El año 2019 marcará el fin de una historia de 31 salones del automóvil realizados en Detroit con temperaturas que llegan a -11 grados. Desde 2020 se pasará a junio, esperando que el calor atraiga más visitantes.

Desde Detroit, EE.UU. Apenas llegamos a Detroit el frío nos recibió con unos -7 grados bajo cero. Es intenso y traspasa cualquier campera y ropa térmica que uno se pueda poner. Para quienes habitualmente recorremos los salones del automóvil, tanto los de Europa, como Brasil o este clásico de Estados Unidos, no sorprende la realidad, porque es un clásico arribar al Salón cubierto de sobretodos y sacos que luego son una gran molestia por el calor que hace en el interior del COBO, el centro de exposiciones. Sin embargo, ya no habrá que pensar más en estos temas porque para los organizadores del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS, por sus siglas en inglés), este tema se convirtió en un factor en contra, y es por eso que 2019 marca el fin de una era y será la última edición que se realice en enero, cuando el frío azota la ciudad. Junio será a partir de 2020 el mes de realización de este encuentro, con temperaturas más amigables. La decisión se tomó por varios motivos. Por un lado por el factor climático, con el cual no es tan fácil convocar gente, pero no es el único. Lo cierto es que en los últimos años los salones fueron perdiendo fuerza, y en este caso particular queda muy cerca del CES, la Feria de Electrónica de Consumo que se realiza en Las Vegas al comienzo del año, donde ya migraron varias automotrices. En cuanto a las marcas presentes, también son cada vez menos. Y ese es un problema. Este año los fabricantes europeos prácticamente han desaparecido del salón. Audi, Mercedes-Benz, BMW y Porsche no contarán con sus tradicionales pabellones, siendo Volkswagen la única que se mantiene en pié. Por otro lado, quienes ocupan ese espacio son los asiáticos, que poco a poco van ganando protagonismo. Por ejemplo  la china GAC tiene una mayor presencia.  Como consecuencia de estos cambios, se esperan que haya en total 30 novedades, frente a las 70 de la edición 2018, un número muy bajo para tamaña inversión. Como si fuera poco, además de todos estos factores, en Estados Unidos las cosas no están tan bien entre los fabricantes de autos y el Gobierno de Donald Trump, por lo cual se busca todo tipo de alternativa que ayude a que el encuentro resista a la agonía de los Autoshow. Michigan, el estado en el que se encuentra Detroit y que fue el centro tradicional de producción de vehículos de Estados Unidos, ha perdido en los últimos años muchas de sus plantas que se han trasladado a los estados del sur, donde las leyes laborales son menos exigentes, o a México.  El caso más significativo es el de General Motors (GM), que anunció el cierre de cinco plantas de producción en Norteamérica, cuatro en Estados Unidos y una en Canadá.

Qué se espera

Más allá de estas incógnitas, el mismo director ejecutivo de NAIAS, Rod Alberts, dio un fuerte mensaje: “Nuestro salón está atravesando una de sus transformaciones más significativas de las pasadas tres décadas. Pero Detroit seguirá siendo el escenario global de algunos de los anuncios de vehículos más icónicos del mundo”.

Nuestro salón está atravesando una de sus transformaciones más significativas de las pasadas tres décadas. Pero Detroit seguirá siendo el escenario global de algunos de los anuncios de vehículos más icónicos del mundo”.

En este escenario de cambios, durante la 31 edición habrá igualmente importantes novedades que empezarán a revelarse a partir de la primera conferencia que arranca 8.40 AM, con Ford. Las demás marcas que dirán presente son Ram, Volkswagen, Toyota, Nissan, Kia, Infiniti, Hyundai, Subaru, Lexus, y GAC. En cuanto a las novedades que ya transcendieron, hay mucha ansiedad por conocer el nuevo todoterreno de la marca de lujo Cadillac, el XT6. Otra novedad es el renacimiento del legendario Toyota Supra tras casi dos décadas de ausencia; la última generación de otro SUV, el Ford Explorer; y los prototipos eléctricos de Nissan e Infinit. Suenan también como estrenos las propuestas de Hyundai, quien exhibirá el N FCEV, un vehículo de pila de combustible y Kia con el Telluride, un nuevo SUV grande de la coreana. Para el resto, habrá que esperar las novedades que surgen cada 30 minutos.

Desde Naias (Detroit-EEUU) Además de su nuevo “look” esta nueva generación tiene capacidad de carga de 1 tonelada (antes 554 kilos) y su motor 5.7 litros HEMI V8 alcanza ahora los 401 CV (antes 395 CV).

En esta edición 2018 del salón de Detroit, son muchas las novedades que se están develando en este momento, pero nadie puede negar que de momento son las pick ups las que estrellas de los stand. Ford hizo su movida con la Ranger, le siguio Chevrolet con la Silverado 1500 y ahora quien se suma a la batalla es Ram.

A simple vista, se aprecia los cambios que se le aplicaron a esta nueva generación. Parecía imposible, pero los ingenieros de la marca lograron sumarle más agresividad, más musculatura y mayor modernidad, a la camioneta que, por lo menos en nuestro mercado argentino, es la referente en todos esos aspectos que mencionamos.

Influye mucho su nueva parrilla con el enorme logo (RAM), al frente y sus nuevo juego óptico con luces leds. Es paras destacar la presencia de un spoiler eléctrico en el paragolpes frontal, que ayuda a la aerodinámica activa de la camioneta. No es una impresión, la nueva Ram luce un tanto más baja (se rebajó 2,5 centímetros con respecto al anterior). La oferta de llantas, por su parte, incluye 15 diseños diferentes y 12 colores, con opciones de hasta 22 pulgadas de diámetro.

Contrario a lo que uno puede llegar a pensar, esta nueva generación si bien es más agresiva, ha reducido considerablemente su peso total. La marca habla de unos 100 kilogramos, gracias la utilización del aluminio en chasis e incluso algunas partes visibles, como su portón. Esto, le permite obtener una mayor capacidad de carga y también obtener un menor consumo de combustible, según lo explicaron durante su presentación.

Bajo el capó, el propulsor 3.6 litros Pentastar V6 ahora desarrolla una potencia de 309 CV y un par motor máximo de 365 Nm, mientras que el 5.7 litros HEMI V8 alcanza los 401 CV y un par máximo de 556 Nm. Más adelante se sumará a la gama el 3.0-liter EcoDiesel V6, aunque de momento no hay fecha prevista de lanzamiento.

La principal novedad es la solución mild-hybrid eTorque (de serie en el V6 y opcional en el V8), que consta de un sistema eléctrico de 48V (con batería de ión-litio de 0.43-kWh) y un motor eléctrico que hace de alternador y motor de arranque, capaz de aportar 122 Nm extra al V6 y 176 Nm al V8, junto a un sistema de desconexión selectiva de cilindros.

Ambas motorizaciones se combinan con una caja de cambios automática de 8 velocidades. Otro cambio crucial es que ahora la Ram puede cargar una tonelada (1.043 kg) -la generación que se vende actualmente puede cargar 554 kilos-. También aumentó su capacidad de arrastre la cual ahora es de casi 5,8 toneladas de peso, mientras que antes era de 4.500 kilos.

Según la marca, el interior de la Ram 1500 es “nuevo al 99%”. Hay más espacio para los pasajeros y la carga. Bajo la banqueta trasera, por ejemplo, hay compartimentos de carga para objetos de hasta 1,2 metros de largo, y también son más grandes los huecos portaobjetos de todo el habitáculo.

Su cuadro de instrumentos incorporó un display central a color de 7 pulgadas. La consola central es de nuevo diseño y cuenta con pantallas multimedia táctiles de 5, 8,4 ó 12 pulgadas para el sistema Uconnect.

Hay un gran salto en conectividad, ya que hay 5 puertos USB (incluidos cuatro de Tipo C), dos tomas de corriente de 115 voltios, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, y opcionales como recarga inalámbrica para el teléfono móbil, un lector de CDs, un hotspot Wi-Fi o sistema de audio Harman Kardon con cancelación activa de ruido.

En cuanto a asistentes de conducción ofrece cámara de 360 grados, asistente de ángulo muerto, freno precolisión, control de crucero adaptativo o asistente de mantenimiento de carril. Además, las cámaras y sensores van montadas en la parte superior del parabrisas (y no en la parrilla frontal), para que los usuarios puedan montar defensas metálicas sin que interfieran en los sistemas.

Según pudimos constatar con referentes de la marca en Argentina, se está evaluando de que esta nueva generación pueda ponerse a la venta el año que viene.