Marcellus Puig, presidente de VW Argentina: “Apuntamos a que el Polo Track sea el modelo más vendido de la marca”
Entrevistamos al ejecutivo en su debut como directivo en la costa argentina. Las inversiones en la planta de Córdoba, el venidero reemplazo del VW Gol y la llegada de los modelos eléctricos; algunos de los temas abordados.
El stand de Volkswagen en Cariló contó la semana pasada con la presencia del recién asumido presidente y CEO, Marcellus Puig (ejerce desde agosto del 2022). El ejecutivo brasilero, que viene desempeñándose en diferentes cargos en la filial de Volkswagen en Argentina desde 2013, accedió a una entrevista exclusiva para abordar los diferentes planes de inversión que la marca tiene en Córdoba (producirá la Ducati Scramber, dos camiones y un bus) y otros temas referidos a la pérdida del liderazgo en la venta de 0kms en Argentina y la estrategia de vender finalmente autos eléctricos en el país. A continuación, un repaso por temas más trascendentales y las respuestas del número de uno de VW en Argentina.
¿Ahora la Ducati Scrambler se produce en Córdoba ¿Tiene algún diferencial con respecto a la que se producía en Italia?
Marcellus Puig: Es la primera vez que Ducati produce motos en una planta de Volkswagen en el mundo. Las primeras motos que ya se empezaron a producir tienen el mismo estándar de calidad que las italianas.
¿Va a tener una repercusión favorable en el precio el hecho que se produzca la moto en Córdoba y no en Italia?
M P: Vamos a estar facturando las primeras motos en los próximos días, de modo que estamos definiendo la estrategia de precios. Vamos a trabajar para que el modelo tenga un precio competitivo y recupere el liderazgo del segmento Premium de motos.
La Ducati cordobesa: ¿llegará a otros mercados, aparte del argentino? ¿Tienen planeado producir otro modelo más?
M P: El modelo Ducati Scrambler que ya estamos produciendo se ofrece en dos variantes. En principio, el objetivo es destinar las 700 unidades que vamos a producir al mercado local. Puedo decir que no será el único modelo de moto que vamos a producir.
¿Cuál es la visión de Ducati acerca de la mano de obra cordobesa?
M P: Llevamos empleados de Córdoba para Italia para capacitarse en la producción de las motos Duacti. Como anécdota te cuento que en los primeros días de entrenamiento surgió un problema de producción en la fábrica de Italia. Ese día se metió gente de Córdoba y empezó a producir. Yo me encontré con el CEO de Ducati en Alemania y estaba sorprendido por la capacidad de los cordobeses para resolver los problemas.
No solo motos producirán en Córdoba. También anunciaron camiones
M P: Así es. Vamos a producir dos versiones del camión Delivery (9.170 Y 11.180), una variante del Constellation (17.280) y un Bus (VOLKBUS 15.190), para lo cual se invirtieron 50 millones de dólares.
Los camiones serán ensamblados en Argentina, es decir prácticamente sin integración de piezas nacionales. ¿El plan, incluye la posibilidad de sumar proveedores locales?
M P: Por supuesto que sí. No solo vamos a producir los modelos de camiones Delivery y Constellation y un Bus, sino que hay perspectiva de sumar más modelos y de tener una integración de piezas locales. En Córdoba hay proveedores de camiones.
Considerando que los camiones tienen todas las piezas importadas. ¿Cómo fue la negociación para poder importar las partes de estos camiones y de las motos?
M P: Muy abierta, con mucho entendimiento. Es clave para la Argentina esta importación para generar valor y para seguir creciendo.
El Centro Industrial de Córdoba tiene destinado el cien por ciento de la producción de las cajas (manuales). Considerando que el mercado va girando hacia las automáticas. ¿Habrá una readaptación de ello?
M P: Debido al gran avance de los autos eléctricos las cajas manuales con el tiempo van a caer en volumen, sin embargo el año que viene tenemos producir más cajas destinadas para Latinoamérica y mercados de África porque vamos a seguir con motores a combustión. A largo plazo estamos planeado considerar la producción de una caja automática. Estamos luchando por ese tipo de decisión en nuestro consorcio.
¿Cómo se está trabajando en el rediseño de la Amarok 2024?
MP: Es un proyecto de Sudamérica con fuerte corazón argentino. La nueva Amarok estrenará capot, una nueva parrilla y nuevas luces frontales; además recibirá mejoras importantes en seguridad.
¿Se va seguir exportando a Brasil, considerando que se exporta muy poco a ese país?
M P: Los vamos a sorprender con un anuncio respecto a ello.
Hoy, VW perdió el puesto número uno de ventas en Argentina. ¿Cuál es el producto que los va a ayudar a ganar volumen de venta, considerando que ya no venden el VW Gol Trend?
M P: Amarok y Taos son nuestra gran apuesta. Vamos a tener a su vez un crecimiento en el resto de la gama, la cual va a ser un crecimiento proporcional en todos los productos que tenemos. Tendremos el Polo Track cerca de mitad de año, el cual es el reemplazo del VW Gol. Apuntamos a que sea el vehículo más vendido de la marca.
¿Proyectan entonces recuperar el liderazgo en ventas como marca?
M P: Un liderazgo sustentable es mucho más importante que el liderazgo de ventas y en definitiva el principal objetivo por el que nosotros trabajamos es para asegurar el futuro de Volkswagen en Argentina y el de la red de concesionario. Y para que ello sea sustentable, hay que tener buenos resultados financieros y hay que tener proyectos, y creo que este año es un buen ejemplo. Tenemos inversiones para una nueva Amarok, tenemos inversiones en Ducati, lo cual que es algo histórico. Con esto, obviamente estamos asegurando sustentabilidad.
¿Qué va a pasar con los anuncios de autos eléctricos (ID.3 – ID.4) que hicieron el año pasado?
M P: No tenemos fecha aún de inicio de comercialización, pero vamos a trabajar con el Gobierno Nacional y Asociación de Fabricantes Automotores (Adefa) para generar el marco necesario debido ya que todavía hay una legislación que incentive al consumo de este tipo de autos. La idea es tener una norma que ampare este tipo de autos.
