El sector tiene listo el listado de reclamos para sentarse a negociar con el Presidente que se elija tras el balotaje. Son decisiones político económicas que marcarán el pulso del sector en 2016.

Con la reserva en rojo. Así llegó el sector automotriz al 25 de octubre, día clave en que los argentinos votaron al próximo Presidente. Necesitan más combustible para salir adelante, y la solución no la asegura un incremento de los patentamientos,  sino que se apoya en cuestiones de fondo que cambiaron la realidad del sector. Y que de no encontrar la punta del ovillo, seguirán alimentando un círculo lleno de malas noticias. Economistas y terminales coinciden en que hay cuatro temas urgentes que solucionar, los cuales serán expuestos a partir del 10 de diciembre. Los puntos de la agenda son los siguientes:

1. Flexibilizar el cepo: Los expertos coinciden en que desde el “día uno” se debe flexibilizar el cepo al dólar para que el sector tome oxígeno. Es fundamental  que eso suceda, porque desde la importación hasta la fabricación local dependen de cuánto dinero hay para operar. Se espera que cualquiera de los candidatos que gane el domingo solucionen rápidamente el tema, aunque sea con un desdoblamiento cambiario, como podría pasar con alguno de los candidatos. El sector necesita entre u$s300 y u$s400 millones, según Isala Costantini, presidente de ADEFA.
2. Evolución de Brasil: El segundo punto que preocupa al empresariado es qué pasará con Brasil. Esto no depende del Gobierno que llegue a la Casa Rosada, pero es cierto que desde las automotrices hasta el ministro que ocupe el lugar de Axel Kicillof saben que la evolución de la economía brasilera será clave para la recuperación de la industria local. Más del 50% de la producción local se exporta, y de ese total, el 90% se destina al país vecino.
3. Destrabar exportaciones e importaciones: Reintegro de las exportaciones y eliminación de las DJAIs (declaraciones juradas de importación), conforman otro aspecto clave para las terminales. Son cuestiones mucho más específicas que afectan la compra y venta al exterior, y que retrasan aún más la obtención de divisas. Se necesitan acelerar los procesos y eliminar trabas.
4. Tipo de cambio: Por último la devaluación será fundamental para saber qué pasará con los precios de los autos. Es uno de los sectores que más atado está al precio de la divisa. De hecho, en el primer trimestre de 2014, cuando se produjo una fuerte devaluación del 30%, los precios de los 0km se dispararon. Así, las terminales esperan que haya cambios en el dólar, pero buscan modificaciones moderadas.El problema que se anticipa es que el incremento en los precios afectará la demanda, por lo cual se deberán corregir los planes de producción y en consecuencia, terminaría afectando a las terminales, teniendo que despedir personal.

Los puntos resumen las principales preocupaciones de las automotrices, las cuales podrían destrabar las ventas internas para que el mercado vuelva a crecer. Por otro lado, los economistas anticipan que, “pase lo que pase con el dólar”, habrá nuevas reglas de juego en la industria, la cual dependerá, cada vez más de fabricar en el país para poder crecer. “Para los importadores la situación será cada vez más difícil”, explicó Jorge Todesca, número uno de la consultora Finsoport. Las marcas ya hicieron esta lectura y por eso 2015, a pesar de que algunas cosas salieron mal para el sector, muchas marcas sumaron inversiones y confiaron en el país para comprometer la fabricación de nuevos modelos.

Alivio. Los patentamientos de abril dieron la primera señal de recuperación al crecer un 4% en comparación a marzo. Si bien cayeron respecto al mismo mes del año pasado, hay confianza en que podrán emprender el camino del crecimiento. Aquí los resultados marca por marca

Un poco de aire fresco. Los resultados de ventas de 0km del último mes trajeron algo de alivio al sector automotriz. Las ventas se recuperaron en comparación con marzo, y si bien los números siguen siendo negativos frente al año pasado, empiezan a darse señales de recuperación. El sector sigue respondiendo con lanzamientos y presentación de novedades, con un movimiento en la industria que se está tornando cada vez más interesante. Jeep presentó el Renegade en Brasil y confirmó su lanzamiento para septiembre u octubre; Honda avanza rápidamente con el HR-V que llegaría apenas arranque el segundo semestre; Ford presentó el Mondeo y apura la presentación del nuevo Focus; Toyota actualizó el Corolla; y así sigue el listado de novedades que alienta a la industria. Frente a estas noticias, los resultados de cómo fueron los patentamientos son algunos de los más esperados todos los meses. Resulta que, además de conocer cómo le fue a la marca en particular, es importante saber quiénes crecieron y quiénes cayeron, para conocer cómo se va reacomodando  el mercado tras la crisis de 2014. Así, en el primer cuatrimestre del año, los resultados muestran ganadores y perdedores, y dentro de estos últimos, es muy importante saber quién está cayendo más y quien tiene resultados negativos, pero con números mucho más chicos que lo que fue en 2014. Una por una  Un dato en común es que, entre las marcas masivas, todas siguen registrando bajas dos dígitos en los patentamientos entre enero y abril, con la excepción de Chevrolet, que cayó un 8 por ciento. La marca masiva que más cae es Renault, con una baja de 48,8%. Le sigue Citroên, con el 44,6% y luego Peugeot y Honda con 35 por ciento. Fiat es otra de las masivas que más está cayendo, con un 31 por ciento. Entre las que más están moderando sus bajas y tienen alguna expectativa de retomar el camino del crecimiento (también porque tienen productos nuevos), son Ford y Toyota que caen el 12% , Volkswagen el 10% y, como ya se mencionó, Chevrolet el 8 por ciento. Entre las premium, Audi y BMW no logran recuperar terreno y caen un 11% y 58% respectivamente, mientras que Mercedes Benz perdió un 12%. Volvo está cayendo un 53% y Jeep un 62 por ciento. Las que crecen En cuanto a las automotrices que crecen se encuentran las que en 2014 tuvieron el principal cimbronazo. Ellas son las afectadas por el impuesto interno, tanto las de alta gama como las más masivas importadas, como el caso de Kia o Hyundai. Ram sigue con su buena racha gracias al éxito de las pick ups 1500 y 2500. La marca está creciendo un 107%, seguida por Kia con un 104%. Nissan y Chery también están logrando buenos resultados, con una suba de 44%. Las dos tienen productos nuevos para competir, la primera renovó todos sus modelos y la segunda amplió la oferta con nuevas versiones. Hyundai, que el año pasado fue la que más levantó la voz contra el gravamen, este año viene creciendo un 9%. El H1, una van para 7 pasajeros, está siendo la que mejor resultados logra, y esperan crecer más a partir de agosto con la llegada del Grand i10. Expectativas Cuando cerraba 2014, las marcas anticipaban un mercado de 600.000 unidades para este año. Ahora, lentamente, empiezan a subir las expectativas, y muchas hablan de 650.000. Incluso el mismo director de Renault, Thierry Koskas, aseguró que los patentamientos irán repuntando progresivamente en 2015. Los resultados dependen de muchos factores, entre ellos que haya stock, que las compañías puedan cumplir con los planes de lanzamientos y renovación de producto y que los precios no se disparen como lo hicieron en 2014.