Después de la preventa y la exhibición del modelo en diferentes eventos, la japonesa presenta oficialmente el nuevo eléctrico en cuatro países en forma simultánea, entre ellos la Argentina. Mantiene el precio. Los detalles

“Nissan electrifica Latinoamérica con el lanzamiento del nuevo Leaf”. Bajo esta consigna, la marca japonesa presentó en la Argentina el nuevo Leaf, el primer auto eléctrico de pasajeros que se vende en el mercado local después de la preventa (ver nota) y que en Motriz ya manejamos en España (ver nota). Diversos directivos de la región asistieron al evento realizado en el Faena Art Center, donde se produjo un gran despliegue con decoración futurista: desde las recepcionistas con su vestimenta hasta la decoración del ambiente evocaron al futuro.  Guy Rodríguez, chairman para Latinoamérica, dio apertura al evento. “El nuevo Leaf tiene características únicas, como el diseño y el sistema de e-pedal que cambia el modo de conducción, pero no es solo eso, sino que significa también un cambio de visión de la marca hacia un futuro distinto”, arrancó el directivo. “Nissan viene trabajando desde hace cinco años para cambiar su posicionamiento en la región, con una participación de mercado que hoy llegó al 5%. Nuestra visión es mover a la gente a un mundo mejor con vehículos eléctricos, con la visión que en 2020 Nissan venderá 1 millón de vehículos electrificados“, agregó. Por su parte Gonzalo Ibarzábal, presidente de Nissan Argentina, agregó que este modelo marca una nueva visión de la compañía, comprometida con un futuro autónomo y electrificado. “El Leaf está en más de 50 mercados, tiene más de 10 mil millones de kilómetros conducidos, 389 km de autonomía. Es un producto único y nosotros no soñamos con el futuro, lo creamos, somos pioneros y líderes en productos eléctricos y venimos a cumplir todas las promesas que venimos haciendo”, dijo el directivo. “Después de la preventa, hoy se lanza oficialmente el modelo”, agregó.

El producto

Luis Alberto Pérez Ettedgui, director de Marketing de Nissan Argentina, describió las características del  Leaf. Es más deportivo, con un diseño hatchback que se destaca por los faros con efecto de boomerang. También destacamos un elemento particular que es el color azul presente en muchas iconografías del auto, que es la identidad que se le está brindando a los eléctricos. Esos detalles están presentes tanto en el interior como en el exterior”, comentó. El vehículo tiene también un aporte de deportividad inspirado en los SUV, con un habitáculo con nuevo panel de instrumentos que nace en los modelos deportivos, con costuras y panel de instrumentos que igualmente repiten el color azul. “Este color es la identidad de marca de Nissan para los eléctricos y todo lo que es conectividad de la marca”, explicó Pérez Ettedgui. En cuanto a las tecnologías que incorpora, dentro del paraguas del Nissan Intelligent Mobility, uno de los aspectos a destacar es el e-pedal, a través del cual la marca está cambiando la forma de manejar a la posibilidad de manejar el auto con un solo pedal. “Es bien placentero este sistema, que nos permite manejar con un solo pedal, junto con el Intelligent Emergency Braking; Intelligent Cruise Control, entre otros”, dijo el directivo. El e-pedal se activa en el panel de instrumentos y se activa al quitar el pie del acelerador, haciendo que el vehículo se frene solo. Eso no quiere decir que el pedal de freno se deshabilita, pero sí se frena. De esta manera, la frenada genera electricidad y se carga la batería, logrando en ella una máxima eficiencia. “Se arranca, acelera y desacelera con un solo pedal”, dijo el director de Marketing. Otras tecnologías son las siguientes:

• El Intelligent Emergency Braking mediante la cual el auto acelera o frena solo, anticipándose a lo que puede pasar en el exterior.
• El intelligent Cruise Control se incorpora por primera vez en Latinoamérica y permite un “set up” de la velocidad para concentrarse en el manejo únicamente.
• Cuenta también con cámara de 360 grados que brinda más seguridad para estacionar, combinado con el Cross Traffic Alert que permite estar más seguro.

El eléctrico y sus ventajas

Este tipo de autos tienen muchas ventajas y desventajas, pero uno de los objetivos de la marca es acercarlo al consumidor común para que vea de sus beneficios. Uno de ellos es que el auto cuenta con el total de torque desde el minuto cero, lo cual permite una rápida salida. En cuanto a la conectividad, tiene el sistema de info-entretenimiento con Apple Car Play y Android, y para la recarga, ofrece tres opciones. Estas son:

• Nivel 3 se puede repostar la carga en 30 minutos, en estaciones de servicio.
• Nivel 2: es por medio del wallbox que se debe comprar para la casa. Tiene 220v-240v, con 32 Amp con circuito eléctrico. Lleva de 6 a 8 horas.
• Nivel 1: es el estándar que trae el auto, que se conecta a 120v-220v y llega de 20 a 24 horas. es de 10-16 Amp con enchufe eléctrico.

Estrategia comercial:

Se ofrecerá en tres colores: blanco con techo negro, el bitono; blanco; y Plata. El precio es de u$s61.600, como en la preventa.

En Córdoba se ofrecen kit eléctricos para reemplazar a los motores originales de los coches. Se recargan en menos de 4 horas con electricidad doméstica y el nivel de autonomía parte en los 70 kms.

En la actualidad en nuestro país, las posibilidades de quienes quieren incursionar hacia un auto 100% eléctrico se concentra en solo dos opciones -bien dispares por cierto, una de otra-:

1. Comprar un Nissan Leaf, cuyo valor de preventa es nada menos que de 61.600 dólares
2. Bajar las expectativas (bastante) y acceder el pequeño Sero Electric (su precio aún no fue oficializado), el primer auto eléctrico de origen nacional, que si bien estará homologado para circular por la calle, no podrá incursionar por autopistas ni ruta, puesto que su velocidad no podrá superar los 50 km/h.

Sin embargo, gracias al ingenio cordobés, se podría decir que hoy los argentinos cuentan con una tercera variante para subirse a un auto eléctrico. Fabricio Sassi, un habilidoso mecánico que no oficia como tal sino que es propietario de un lubricentro, se propuso hace dos años la meta que su próximo auto tenía que ser eléctrico. Desde entonces, empezó a involucrarse en el tema, hasta que logró conectarse con la Organización Auto Libre, con base en Montevideo (Uruguay), una organización que se dedica al diseño y conversión de vehículos a combustión (nuevos o usados) en vehículos 100% eléctricos. Y esto es justamente lo que hoy ofrece Sassi, desde su local en Manuel Cardeñosa 3729, en la provincia de Córdoba. “Traemos desde china, directamente de la fábrica Enpower, la misma que provee los motores a muchas terminales, y lo colocamos a autos cuyos motores no funcionan”, dice Fabricio. El primer modelo experimental o “prototipo” fue una Volkswagen Saveiro de su propiedad, a quien le retiró el motor naftero 1.6 para instalarle el motor eléctrico, cuyo peso es de apenas 45 kilos. Aunque no es el único modelo que rueda con su nuevo corazón eléctrico. “Vendimos tres equipos en Buenos Aires y ahora en Córdoba vendí dos. La semana que viene me llega un pedido con varios kits eléctricos”, enfatiza. “El motor eléctrico viene con un controlador, cargador de batería inteligente, un acelerador eléctrico. Viene con un convertidor DCDC, que lo que hace es tomar la corriente del paquete de baterías del auto y lo transforma en 12 volts para que alimente la batería de 12 volts original del auto, de modo que no se modifica la electricidad original. Se complementa con un medidor del estado original de la batería”. ¿Cómo se alimenta este propulsor? Por baterías, las cuales no vienen incluidas en el kit. “Yo lo tengo armado con baterías de plomo ácido comunes, que son baterías fraccionarias que usan comúnmente los carros de  golf. Está la posibilidad de hacerlo de 72 Volts o 96 volts. Yo le puse la mecánica grande de 96 volts, como si fuera una Hilux y utilizo 9 baterías”, sostiene Sassi, quien aduce que lo ideal es utilizar baterías de litio, por su mayor durabilidad y menor peso, pero que sus precios son demasiados elevados, en comparación de las convencionales. A nuestra consulta sobre cómo funcionaba ahora la Saveiro como su nuevo motor, Sassi respondió “una maravilla, yo tengo una autonomía de 70 kilómetros. La velocidad final no la probé a fondo, pero anduve a 120 km y va muy bien. No hace ruido, se escucha solo el rodado y de la caja cuando pones los cambios”, explicó. Según Fabricio, la autonomía puede incrementarse. “Para el caso que alguien quisiera más, se le coloca un kit con mayor cantidad de voltios. Todo depende del peso del vehículo y del uso que propietario le quiera dar”, explica. ¿Cómo se recargan?  Le consultamos mientras continuábamos la marcha en la fantasmagórica Saveiro, que avanzaba en silencio por los alrededores de Av. Cardeñosa, a lo que Sassi respondió: “a un toma corriente convencional y lo mejor es que tarda solo entre 3 y 4 horas”. Y agregó “Cuando lo dejas toda la noche cargando, el cargador sigue trabajando, toma como 4 horas más y hace una nivelación de las baterías”. Al tratarse de un reemplazo de un motor, le consultamos también por el tema legal, a lo que Fabricio confiesa que tuvo cierto temor de que le impidieran realizar tal conversión, pero que el trámite resulto algo muy fácil de hacer. “Yo pensé que iba a ver más trabas. En Entre Ríos y Buenos Aires ya hicieron el cambio en la tarjeta verde del motor. En el registro te lo cambian perfectamente, presentando el certificado de aduana, la factura de compra. Una verificación policial, firmas el 04 del otro motor y listo”. La pregunta del millón. ¿Cuánto cuesta el nuevo motor? “Los kits cuestan entre 3.000 y 4.000 dólares. Toda la conversión con baterías incluidas costará unos 6 mil y 7.000 dólares”, detalla y aclara que ha recibido muchas consultas de propietarios de autos con el motor fundido, quienes interpretan que se trata de una operación más económica. “La conversión ronda entre los 270 y 300 mil pesos. No es un sistema pensado para aquellos que quieren ahorrar en el arreglo de un viejo motor, ya que es una tecnología costosa que apunta a aquellos que quieren un auto ecológico, sobre todas las cosas”, concluyó.