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Audi e-tron: a bordo del primer eléctrico alemán

Con 400 km de autonomía, dos tipos de siluetas, y un sistema eléctrico que puede desarrollar 408 CV (300 KW), el primer Audi eléctrico ofrece una experiencia única. Te contamos cómo es manejar este silencioso y costoso SUV. 

El imponente edifico cilíndrico de Audi ubicado en el corazón de Palermo Chico, con todos sus modelos exhibidos, es un gran llamador para todos los que circulan por la zona. Es habitual que los transeúntes detengan su caminata para apreciar tras del vidrio, el despliegue de modelos de la marca alemana. La semana pasada sucedió algo diferente: uno de los buques insignia fue retirado del salón y estuvo “tomando aire” en la vereda.  

El modelo en cuestión era el Audi e-tron, un SUV mediano que no dista mucho de sus lujosos hermanos en cuanto a la estética, pero que lleva oculto algo realmente novedoso: un motor 100% eléctrico, lo que lo convierte en el primer modelo de la marca con dicha tecnología. 

El cometido de Audi de exponer a su primer ejemplar electrificado fue ponerlo a disposición de la prensa especializada para que pudiéramos tener un primer contacto con el modelo

Como dijimos anteriormente, el Audi e-tron se mantiene en línea con el resto de los modelos de la marca y nada de lo que exterioriza, dice que debajo de su capot no hay un motor a combustión. Este fue el camino que eligió Audi, contrario a la mayoría de los fabricantes, los cuales buscan diferenciar sus modelos eléctricos con diseños bien rupturistas. 

Solo los detallistas podrán percatarse que su parrilla es cerrada y no tiene contacto con el mundo exterior. En realidad, cuenta con apertura selectiva en función de las necesidades de refrigeración, para una mejor aerodinámica. Tampoco dispone de caño de escape. En su lugar, hay un gran difusor. 

Si de proporciones se trata, con sus 4.9 metros de largo, 1.93 de ancho, 1.62 de alto y una gran distancia entre ejes de 2.92 metros, el e-tron se sitúa entre los Audi Q5 y Q7. Se ofrece en dos las siluetas: SUV y Sportback. Esta última con la caída del techo similar a un coupé.  

El motor, es el mismo para ambos e-tron: un motor eléctrico en cada eje. El que se ubica en el eje trasero puede desarrollar 244 CV (es el que funciona en condiciones normales), mientras que el que está en el eje delantero (solo se enciende cuando interpreta que los neumáticos perdieron adherencia o necesitan un plus de potencia) puede desarrollar 184 CV. En conjunto, ambos propulsores entregan unos bestiales 408 CV (300 kW) y 664 Nm de torque. 

Experiencia a bordo 

El contacto iba a ser breve, pues era solo el e-tron exhibido el único modelo para que una veintena de periodistas pudiéramos ponernos al volante del modelo. Un instructor al lado, nos esperaba y nos invitaba conocer el despliegue tecnológico a disposición de quien conduce. No iba a ser la primera vez que manejamos un eléctrico, de modo que la ausencia de cualquier sonido no nos iba a sorprender. Sin embargo, si quedamos un poco descolocados con el despliegue de pantallas (3 en total)  y comandos a disposición. 

El recaudo de un instructor no es en vano. Sucede que, como todo eléctrico, el e-tron tiene una entrega enérgica y se consigue en un suspiro. “De 0 a 100 km/h en 5.7 segundos y una máxima de 200 km/h limitada electrónicamente”, nos apuntaba el instructor mientras avanzábamos sigilosamente entre el pesado tráfico de un típico viernes al mediodía. 

La espera en un semáforo nos sirvió para dar un rápido vistazo al habitáculo. Amplio, para que 5 adultos viajen como en primera clase. También aprovechamos para echarle de nuevo una mirada al selector de su caja automática, el cual no es tan amigable al tacto. Tampoco es muy intuitivo el botón para elegir los modos de conducción. Está claro que todo requiere tiempo de acostumbramiento.  

Muchas veces, más en vehículos Premium como este, uno queda sorprendido por el confort de marcha y el andar suave. Pero en este caso. el nivel de confort es superlativo. Gran responsable de ello, es la suspensión neumática adaptativa, la cual resulta extremadamente cómoda. No lo notamos, pero el instructor nos apuntó que el sistema permite variar el recorrido de la suspensión en hasta 76 mm desde la altura inicial de 172 mm. De hecho, la carrocería baja 26 mm para mejorar la estabilidad, mientras que en modo offroad, la altura libre al suelo aumenta en 35 mm. Pero todo ello, en esta toma de contacto no tuvimos ocasión de ponerlo a prueba. 

Otra solución rupturista, es su freno dinámico. De hecho, la autonomía de 400 kilómetros que la marca dice conseguir este SUV eléctrico, en gran parte responde a la forma en la que el freno recupera energía (puede conseguir un 30 % de esa autonomía). De hecho, según asegura Audi, sólo un 10 % de las situaciones de frenada acaban activando los frenos físicos. En el 90 % de los casos, por tanto, la energía cinética no se convierte a calor sino a electricidad.  

El final del recorrido llega pronto. Un entusiasmado colega espera nuestro arribo en la vereda del Audi Lounge. No por nosotros claro está, sino por el Audi e-tron; pues será su turno para conducirlo. Nos retiramos conformes luego de haber formado parte de los pocos periodistas que interactuamos con el primer eléctrico de Audi. Aunque deseosos de realizar un recorrido más importante y poder experimentar más con este fastuoso eléctrico que parte en los U$S 204.000 y asciende hasta los U$S 214.000. Una cifra prohibitiva para el primer eléctrico alemán que ya forma parte del line up de Audi. 

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Audi RS Q8: el nuevo SUV alemán con corazón de Lamborghini

Llegó a la Argentina la versión más deportiva del SUV de los cuatro anillos. Su motor V8 biturbo de 600 CV se combina con un sistema Mild-Hybrid que le permite reducir el consumo.



El SUV más potente de la historia de Audi. Este es el legado que ahora recae sobre el SUV grande (Segmento E) el Q8, al cual acaba de sumarse su versión más radical que lleva inscriptas las insignias RS.

El título del utilitario más rápido de su categoría, no es una carátula marketinera de la marca, sino que está avalada tras haber obtenido la vuelta más rápida en en el circuito alemán de Nürburgring (7:42,253) dentro de su categoría.



Si de SUVs, deportivos se trata, es imposible no rememorar al Urus de Lamborghini. Entonces, ¿El Audi RS Q8, supera al SUV italiano? Lo cierto es que el motor del Q8 RS, es el mismo que impulsa al Urus, e incluso cuenta con 50 CV más.

Se trata de un V8 biturbo de 4.0 litros de 600 CV y 800 Nm de par máximo asociado a un cambio S-Tronic de doble embrague y 7 marchas. Como todos los Audi pura sangre, cuenta con el sistema quattro de tracción total.



El gran diferencial de este motor es que, a diferencia del Urus, en el RS Q8 cuenta con tecnología mild-hybrid con un sistema eléctrico de 48 voltios que permitirá recuperar y almacenar energía en fases de deceleración y frenada y reducir el consumo en hasta 0,8 litros cada 100 km.

¿Si acelera el RS Q8? De 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 13,7 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque con el paquete dynamic opcional, se puede subir hasta los 305 km/h.

Estéticamente se destaca por un frontal con generosas tomas de aire en los flancos del frontal y con unas pequeñas aberturas por encima de la parrilla.

Entre varias de sus excentricidades, el RS Q8 cuenta con ruedas traseras directrices, suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación, que permite regular la altura en hasta 90 mm, así como una electrónica calibrada para ser más efectivo en carretera y circuito que cualquier otro SUV de Audi.



Un rendimiento que puede ser aún mejor con el paquete dynamic plus opcional que añade además de una velocidad máxima superior, un diferencial deportivo quattro, frenos cerámicos RS y un sistema de estabilización activa electromecánico.

El modelo se puso a la venta en Argentina casi en simultáneo con los principales mercados. Su valor es de U$S 289.500. La gama se inicia con el Q8 45 TDi Quattro (U$S 172.500), a la cual le sigue el Q8 55 TSI Mild Hybrid Quattro (U$S 176.000). Sin dudas, un modelo exclusivo solo para algunos.

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