Nuevo Toyota Corolla: Primeras Impresiones
Desde Balcarce. La nueva generación del sedán familiar llegó con la actualización estética más importante de su longeva vida. Además de un motor más potente de 170 CV, suma una variante híbrida (naftera-eléctrica). Manejamos ambas versiones y te lo contamos aquí.
Si hay un lugar que es icónico para el mundo del automovilismo en Argentina, ese es sin dudas Balcarce. Una pequeña ciudad en la que nació y vivió Juan Manuel Fangio y cuya toda su ornamentación –estatuas públicas, el Museo, el Fangio Sport Café, entre los más conocidos- gira en torno a quien fue, el haz del volante.
Contagiados por esta particular mística, Toyota eligió la ciudad como el epicentro para presentar a otro modelo icónico: El Nuevo Corolla.
Y vaya si se trata de un modelo con trascendencia: 53 años de presencia en el mercado global; 45 millones de unidades vendidas- esto lo convierte en el modelo más vendido del mundo-; 8 años líder del segmento de los sedanes medianos en Argentina y un impresionante 40% de Market Share en 2018. Cifras contundentes, que no hacen más que demostrar el liderazgo de este popular modelo que acaba de sacar a su 12va generación.
Sin escarbar demasiado en el tiempo, no siempre fueron elogios los que recibió el Corolla en cuanto a su imagen. Sobrio, muy clásico y aburrido, fueron algunos de los adjetivos que recaían sobre la estética de este sedán. Sin embargo a partir de su décima generación, su estética fue poniéndose a tono con los rivales más modernos. Y hoy, con esta última actualización, definitivamente ha quedado como uno de los sedanes más modernos del segmento.
Algo de Lexus, algo del Toyota Camry, murmuraban algunos colegas, mientras analizaban con ojo clínico a este nuevo familiar. Lo cierto es que, su estética ganó por todos lados. Su frontal más aerodinámico, las luces delanteras bi – led y su sector trasero mucho más armónico, son los principales sectores donde se percibe el nuevo aire de este Corolla más moderno.
Más allá de lo que transmite, los cambios de fondo son los que sin duda marcan la evolución más profunda de este nuevo modelo. De hecho, utiliza una nueva plataforma global llamada TNGA, con la cual se mejoró la rigidez torsional y se consiguió un centro de gravedad más bajo. Por ello, esta nueva generación está 2 cm más cerca del piso.0
Esto llevo a que se “seteara” la configuración de su suspensión delantera y que se decidiera directamente utilizar una suspensión trasera independiente totalmente nueva.
Sin embargo, el cambio de fondo más importante, es la adopción de nuevas motorizaciones. El antiguo naftero 1.8 litros de 140, fue reemplazado por un 2.0 –también naftero- que entrega 170 CV y que desarrolla 400 Nm. Pero la verdadera revolución, la genera el motorización híbrida (motor naftero más otro eléctrico), los cuales entre ambos desarrollan una potencia de 122 CV.
Ambas versiones disponibles, tienen la denominación SEG, es decir son las topes de gama y serán las únicas disponibles, al menos, hasta el primer trimestre del año que viene. Ambas se ofrecen solamente con caja automática del tipo CVT, aunque en la teoría y en la práctica son dos cajas totalmente diferente: La del 2.0 naftero se denomina Shift CVT, cuenta con 10 marchas pre programadas, cuenta con levas al volante y tiene el típico funcionamiento de este tipo de cajas que no dejan caer en vueltas al motor.
En la variante híbrida, la transmisión se llama e-CVT, está controlada electrónicamente y cuenta con una posición de manejo llamada B (utiliza el freno motor en bajadas pronunciadas), además cuentan de los modos de conducción: normal, ecológico, deportivo y 100% eléctrico (EV).
Donde el Corolla aún mantiene su cuota de sobriedad es puertas adentro. Las butacas (electrónica, tanto en el naftero como en el híbrido) son nuevas, mucho más ergonómicas y las del conductor se baja mucho más, consiguiendo una postura de manejo, bien deportiva en ambos. Lo interesante es que no se pierde visual. Esto es consecuencia de que los pilares A son más delgados y están más retrasados, al tiempo que el capot está más bajo.
El tablero es otro aspecto que se retocó: Resalta el color azul de sus tres cuadrantes (cuenta vueltas, velocímetro y el indicador de nafta y temperatura). Se complementa con un display de 7 pulgadas y en la consola central, tiene el protagonismo una pantalla multimedia de 8” (cuenta con navegador satelital (GPS) y conectividad Apple CarPlay y Android Auto), al estilo Tablet. Por debajo, se ubica un nuevo climatizador automático digital bi- zona. Las plazas traseras, no cuentan con este beneficio.
Corolla SEG naftero 2.0 de 170 CV ¿Cómo va?
El Autódromo Juan Manuel Fangio, enclavado al pie de la sierra Barrosa, en el cual hace años no se escucha el rugir de los motores de ninguna categoría, fue aprovechado a todas sus anchas para acelerar sin tapujos a este Corolla de 170 CV.
El incremento de cilindrada y de potencia de la variante naftera, fue el pretexto ideal para que figuras como Matías Rossi, Gabriel “Satanás” Raies, y el siempre vigente “Flaco” Traverso, estuvieran presentes para demostrar a la prensa especializada en autos, cómo se debe manejar un auto en pista de verdad.
Por suerte el primer giro fue entre colega y un instructor, que solo estaba enfocado en que no exigiéramos mucho al modelo debutante. “No superes en recta los 120 km/h; la zona de conos pasala en 50 km/h”. Todas indicaciones que tratamos de respetar, pero que finalmente no las pudimos concretar. No todos los días uno tiene la posibilidad de tener un autódromo a su disposición.
Acelerador a fondo, el Corolla sale despedido y así como se evidencia su mayor torque, también queda expuesto que su caja CVT no va a ser la compañía ideal para esta prueba: los pases son un poco lentos y queda pensando ante la escalada de vueltas. Es un familiar (tiene 4.630mm de largo y su baúl tiene capacidad de 470 litros) que no tendría porqué tener un comportamiento de un auto deportivo, pero nos deja boquiabiertos a los tripulantes la estabilidad en una de las curvas más cerradas del circuito a 110 km/h.
El ego del conductor (es decir quien escribe), rápidamente quiere atribuir parte del buen desempeño a su experiencia de piloto y la ductilidad de sus muñecas. Pero rápidamente el instructor se encarga de restarnos mérito, aduciendo que gran responsable de la tenida en curva, responde al Asistente de frenado en Curvas, sistema por el cual la rueda delantera interna va frenando automáticamente según criterio del sistema.
Se aproxima zona de conos dispuestos para zigzaguear y para que las mochilas cosas sueltas en el interior empiecen de ir de lado a lado. Salimos airosos y cuando nuevamente quisimos comentarle al instructor que éramos ávidos haciendo este tipo de pruebas, nos recuerda que además del Control de Estabilidad, ahora el Corolla trae de serie sistemas de seguridad activos como: El control Crucero Adaptativo, el Sistema de Alerta de Cambio de Carril, Sistema de Pre Colisión Frontal, todo gracias al implemento de una cámara y un radar, que van detectando y emitiendo alertas al conductor.
El valor del Corolla SEG CVT 2.0 de 170 CV es de $1.912.500, apenas $104.100, por debajo de su par híbrido. Un lector nos consultaba en rede a qué se debía tan poca diferencia entre ambos. Le respondimos: Sucede que el Corolla naftero está demasiado costoso.
Corolla SEG Hybrid de 122 CV ¿Cómo va?
Ya calmos y serenos, abandonamos el autódromo para subirnos ahora a las unidades con motorización híbrida. Un recorrido urbano en un horario que suele ser complicado (17:30), con chicos que salían del colegio y bastante tráfico en la zona del casco céntrico, representaba el día a día de cualquier ciudad. Justamente el contexto ideal donde esta versión se mueve como pez en el agua. El sistema eléctrico es el responsable de poner en marcha de manera sigilosa al Corolla y si el tráfico no permite acelerar demasiado (menos de 40 km/h), la electricidad que generan las baterías que se ubican debajo del asiento trasera, será la única que interviene.
Solo cuando se supera los 40 km/h o cuando se sale pisando el acelerador a fondo, es cuando interviene en mayor porcentaje el motor naftero. ¿Alguna vez el motor naftero funciona solo? No, nos respondió el instructor, quien nos invitó a mirar el display las gráficas del momento exacto en el que actúa la energía de las baterías y el motor naftero 1.8 litros.
También se puede ir viendo el nivel de carga de la batería, la cual se recarga sola cuando se aplica una frenada o se desacelera. En el display del tablero, la autonomía que indicaba era, 980 kilómetros. La cual seguramente irá variando en base al modo de conducción. Toyota declara que en ciudad consume 3,9 litros/100kms, combinado declarado de aproximado de 4,3 litros/100kms y extra urbano declarado de 4,5 litros/100kms.
Esta versiones cuentan con 4 modos de conducción: normal, ecológico, deportivo y 100% eléctrico (EV) y una B. Esta última pensada para descensos empinados, donde hace falta un freno motor, algo que el Corolla híbrido no tiene en los otros modos.
Ir en caravana con muchos autos en ciudad, no es cosa fácil y el recorrido se hizo muy trabado. Algunas paradas previstas en puntos estratégicos, como el Cerro del Triunfo, lugar donde fotografiamos al Corolla Híbrido desde diferentes ángulos, fueron momentos donde pudimos cambiar de piloto y experimentar, por ejemplo, el espacio de las plazas traseras. El cual es muy bueno, pero con faltantes de confort, como una salida de aire acondicionado o un cargador USB. Sin embargo destacamos la comodidad y el espacio que presentó.
El Corolla Híbrido, tiene un precio de lanzamiento de $2.016.600. Mientras que, el Prius, el otro modelo híbrido de la marca cuesta $2.244.800. El Prius proviene de Japón, mientras que el Corolla se produce en Brasil, de hecho es el primer modelo híbrido producido en la zona. La elección entre uno y otro híbrido (poseen la misma motorización) pasará por cuan desapercibido se pasar o no. Para los primeros, el Corolla Híbrido es el modelo ideal, cuyo indico más elocuente de su doble motorización (de combustión interna y eléctrico), es el logo de la marca en la parrilla en tono azul.
En tanto que, para aquellos que quieren comunicar a los gritos que están a bordo de un híbrido y que tienen una conciencia ecológica, el Prius es sin dudas el indicado. Ambos modelos, gozan de la exención del pago al Impuesto Anual de Patentes desde el 7 de agosto de 2019.
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