A semanas de haber desembarcado a nuestro mercado, Motriz se subió a la versión más rabiosa del Golf que se alimenta con el motor 2.0TSI con turbo inyección de 220 CV. En el siguiente informe todo, lo referido acerca del modelo que más nos costó devolver.

El hecho de que uno este constantemente probando autos, hace que se habitúe a estar a bordo de buenos vehículos. Esto, lleva a que uno se sorprenda cada vez menos con lo que conduce. Por suerte, hay situaciones muy puntuales en las que se nos cruza en el camino un modelo que nos pega un “cachatezo” y nos hace sentir agradecidos de esta profesión. Esto fue lo que nos sucedió la semana pasada cuando nos pusimos a bordo del recién desembarcado, Golf GTi (se fabrica en México), la versión deportiva de la séptima generación de hatchback que se comercializa hace un año en nuestro mercado. Siempre que en la parrilla de un auto o en su portón trasero se encuentren inscriptas las siglas GTi (Gran Turismo Inyección), es un claro indicio de que se está en presencia de un modelo de comportamiento deportivo. Pero lo es mucho más cuando está presente en un Volkswagen Golf, ya que su historia se remonta al año 1976 cuando apareció su primera generación con 110 CV. Hoy, 40 años después y con más de dos millones de Golf GTi vendidos, esta versión se ha convertido en todo un icono. En esta versión algunos puristas pueden opinar que le falta ese aspecto indómito de sus primeros hermanos y que es demasiado discreto. Pero lo cierto es que nos cansamos de levantar miradas mientras lo probamos durante una semana. A diferencia de su versión convencional,este Golf se destaca específicamente por el frontal con el filete rojo que recorre la trompa y la rejilla alar que cubre los antiniebla delanteros. Pero lo que quizás más exterioriza su estirpe deportiva, son sus increíbles llantas Austin de 18″, que como en todo deportivo de pura cepa, dejan ver las pinzas de freno rojas. Después, aparecen detalles que son a la vez funcionales como el spoiler trasero deportivo y la doble salida de escape cromada. En su interior es notoria la calidad de las terminaciones de todos sus materiales. La identidad de esta edición se puede visualizar y se puede palpar en: los tapizados de cuero negro con sus costuras rojas, en los paneles, en la pedalera y el reposa pie de aluminio, manijas de puertas, apoyabrazos y en su volante multi función con un inmejorable grip. Imposible no destacar su tablero (velocímetro, tacómetro, temperatura de agua, nivel de combustible, con el gran display central que muestra toda la información de viaje, la navegación y hasta un cronómetro),entre otros. La consola central está dominada por una pantalla táctil de 5,8″, desde la que se gestiona el audio, la navegación y donde se puede aparece el Park Assist, el sistema de sensores delanteros y traseros de estacionamiento. Debajo de ésta se encuentra el climatizador automático digital bizona (Climatronic). Sus butacas delanteras merecen un capítulo aparte: además de ser muy vistosas, son muy cómodas. Sus amplias alteas laterales invitan a tomar curvas en velocidad sin despegarse del asiento nunca. Pese a su concepción de coche deportivo, sus plazas traseras permiten que dos adultos y un menor viajen cómodos. El baúl es de 380 litros, nada mal para un deportivo de esta índole. Pero todo lo mejor de este Golf Gti, se encuentra debajo de su capot. Hablamos de un motor naftero 2.0 TSI con turbo e inyección directa, que rinde 220 CV de fuerza entre 4.500 y 6.200 rpm. Se combina con una caja automática de doble embrague DSG y seis marchas (con función manual). Aquí, otra vez los más puristas pueden regañarle, y con razón, la falta de una caja manual. Pero lo cierto es que, una vez que uno se acostumbra a interactuar con su caja DSG, y recibe a cambio una gran elasticidad y agilidad en toda situación de marcha. Y ni hablar cuando empieza a interactuar con sus levas al volante y selecciona su modo Sport (estira el régimen en los cambios ascendentes y hace más rápidos los descendentes), se olvida rápidamente de lo que una caja manual podría haber resultado en combinación con este vigoroso propulsor. Mientras nos esmerabamos en buscar un buen lugar par poder acelerar sin tapujos a este Gti, le dimos el uso habitual de un citadino convencional y en este rol, el auto presenta una personalidad dócil. Su confort de marcha es impecable y nada, pero nada de ruidos, se escuchan una vez subidas las ventanillas. Es interesante destacar, su consumo en este contexto: En ciudad ronda los 10 l/100 km y en ruta, a 120 km/h, dos litros menos. A este ahorro de nafta, colabora el sistema Start & Stop (puede desconectarse), que detiene y arranca el motor cuando uno el auto está parado por segundos. En lo único que hay que ser cautos, y en el que hay que bajar el nivel de exigencias, debido a la genética del auto, es sus neumáticos de perfil de bajo que merecen atención especial con pozos e irregularidades y que cuando el pavimento no es del todo liso, transmite sequedades. Pero por suerte llegó el día de poder “sacarle el diablo de adentro”. Para ello, nada mejor que un circuito y hasta allí nos acercamos. Todos los datos teóricos que la marca suele informar, se empezaron a encarnar. Lo primero que apareció, fue su registro de los 6 y un poquito más de centésimas de segundos, para llegar de 0 a 100 km/h. Luego, con el auto en marcha, sorprende la reacción y los pocos segundos que se necesitan, para pasar: De 80 a 130 km/h en apenas 5 segundos. La velocidad final que declara la marca es de 244 km/h de velocidad máxima. En nuestro caso, en recta lo máximo que alcanzamos fueron 210 km/h. Solo basta agregar que, a medida que se lo acelera, su ronroneo engolosina a cualquiera. En conclusión, es un deportivo civilizado. Precio Quien busca este tipo de versiones con “pimienta” siempre está dispuesto a invertir más; de hecho, son ediciones exclusivas. Sin embargo, los $610.000 de este Gti, desalentó a algunos que esperaban con ansias su precio. Pero como se dice en la jerga: “A cada auto hay que buscarle su novio”, y en este caso estamos seguros que aparecerán muchos pretendientes dispuestos a desembolsar ese valor sugerido e incluso el precio “inflado” que el concesionario termina determinando por la falta de una correcta política de control de precios por parte de la marca.

Finalmente llegó. Después de una larga espera, y de mucha ansiedad de los fanáticos, la versión más deportiva del hatchback se vende en la Argentina. El precio fue afectado por el impuesto interno. Todos los detalles

Si hubo un modelo que hace rato se espera en el mercado local, ese es el Golf GTI. La séptima generación que se vende en Europa desde 2013 llegó a la Argentina en etapas. La primera fue para el Golf en sus tres versiones más convencionales (Trendline, Comfortline y Highline). Este se presentó en enero de 2015, en Cariló, y su lanzamiento oficial para la venta fue en abril. Luego fue el turno del Variant, la versión familiar de este ícono de Volkswagen, que en la Argentina ocupó el lugar del Vento Variant, ya discontinuado. Y finalmente llegó el más deseado, el GTI. La sigla no es poca cosa para los amantes de la velocidad y los deportivos, y esas tres letras junto a varios cambios mecánicos hacen de este modelo un auto diferente, que se ubica varios escalones por encima del resto de la gama. Volkswagen presentó el Golf GTI en el stand que hace años despliega en Pinamar. Allí, sobre la Avenida Bunge, la principal para ingresar a la Ciudad, la marca conserva varios m2 donde exhibe todos sus productos y cada año lo usa de escenario para presentar alguno nuevo. El 2016 no fue la excepción y llegó el turno del deportivo en su séptima generación, el cual se importa desde México, como el resto de las variantes. El GTI cuenta con un motor 2.0 naftero con 16 válvulas, con inyección directa, turbocompresor e intercooler. Tiene 220 cv y solo se ofrece con caja secuencial DSG de seis velocidades y tracción delantera. La carrocería es de cinco puertas. En otros mercados existe la variante con tres puertas y caja manual. Uno de los avances más importantes del modelo de séptima generación es el que se realizó en materia de consumos y eficiencia energética, con un ahorro del 18% frente a la generación anterior. Además, en cuanto a sus prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos y alcanza los 246 km/h de velocidad punta. En equipamiento se destaca el techo solar corredizo, las butacas deportivas, control de crucero, faros Bixenón con luces diurnas de leds, spoiler sobre luneta, pedalera y palanca de cambios en aluminio y equipo de audio con pantalla táctil de 5,8 pulgadas, entre otros detalles. Por otro lado, en seguridad, tiene de serie siete airbags, anclajes Isofix, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y control de tracción. Este modelo promete mucho en el mercado local, el cual, por el impuesto interno que acaba de modificarse, quedó totalmente desprovisto de propuestas que generen adrenalina en sus usuarios. En general, esos autos estaban alcanzados por la medida y los precios se iban por las nubes. Por eso las marcas los fueron discontinuando. Ahora, con nuevas reglas de juego, el auto vuelve al ruedo, aunque su valor no es nada accesible: el precio es de 610.000 pesos.