Prueba de manejo: Fiat 500 X
Nos subimos a la versión familiar con aspecto de Crossover del pequeño Cinquecento. Te contamos nuestra impresión de manejo.
No son pocos los modelos que se inspiraron y se forjaron sobre la base de algún integrante menor de la familia, para ofrecer una variante familiar. Uno de los ejemplos más emblemáticos en el mundo, se dio entre el Mini Country Man (versión 5 puertas) y el Mini a secas, este último de 3 puertas.
La misma fórmula la aplicó ahora Fiat sobre el Cinquecento, y así llegó en el año 2014 el 500 L, una especie de monovolumen con la misma expresión del pequeño 500. Pero no tuvo la respuesta esperada y la marca lo discontinuó al poco tiempo.
Diferente destino le espera sin dudas al 500 X, el hermano “anabolizado” del Cinquecento con aspecto de SUV (Sport Utility Vehicle).
Experiencia a bordo
Inspirado cien por ciento en el pequeño Cinquecento, este 500 X respeta a raja tabla la esencia del “pequeñín”, pese a sus 4.27m de largo y a los 2.57m de distancia entre ejes. Es notorio lo bien proporcionado y logrado pese a que puede llevar hasta cinco ocupantes.
Fiat, lo cataloga como un SUV o utilitario deportivo, y en este caso no hay reproche que hacerle, pues el 500 X cuenta con una versión con tracción integral que le permite incursionar por la tierra.
Quienes conocen al Fiat 500, rápidamente le encuentran parentesco. Su formato redondeado, su frontal con los faros ovoides y los antinieblas redondeados, es donde más se le acerca. La gran diferencia la marcan sus llantas de 17” y su importante despeje del suelo, pese a que esta versión (Pop Star), no tiene tracción integral, como si lo ofrece la Cross Plus.
Por dentro se asemeja más al Jeep Renegade o la pick up Fiat Toro, con los cual compare plataforma. Su tablero es sencillo con dos indicadores de agujas y un display central, que es muy completo.
La gran protagonista es una pantalla central que ofrece el sistema U-Connect que ofrece aplicaciones que pueden combinarse con el “celu” vía Bluetooth o USB. Se destaca la función que asiste para un manejo más económico, pero no podemos dejar pasar la ausencia del navegador satelital y de la cámara de retroceso. Nos agrada el recurso de la plancha del mismo color que la carrocería y lo mullido que son sus butacas delanteras forradas en tela.
Cuando dejó de venderse el Fiat Bravo en el país, lo que más nos dolió fue que con él, se iba uno de los mejores motores que habíamos probado: El naftero 1.4 l de 140 CV MultiAir con turbo compresor.
¿Cómo va?
Por suerte, ahora está de vuelta de la mano del 500X. Se caracteriza por una gran entrega en baja, es silencioso, de suave andar, pero picante en la zona alta del velocímetro. Se lleva muy bien con su caja de 6 marchas. La versión Cross Plus, tiene el mismo motor pero de 170 CV, a la vez que su caja es automática de 9 marchas.
Inspirado cien por ciento en el pequeño Cinquecento, este 500 X respeta a raja tabla la esencia del pequeñín. Es bien proporcionado y logrado, y puede llevar hasta cinco ocupantes.
Es muy parecida la sensación de manejo con la que experimentamos a bordo del Jeep Renegade. Y ello responde a que, además de que está montado sobre la misma plataforma de aquel, cuenta con las mismas suspensiones y el mismo bastidor. Nos transmitió seguridad, aún en curvas en velocidad, donde se apoya perfectamente.
Inspirado cien por ciento en el pequeño Cinquecento, este 500 X respeta a raja tabla la esencia del pequeñín. Es bien proporcionado y logrado, y puede llevar hasta cinco ocupantes.
El Control de Estabilidad interviene cuando interpreta que así lo hace falta. Sus plazas traseras son algo justas para que se acomoden tres adultos, con el plus que el acceso incómodo, a causa de la caída de su techo. Su baúl de solo 358 litros, está entre los más pequeños del segmento.
La buena noticia es que debajo de su piso, se esconde un auxilio de igual tamaño que las 4 ruedas titulares, incluso con la misma llanta de aleación. La postura de manejo es excepcional.
En ciudad, sus neumáticos de 17” y las suspensiones blandas, transmite un poco asperezas al habitáculo. Su dirección es suave y precisa, pero su radio de giro es limitado.
Ficha Técnica
- Modelo: Fiat 500 X
- Origen: Italia
- Motor: Naftero 1.4 MultiAir, turbocompresor de 140 CV
- Caja: Manual de 6 marchas
- Dimensiones: Largo / ancho / alto: 4.273 mm / 1.796 mm / 1.620 mm
- Distancia entre ejes: 2.570 mm
- Capacidad de baúl: 350 / 1.000 litros
- Precio: desde $694.500
¿Se acuerdan de la Nissan X-Trail anterior? Aquella de lineas bien rectas, de aspecto rudo que invitaba a sus felices propietarios a morder un poco de polvo el “finde”. Pues, tenemos que decirle que de aquella última generación que se vendió hace 4 años en Argentina, esta nueva (la tercera generación) que se lanzó a principios de este año, no quedó prácticamente nada de su fachada.
Luce así, más moderna, sofisticada y porqué no decirlo, más civilizada. Esto, en general es una tendencia, pues los fabricantes entendieron que la mayoría de quienes buscan este tipo de vehículos, muy pocos son los que pretenden hacer off road de veras. Es por ello que esta X-Trail, como Renault Koleos, Toyota Rav-4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, son referentes de lo que se denomina, en la jerga, el off-road “light”.
Así fue que la X-Trail adoptó un frontal más aerodinámico (muy similar a la Murano), donde la gran protagonista es la parrilla estilo V-Motion, que ya se ha vuelto característico de la marca. También se destacan sus faros full led más estilizados y la luz diurna en forma de bumerán. Se hacen presente detalles cromados y nuevas llantas de aluminio de 18 pulgadas, es decir, todos agregados que refuerzan su perfil urbano por sobre su costado todo terreno.
La sofisticación, también se produjo puertas adentro.Butacas de cuero calefaccionables y regulables electrónicamente. Techo solar panorámico con apertura/cierre de un solo toque con cortina deslizable, puerta de baúl con apertura “No Touch” (se debe deslizar el codo por el sensor en la zona central del portón trasero para que este se abra), llave inteligente I Key y aire acondicionado automático bizona con regulación dual de la temperatura, son algunos de los “chiches” de esta nueva X-Trail.
Su volante, nos recordó al del Kicks, pequeño, con buen tacto y multi función. La parte “tecno” está bien representada por una pantalla táctil de 7” con Nissan Connect, acceso a algunas redes sociales, conexión Bluetooth, comandos por voz, GPS y streaming de música, entre lo más destacado.
Cambió todo en este SUV mediano, menos el motor y lo cierto es que uno esperaba una renovación, sobre todo considerando que la mayoría de sus rivales si actualizó este apartado. De este modo, sigue siendo el naftero 2.5 litros de 171 caballos el que la impulsa. Se trata de un propulsor que no se caracteriza por ser un compañero para el ahorro: Su consumo en ciudad está entre 12 y 13 litros cada 100 kilómetros, una barbaridad. Mientras que en ruta, no superando los 120 km/h, es menos glotón: entre 8 y 9 litroscada 100 kilómetros. La única caja disponible es una automática CVT (con variador continuo) que, a diferencia de la anterior, oculta mucho mejor los patinamientos que se producían en los cambios de marcha ascendentes.
