Para comprar un VW Golf, un Ford Focus o una Honda HR-V la espera puede llegar hasta 2016. Y quien tiene la suerte de encontrar uno de los flamantes lanzamientos podrá pagar hasta $70.000 más para tenerlo. Los por qué de este desconcierto

Los últimos tres lanzamientos más esperados en el mercado automotriz no hacen más que traer dolores de cabeza, por lo menos a los clientes que están ansiosos por comprar uno. Volkswagen Golf, Honda HRV y Ford Focus son los más complicados de un listado de por lo menos 10 novedades que llegaron este año y cuya disponibilidad no abunda. Los modelos se presentaron entre abril y julio, pero hacerse de uno puede traer aparejadas esperas hasta 2016. Otro dato clave es que los precios que piden en los concesionarios están muy lejos de los que sugieren las marcas. Y por último, las versiones full no existen en los puntos de venta, y si alguien pide una de ellas, los vendedores directamente explican que no habrá ni siquiera teniendo paciencia y esperando por tiempo indeterminado. El caso del Volkswagen Golf es el que trajo más conflictos y despertó más llamadas de atención. Apenas se presentó después de tres años de espera (en Europa la séptima generación llegó en 2012) había ciento de preventas confirmadas. Pero no solo no pudo cumplirse con esos pedidos sino que las listas de espera desbordaron a los concesionarios. Aún hoy, pasados casi cuatro meses de su lanzamiento, no hay en stock y los sobreprecios siguen siendo de hasta $70.000. Por otro lado, la versión Highline, tope de gama, está en modo discontinuado aunque eso no se comunique desde la marca. Lo cierto es que en los punto de venta no hay y no se reservan. La misma situación atraviesa la Honda HR-V. Las entregas recién podrán realizarse en diciembre o enero, y los sobreprecios llegan hasta $60.000. No solo eso, sino que la versión full no existe en el mercado local y los vendedores explican que “se fabrica en la Argentina pero únicamente para exportar a Brasil”. La gota que rebalsó el vaso llegó con el Ford Focus. El restyling del modelo global se presentó a fines de julio, pero el plazo de entrega supera los 60 días en varios concesionarios. En este caso es un poco más reducido y hay más certezas sobre su disponibilidad, pero también hay sobreprecios y conseguir un Titanium, es decir un tope de gama, es más que complicado. En cuanto a los valores, averiguamos por un SE Plus, que es la opción anterior al full, el cual se encuentra con más facilidad pero también sobrevaluado: por ejemplo del valor oficial de $296.000 que sugiere Ford, piden más de $330.000. Los por qué del mercado en falta La falta de stock de las marcas no es un tema nuevo y en los últimos meses se siguió agravando, al punto tal que desde los concesionarios declaran haber destinado 40.000 unidades de sus depósitos a la venta, lo cual significa una gran pérdida para el sector. Esto se da por varios aspectos. En el caso de los autos de fabricación nacional (como el Focus y HR-V, entre otros) las exportaciones siguen siendo prioridad para las compañías, especialmente las que venden a Brasil, al punto tal que las primeras producciones que salieron de la planta de Honda Campana fueron directamente al mercado vecino. Esto se justifica en otra obligación que tienen que enfrentar las automotrices: necesitan exportar para poder importar, y eso hace que se priorice el comercio exterior. En cuanto a los modelos importados, ya sea del Mercosur o de extra zona, también depende de varios factores. Uno de ellos es que las marcas tengan la balanza comercial equilibrada, pero también que le habiliten dólares para cerrar las compras. Y esta situación está costando cada vez más. Además, muchas embarcaciones quedan en los puertos por semanas enteras esperando que les den vía libre para ingresar al país. En cuanto a los puntos de venta, los cambios del mercado de los últimos meses acrecentaron la especulación. La presidenta Cristina Fernández habló de “canuto”, cosa que niegan las marcas, pero la incertidumbre sobre las reglas de juego alarga la toma de decisiones. Primero fue esperando la renovación del impuesto interno, para saber qué modelos serían alcanzados por la medida y cuáles quedarían exentos. A esto se suma la inflación que sigue en marcha en el sector y nadie sabe cuánto saldrá un auto en algunos meses más. De esta manera, muchos regulan la venta de unidades teniendo en cuenta que después puede ser difícil la reposición. La consecuencia de este desconcierto es que las terminales reducen su producción ante el desconcierto sobre cuántos autos colocarán en el mercado; los concesionarios esperan para vender mejor lo poco que tienen; y los pocos compradores que quieren renovar sus vehículos no encuentran modelos disponibles, tirando cada vez más abajo los patentamientos de cada mes.

El sector sigue sin dar señales de recuperación y en los primeros siete meses del año acumula una baja de 15%. La falta de stock es uno de los problemas que deben enfrentar los concesionarios. El VW Gol Trend sigue siendo el número uno. ¿Quiénes completan el top ten?

En picada. Los patentamientos de 0km no logran recuperarse y después de un mes que alentó los buenos augurios, como fue junio, las ventas volvieron a caer. De acuerdo a la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) el número de vehículos patentados el último mes ascendió a 59.777 vehículos, lo que muestra una caída de 2.7% frente a junio de 2014, cuando se patentaron 61.479 vehículos. El acumulado de los 7 meses transcurridos del año arrojó una cifra de 376.825 unidades, un descenso del 15% en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentados 444.179 vehículos hasta esta fecha. En el sector argumentan que uno de los principales problemas es la falta de stock, lo cual retrasa el cierre de las operaciones. En algunos modelos, la gente tiene que esperar hasta fin de año para hacerse con la unidad. En este contexto, Abel Bomrad, presidente de ACARA, explicó que desde enero de 2014 a la fecha, para responder a la demanda, los concesionarios pusieron del propio stock más de 40.000 unidades, lo que representa el 45% del stock total del sector y lo que implica una enorme pérdida. En números La crisis no afecta de la misma forma a todas las marcas, aunque en general, el sector no vive su mejor momento. Por marcas, la más vendida sigue siendo Volkswagen, seguida por Ford y Chevrolet. El top ten se completa con Fiat, Renault, Toyota, Peugeot, Citroën, Mercedes Benz y Nissan. Las marcas que más crecieron son Alfa Romeo, con un incremento de 126%, Kia con e,l 90% y Chery con el 50%. La que más cayó es Suzuki con el 97% y Volvo con el 74. Entre las masivas, el peor resultado fue para Honda con una baja de 34%. Por modelos, el Volkswagen Gol se mantiene en el primer puesto, seguido por el Fiat Palio y Chevrolet Classic. Los 10 más vendidos se completan con Ford Fiesta KD, Ford EcoSport, Renault Clio Mio, Ford Focus, Toyota Etios, Peugeot 208 y Volkswagen Surán. En el segmento de livianos, el podio se completa por Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok.