Puede desarrollar 436 CV con un impresionante torque de 772 Nm. Según Ford, consume 30% menos de nafta que su par naftera.

La Ford F-150 se ha convertido en la primera pick up que se comercializa en Argentina en ofrecer un sistema de propulsión híbrido. Esto implica que la misma es impulsada por un motor naftero y otro eléctrico, el cual se recarga mientras funciona el auto en su totalidad a nafta o recuperando energía cinética en las frenadas. A esta, se le sumará la Ram 1500 Rebel MildHybrid y la Toyota Hilux Hybrid de producción nacional.

Familia completa 

La Ford F-150, desembarcó en nuestro país a principios del 2020 en su versión deportiva Raptor y la variante lujosa Lariat. A inicios de 2021, la F-150 adoptó nueva plataforma con el fin de sumar una variante híbrida, la cual llegó finalmente el pasado martes. Estéticamente se diferencia apenas de su par naftera, de modo que reitera las luces delanteras led y una particular parrilla que sigue recurriendo al cromado como su principal distinción.  

436 CV entre nafta y electricidad 

La gran diferencia de esta versión se encuentra debajo del capot. Allí, se encuentran el naftero EcoBoost 3.5L V6 de 400CV y 667Nm de torque. Pero no está solo, pues se asocia con uno eléctrico de 45CV y 300Nm de torque, que combinados ofrecen una potencia máxima de 436 CV con un descomunal torque de 772 Nm. La caja, es la misma que el resto de las F-150: automática de 10 velocidades. Ford declara que el consumo de combustible es un 30% menor que en la F-150 Lariat Luxury.  

Recargando 

Como todo modelo híbrido, la batería, en este caso con capacidad de 1.5 KWh, se recarga durante el andar y almacena energía a través de dos sistemas: un generador eléctrico, que se encarga de transformar la energía mecánica proveniente del motor de combustión interna en energía eléctrica; y el frenado regenerativo, que aprovecha hasta el 90 por ciento de la energía que se disipa durante el frenado para recargar la batería de alto voltaje. 

Armada hasta los dientes 

La F-150 HEV, ofrece diferentes modos de conducción: normal, Remolcar/Arrastrar, Sport, Resbaladizo, EcoSelect, Nieve/Arena, Barro y Roca/Trepada. A su vez, cuenta con distintos modos de tracción: 4×2 (trasera), 4×4 baja (indicado para arena profunda, pendientes pronunciadas o para acarrear objetos pesados), 4×4 alta (para nieve profunda, arena o barro) y 4×4 automática (reparte entre ambos ejes según sea necesario). Como si fuera poco, cuenta a su vez con el equipamiento off-road FX4. Esto es, Control Electrónico de Descenso, Amortiguadores Delanteros off-road, Protectores para tanque de combustible, Caja de Transferencia y Diferencial Trasero, Bloqueo del Diferencial Trasero, entre los más destacables. 

Grandilocuente 

Por dentro no presenta muchas diferencias con la F-150 Luxury naftera. De este modo, la amplitud, y el nivel tecnológico que ofrece (cuenta una central multi táctil de 12” con el sistema SYNC4 y el tablero es otra pantalla digital de 12”) son sus principales pilares. No podemos dejar de mencionar el sistema de audio B&O Premium con 8 parlantes, el techo solar panorámico con doble panel, los ocho airbags y el paquete Ford Co-Pilot 360 con sistemas semi-autónomos de asistencia a la conducción. 

Un generador eléctrico con ruedas 

Una gran particularidad de la F-150 híbrida es que ofrece un sistema denominado Pro Power Onboard. El mismo funciona como fuente de electricidad para artefactos y herramientas grandes con hasta 2.4 kW de potencia. De este modo, la pick up podría alimentar un TV led, una computadora, y hasta una heladera. Al margen de estas posibilidades, la función primordial es poder alimentar pequeñas herramientas de trabajo que necesiten de electricidad. 

Exenta del pago de patente 

La Ley Impositiva 2022, promueve el uso masivo de alternativas de movilidad sostenible (eléctricos, híbridos y de hidrógeno, entre otros). ¿Cómo? A través de la exención será del 100% en el pago de patente e incluye a vehículos. El objetivo de esta normativa es contribuir con la política general de reducción de emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero e incentivar a la comercialización, producción y creación de nuevas actividades vinculadas al transporte de movilidad sostenible. Las provincias que actualmente se adhirieron a esta ley son: Buenos Aires, Mendoza, San Luis, Neuquén, Rio Grande, Ushuaia, Santa Fe, Chubut. 

Precio: $ 10.738.000 
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La versión con estética deportiva sumó una nueva variante. Se ubica como la más equipada y costosa de la gama y solo habrá 250 unidades disponibles.  

La Frontier que se apellida X-Gear se lanzó a fines del 2020 y se diferenció del resto de las versiones que se venían comercializando por un tratamiento estético más deportivo.  

Se diferencia por una parrilla oscura, ópticas de fondo oscuro. Las llantas también son del mismo tono y los laterales de las puertas sumaron unos stickers con la leyenda X-Gear.  De perfil, se tiñeron de negro las carcasas de los espejos laterales y los estribos. En tanto que las barras de techo, de color gris en toda la saga, también son negras en esta edición.  

Una de las claves de la buena recepción de la Frontier X-Gear (desde $ 4.275.200 y hasta $ 4.968.100) fue su precio competitivo: se ubicó en el medio de las tablas de las versiones y no llegó para derrocar a la Frontier LE (desde $ 5.826.700 y hasta $ 6.208.500), es decir la tope de gama.  

Ello, explicaba algunos faltantes como, por ejemplo, su pobre dotación de sólo dos airbags. El objetivo de Nissan fue entonces reiterar la estética deportiva que muy bien le sentó a la pick up cordobesa, pero con un nivel de equipamiento más alto.  

Así es que esta X-Gear Plus cuenta con una dotación de 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), techo vidriado con apertura eléctrica, asientos tapizados en cuero, delanteros calefaccionados y en el caso del conductor con ajuste eléctrico, climatizador automático bi-zona, entre otros. 

El apartado tecnológico está conformado por el sistema de audio Nissan Connect con pantalla táctil de 8’’ y conectividad con los sistemas Android Auto, CarPlay, conexión vía Bluetooth y USB. Cuenta además con el sistema I-Key, es decir de ingreso sin llave y botón de arranque, y monitor de visión periférica con 4 cámaras. 

A diferencia de la X-Gear convencional, esta nueva versión no ofrece una variante con tracción simple (solo 4×4) y el motor 2.3 litros eroga su máxima potencia (en la X-Gear convencional se ofrece también la alternativa de 160 CV con un torque de 402 Nm) por la intervención de dos turbos, es decir 190 CV y un torque máximo de 450 Nm. Se combina con la ya conocida caja automática de 7 velocidades. 

Ficha técnica 

• Modelo: Nissan Frontier X-Gear Plus 
• Fabricado en: Argentina 
• Motor: turbo diésel de 2.3 litros de 190 CV 
• Caja: automática de 7 marchas 
• Medidas: largo 5.260 mm; ancho 1.850 mm; alto 1.860 mm. 
• Distancia entre ejes: 3.150 mm. 
• Capacidad de carga: 995 kilos. 
• Garantía: 5 años o 150 mil kilómetros 
• Precio: $ 6.655.000 (la Nissan Frontier X-Gear 4×2 de 160 CV: $ 4.275.000/Nissan Frontier X-Gear 4×4: $ 4.968.100)