto a los modelos con las dos opciones, se encuentran The Beetle, Golf y Vento. Son los siguientes: Golf: Cuenta con 4 versiones, 1 al borde que es la tope de gama:

• 1.4 TSI Highline DSG: $280.000

The Beetle: Cuenta con 6 versiones, 4 con impuesto y 1 al borde:

• 1.4 TSI Design DSG: $278.600

Vento: Son 9 versiones, 2 con impuesto y 3 al borde:

• 2.5 R5 Advance Plus Tiptronic: $273.000
• 2.5 R5 Luxury MT:$ 276.000
• 2.5 R5 Luxury Tiptronic: $281.500

Toyota La automotriz tiene el Corolla como su modelo más comprometido, en tanto que el Etios está lejos del gravamen. La marca sí sufrió duramente el efecto en los SUV, como RAV4 y SW4, las cuales tienen todas las versiones afectadas, algunas por encima del millón de pesos. En cuanto al sedán, son 8 versiones, 2 con impuesto y 1 al límite: XEI 1.8 CVT Cuero: $276.200 Lo que viene Habrá que esperar para saber qué pasará con el precio de los 0km. El mercado acumula desde el año pasado subas que llegan al 60%, y si bien los incrementos se estabilizaron en los últimos meses, es cierto que lejos quedaron los tiempos en que los autos aumentaban menos que el resto de los bienes y que la inflación en general. Cuando llegue la fecha límite, el 30 de junio, se verá qué sucede. Hasta entonces, los economistas dicen que todo período pre-electoral es buen momento para adelantar decisiones de compras.

Después de la presentación de las tres versiones más “clásicas” del hatchback mediano, la alemana reveló las especificaciones del deportivo que se podrá ver en el salón de Buenos Aires

El término GTI significa Gran Turismo Iniezione (del italiano Gran Turismo Inyección), utilizado por primera vez por la firma Maserati en 1961 para su modelo 3500 GTI. Sin embargo, fue en 1975 cuando Volkswagen usó la denominación por primera vez para producir en masa un vehículo GTI, y se trataba nada menos que del Golf. El modelo es un ícono en la historia de la marca, y su éxito ha sido replicado en todo el mundo. La llegada de la última generación , la VII, llevó su tiempo en la Argentina. Presentado en septiembre de 2012 en Europa, hubo que esperar casi tres años para que desembarque en el país. Y la espera no hizo más que aumentar las expectativas de los fieles clientes que alguna vez tuvieron el modelo y de aquellos que querían ver cómo, el segmento de los hatchback medianos, se ampliaba con nuevo competidores. El primer turno fue para las versiones Trendline, Confortline y Highline, las cuales se presentaron recientemente en la ciudad de Salta después de ser exhibidas en Cariló durante el verano. Pero ahora se espera la llegada del más deportivo y “furioso”, características que “suelen” garantizar las versiones GTI. Entre los detalles más destacables, el modelo apunta a llamar la atención por el motor. Estará equipado con un motor 2.0 FSI, con caja DQ6, y 220cv de potencia. El equipamiento  es el más completo, tal como la versión Highline, y suma como diferenciales palanca de cambios en aluminio en lugar de cuero, computadora de abordo “colour” y dirección progresiva en lugar de asistida electrónica. En cuanto a la estética, agrega el spoiler deportivo y llantas de 18″. El neumático de repuesto, en este caso, es de emergencia. El resto de las versiones cuentan con dos tipos de motor: el 1.6MPI de 110cv y el 1.4TSI con 140cv. Como mencionamos anteriormente, el Highline es el más equipado, el cual comparte casi todo el equipamiento con el GTI sin los detalles deportivos. En seguridad cuentan con ESP, Control de tracción, airbag para conductor, acompañante y laterales; faros antiniebla; y sensores de estacionamiento. Su precio no fue confirmado pero seguramente será afectado por el impuesto interno. Se podrá ver en el Salón de Buenos Aires que abrirá sus puertas al público el 19 de junio. Competidores El GTI llega a un mercado que ha quedado bastante “desprovisto” en cuanto a opciones deportivas, ya que el impuesto interno afectó los precios de los principales jugadores y muchas marcas los discontinuaron o esperan liquidar su stock pero no renovarán las propuestas. Una de las automotrices que cuenta con una propuesta es Peugeot, con el 208 GTI, que hoy tiene un precio de $275.000. Este modelo apenas fue presentado quedó afectado por el tributo y los precios se elevaron considerablemente. Luego, con el cambio que se aplicó al piso del gravamen, se pudo seguir conteniendo, pero sus ventas son reducidas. Otro deportivo de la marca es el RCZ, el cual fue discontinuado. Renault iba a dar batalla con el Clio IV, pero finalmente, nunca llegó al mercado. Y la misma Volkswagen tiene al Scirocco, un auto con características deportivas, pero también tiene un elevado precio. Así, las propuestas son escasas y de alto valor. Habrá que esperar el precio del Golf para saber en qué escalón se ubica para competir.