Taycan: el primer eléctrico de Porsche llegará en 2020
La marca presentó oficialmente el nuevo sedán con motor eléctrico. Tiene 450km de autonomía y se ofrece en versiones Turbo y Turbo S
Porsche terminó con la espera y presentó para todo el mundo el nuevo Taycan, el primer modelo 100% eléctrico de la marca en casi 90 años de vida.
El modelo, cuyo nombre se refiere a un caballo joven y lleno de vitalidad, debutó en versiones Turbo S y Turbo, a la que antes de fin de año se unirá el Taycan Cross Turismo.
Como el buque insignia de la marca se ubica el Taycan Turbo S, que desarrolla 560 kW (761 caballos y 1.050 Nm de torque), mientras que más abajo queda el Taycan Turbo, que eroga 500 kW (equivalente a 680 Hp y 850 Nm de par).
La caja es de dos marchas, y puede alcanzar los 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que el Turbo, por su parte, completa el sprint en 3,2 segundos.
Ambos cuentan con tracción integral y llegan a una máxima de 260 km/h, aunque vuelven a diferenciarse en el apartado de autonomía: el Turbo puede rodar hasta 450 km sin recargar, y el Turbo S baja en ese ítem hasta los 412 km (según el ciclo WLTP). El Turbo pesa 2.305 kilos, en tanto que el Turbo S, marca en la báscula 2.295 kilos.
Durante su presentación, Oliver Blume, presidente de Porsche, situó al Taycan como “el comienzo de una nueva era” para la compañía”.
De todos modos, el diseño del eléctrico rescata el ADN del resto del portafolio. En el frente, luce ancho, con focos de cuatro luces en cada costado y hombros sobresalientes sobre los pasos de rueda. De costado, la silueta tiene un marcado diseño coupé, esta vez de cuatro puertas.
Por dentro, cuenta con una pantalla central de 10,9 pulgadas y un display (opcional) para el copiloto, que se encuentran detrás de un panel transparente oscurecido. Los botones han sido disminuidos (en comparación a otros modelos de Porsche), para dar paso a la inteligencia artificial que se activa al decir “Hey, Porsche”.
Como buen auto eléctrico, el Taycan también es ecológico por dentro, libre de cuero en sus acabados, donde todo se encuentra trabajado sobre materiales reciclados. Dispone, por otro lado, de doble baúl: adelante carga 81 litros y atrás, 366 litros.
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El Gobierno autorizó por decreto la importación de una nueva camada de vehículos impulsados por energías alternativas, cuyo mayor beneficio es obtener una rebaja impositiva que va del 2 al 5% de acuerdo a la motorización.
En el decreto, se aprueba el pedido de Toyota, Renault, Lexus y Mercedes Benz, quienes ya tienen algún modelo eléctrico o híbrido en el país, pero la gran novedad es que incorpora a Hyundai, con el Ioniq Hybrid, además del Mercedes Benz Clase C350e, el cual se suma al GLC350e que se comercializa desde 2018.
En el caso de la coreana será su primera irrupción en el mercado con un modelo con nuevas tecnologías de propulsión, el cual llegará antes de fin de año.
El elegido es el Ioniq que es uno de los mejores vehículos con nuevas tecnologías por su carácter polifacético, ya que dentro de su gama hay versión híbrida convencional (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y eléctrica (EV).
De acuerdo a la solicitud, el modelo que primero llegará al mercado es el Hybrid no enchufable equipado con un motor naftero 1.6 (105 cv y 147 Nm), combinado con un motor eléctrico (44 cv y 170 Nm).
Hyundai hace mucho tiempo que vende vehículos híbridos, eléctricos y a hidrógeno en el mundo, pero recién hace poco más de un año, con la gama Ioniq, empezó a desarrollar de cero vehículos para que circulen con energías alternativas.
La oferta empezó justamente con este modelo que es más fácil de adaptar a las condiciones del mercado.
Sus competidores más directos son dos: el Toyota Prius que es un híbrido no enchufable; y el Nissan Leaf, 100% eléctrico. Los dos modelos ya se venden en la Argentina.
Su sistema de propulsión está formado por el motor 1.6 TGDI unido a un motor eléctrico que ofrece una potencia de 44,5 kW o, lo que es lo mismo, 60,5 CV. Cuando las dos partes funcionan en conjunto, la potencia total es de 141 CV. La autonomía eléctrica del Hyundai Ioniq PHEV oscila entre los 40 y los 50 kilómetros.
En diseño es moderno, con un frontal llamativo, con luces de conducción diurna de LED en forma de C que definen las entradas que alimentan el flujo de aire activo, reduciendo la turbulencia en torno a las ruedas delanteras.
Tiene faros bi-xenón HID con dos tecnologías de alumbrado: los faros bi-xenón HID iluminan la ruta con una luz más clara y brillante y están enmarcados por las luces de posición de LED, en forma de C.
Otro aspecto para destacar son los espejos retrovisores exteriores, de esbelto perfil, que ayudan a que el aire fluya y reducen al mínimo el ruido del viento. El acabado cromado para abrirlas puertas le dan al vehículo un toque de estilo.
En cuanto a la motorización, proporciona una buena aceleración al arrancar y puede añadir potencia adicional en la ruta, haciendo posibles velocidades de crucero de hasta 120 km/h.
La batería de polímero de ión de litio 1,56 kWh, presenta buenas prestaciones de carga y descarga, con lo que se maximiza tanto la conducción en modo eléctrico como la recuperación de energía.
