A partir de marzo todas las versiones de la pick up de la alemana, impulsadas por el motor V6 tendrán, 258 CV (antes 224 CV). La probamos antes de su llegada.

Desde hace no mucho tiempo atrás, en el segmento de las pick ups medianas se ha desatado una particular batalla: ¿Cuál es la de motor más potente? Los exponentes con más caballos eran en su momento, la actual Chevrolet S-10 con 200 CV, junto a la Ford Ranger con su motorización 3.2 turbo diésel, también de 200 CV.

Pero después vino una bataola de versiones con más caballos y el mapa de las “chatas” medias cambió: Volkswagen Amarok sumó a su tradicional motor turbo diésel de 180 CV, un V6 3.0 TDI de 224 CV, Ford incorporó la Ranger Raptor con un corazón 2.0 tubo diésel de 4 cilindros y 213 CV y Toyota, lanzó la Hilux GR2 con un V6 naftero de 238 CV; con la cual ocupa el trono de la chata mediana más potente.


Sin embargo, a partir de marzo, las fichas volverán a cambiar, puesto que la Amarok V6 dispondrá 34 CV extras, puesto que ofrecerá 258 “burritos”. Entre varias de las acciones que realizamos en la Costa Argentina, pudimos tomar un contacto con dicha motorización por los médanos, y te contamos las sensaciones que transmite la futura pick up mediana más poderosa que se venderá en nuestro país.

¿Con poca potencia yo?

La Amarok es una de las pick ups de origen nacional (se produce en Pacheco) que batallan en el competitivo segmento de las camionetas medianas. Apenas se lanzó se puso en tela de juicio por dos temas: Volkswagen no tenía experiencia haciendo pick ups y su motor bi turbo de 180 CV, despertaba dudas por su posible falta de potencia, pero más por el recurso del turbo.


Hoy Amarok no solo se ha instaurado y ha ganado respeto en el segmento de las pick ups, sino que a partir de marzo será la chata con más caballos del segmento. Desde mediados del 2017 Volkswagen decidió saciar la necesidad de aquellos que le exigían más potencia a la pick-up Amarok 2.0 biturbo de 180 CV y así introdujo a su versión V6. Es decir, aquella impulsada por un potente motor 3.0 turbodiésel capaz de desarrollar unos importantes 224 CV.

Es una motorización importada de Alemania que tuvo muy buena aceptación en las versiones Highline 4×4 Automática y Extreme 4×4, también automática -las más equipadas y costosas- con un uso está más emparentado con la ciudad.


Luego, VW decidió ofrecer este motor V6 contemplado por el hombre de campo, y por ello decidió completar la gama con la versión Comfortline, una versión más accesible, con menos “chiches” y más condiciones para el uso duro.

Ahora, Volkswagen unificará la potencia de todas las versiones con motores V6 en 258 CV, es decir 34 caballos más de lo que hasta aquí ofrecía.

El mismo corazón, pero “remapeado”

El motor V6, es en definitiva el mismo que venía ofreciendo, pero tras un “remapeo” específico de la computadora, llegará a los 258 CV, los cuales se convierten en momentos en 272 CV, luego de que el denominado OverBoost, se despierta en un determinado rango de vueltas.

Al volante de la más poderosa

Disponer debajo del pie derecho 258 CV cuando el cuenta vueltas se posa apenas en las 1.500 revoluciones es una gran sensación. En nuestro caso, donde el recorrido implicaba desafiar los médanos, nos trasmitió mucha confianza.


El sistema de tracción que equipa a todas las Amarok (se denomina 4Motion y va repartiendo la fuerza necesaria hacia el eje que lo va requiriendo) no tiene reductora, y ello es un faltante importante cuando se precisa mucho torque en la zona baja. Pero los 580 Nm de torque, suplen de alguna manera esa fuerza extra que se precisa.

Siempre, en todos los recorridos off road organizados por las automotrices, un guía está sentado en el asiento del acompañante. En este caso, luce tranquilo y confiado. En parte, entiende que el rigor de esta motorización “te saca” de cualquier entuerto.


Es notable el poder de aceleración apenas interactuamos con el acelerador y en las zonas planas de arena compacta que llevan a los médanos, la Amarok parece flotar. En este aspecto, gran mérito el de sus suspensiones.

A los pocos minutos aparecen los primeros médanos, la mayoría todos trazados con huellas de los muchos vehículos 4×4 que serpentean a diario las dunas. Sin embargo, el guía nos demuestra una cuota más de confianza y me sugiere: “vamos a una zona con mayores pendientes, donde no suele ir nadie”.

Dejamos pasar entonces la zona clásica de médanos en la zona de La Frontera y recorremos un par más de kilómetros, al tiempo que nos internábamos a una zona más desértica y alejada del mar. Aparecieron, entonces, unas dunas inmaculadas, sin ninguna huella de ningún aventurero 4×4, y ello desde ya genera un poco de incertidumbre (miedo).

Encaramos las dunas a ritmo enérgico, entre las 1.500 y 1.800, el nivel de revoluciones ideal, donde justamente el Overboost, abre la tranquera para que aparezcan los 277 CV, en lugar de los 258 caballos.


Este festival de caballaje, nos saca la preocupación de quedar enterrados en una arena totalmente virgen, pero nos obliga a ser cautos al momento de llegar a la punta de los médanos, por la sencilla razón que ni yo ni el guía sabe que nos deparaba del otro lado.

Resultado de la sugestión de saber que es la motorización más potente de las chatas medianas, o quizás por lo solitario y alejado que no encontrábamos, nos impresionó el rugido del motor que repercutía con gran tenor.

Es extraordinaria la sensación de encarar la pared de los médanos y atravesarlos de costado. Es lo que se denomina en la jerga del off road, “barrenar o surfear”. Una de las maniobras más complejas por el riesgo de volcar y no parar hasta abajo. Maniobra que se va corrigiendo la trayectoria de la camioneta, “peinando” el acelerador y donde justamente tener mucha potencia al instante, hacen la diferencia.

Fueron cerca de 20 minutos de constantes trepadas, descensos estrepitosos, derrapes obscenos y despilfarro de arena por doquier, en la más absoluta soledad. Agotados y con un compañero en la plaza trasera un poco convaleciente, decidimos detenernos para tomar fotos con mejor vista.


Sabíamos que el tiempo de test se había extendido por el buen gesto del guía y al ser la única Amarok proveniente de Alemania, (la que se comercialice en marzo, se fabricará en Argentina, salvo su motor), debíamos regresarla prontamente para poder ceder a otros colegas la gran chance de interactuar con esta nueva Amarok v6.

Un contacto corto, pero contundente, que sirvió para experimentar el nuevo potencial que tendrá ahora las Amarok con el propulsor V6 de 258 CV. Una potencia, para nosotros, que sobra por todos lados y que nos da la sensación que con la anterior potencia de este propulsor (224 CV) bastaba. Sin embargo, como dijimos al comienzo del informe, Volkswagen está entre las terminales que se subieron a la batalla por tener la pick up más potente y ello, es lo que sucederá a partir de marzo.

Desde Aguascalientes (México). Fuimos a conocer la cuna donde se produce el nuevo sedán chico de Nissan y tomamos contacto con él. Nuestras impresiones de este renovado tricuerpo.

Días atrás, Motriz junto con algunos pocos medios locales, atravesó las fronteras argentinas para que conozcamos el nuevo Versa 2020 en su propia casa: Aguascalientes, donde se encuentra la fábrica A1 que produce este modelo.

El ley motive del viaje fue presenciar en primera persona el lanzamiento regional del modelo, y recorrer la fábrica donde se invirtieron 280 millones de dólares para mejorar su estructura.

Así fue como, tras una primera jornada donde recorrimos las instalaciones de la planta, pudimos empaparnos de las nuevas especificaciones del Versa, las cuales te las detallamos a continuación.


Cambio rotundo de imagen y sin dudas, uno de los principales pilares donde se afirmará este nuevo sedán, que nunca estuvo entre los más agraciados estéticamente. Este Versa 2020 es “otro auto”, el cual solo compartirá con el anterior la denominación, aunque en cada mercado se analizará la estrategia de diferenciación.


“En algunos países se llama V-Drive, pero se está analizando cómo será la estrategia en la Argentina. Por el momento son los dos Versa. Hasta hoy en 19 mercados que se presentó se llama Versa y nuevo Versa”, comentó Luis Alberto Pérez Ettedgui, director de Marketing para LATAM.

El cambio más notable recayó en el frontal, con la presencia de una nueva parrilla y ópticas con efecto boomerang, las cuales se prolongan hacia los laterales haciendo su estética más imponente y siguiendo con el ADN de la marca a nivel global.

También el lateral mejoró con unas líneas más robustas que cortan la superficie plana que hacía al primer modelo demasiado austero y poco atractivo.

Interior: subió la vara

No dejó de ser un auto sobrio, pero la calidad percibida mejoró de manera rotunda. La calidad de los materiales en consola central, paneles de puertas, su nuevo volante con empuñadura más importante, es lo primero que percibimos apenas ingresamos a él.


Cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas flotante, compatible con Apple Car Audio y Android Auto, reconocimiento de voz, asistente para mensajes de texto libre de manos y sistema de conexión bluetooth, entre otras cosas.

No solo una cara bonita

Esta nueva edición no solo es ahora una cara bonita, puesto que estrena un propulsor de nueva generación, el cual se fabrica en Aguascalientes y debutó especialmente con el sedán compacto. El motor HRK2 es 1.6L de 118cv, con 12 cv más que el anterior, el cual gana en aceleración, potencia y eficiencia, ya que -según asegura la marca- consume un 12% menos de combustible que el anterior.

Está acompañado de una caja X-Tronic CVT, la cual reemplazó a la transmisión automática de 4 velocidades o una manual.

Según Nissan, con el propulsor y la mejora de la carrocería, hay una modificación en la relación peso-potencia, que pasó de 10.2 a 9.65 y mejora el andar.

Seguridad de otro segmento

Donde hubo una gran apuesta de Nissan para mejora en el equipamiento de seguridad, muchos de ellos inéditos para el segmento, entre los más destacables: Control crucero inteligente, freno de emergencia automático con detector peatonal, Alerta de cambio de carril, Monitor de visión trasera, freno de emergencia automático trasero, Alerta de conductor inteligente, Control dinámico de vehículo, Asistente de pendientes y Alerta de punto ciego, entre los más notorios.

Nuevo año, nuevo Versa

El recorrido se inició desde el hotel Quinta Real (en el cual nos alojamos), ubicado en Aguascalientes, hasta el Restaurante Puerta de Fragua, en la zona de Calvilla.

Fueron alrededor de 100 km que combinaron autopista, ciudad, y rutas en un estado intermedio, con algunos baches y topes (así llaman a los lomos de burro), que no nos hicieron extrañar Argentina, para nada.

Manejando un mexicano por sus tierras

La primera sensación es la que vale, y esta fue realmente muy buena. Somos memoriosos (no rencorosos) y la nueva posición de manejo (cómoda, y fácil de alcanzar por los diferentes niveles de regulación de su butaca y su volante), no tiene un ápice de comparación con el anterior Versa.

A los pocos kilómetros uno ya puede percatarse el cambio radical en la configuración de sus suspensiones: silencioso, sin transmitir rispideces y con una notable estabilidad en curvas.

El nuevo propulsor se siente un poco más vigoroso que el anterior, pero notamos una disociación con su caja automática del tipo CVT. Este tipo de transmisiones, por lo general priorizan el consumo, y no tanto la performance de manejo.

Es por ello, que cuando quisimos despertar a su nuevo motor con aceleraciones más enérgicas, su caja demora ese accionar y se piensa demasiado.


Fueron pasando los kilómetros y empezamos a notar una mejora en la respuesta de sus frenos (mucho más vivaces) y lo suave y directa que resulta ahora su dirección eléctrica asistida.

Conclusión: tiene con qué

El paseo se nos hizo corto. Entre lo novedoso y entretenido que resulta deambular por otras geografías y lo ameno que fue manejar este Versa, nos quedamos con ganas de más. Seguramente tendremos oportunidad de hacerlo, ya por nuestras calles en unos pocos meses. Lo vimos primero por fotos y nos sorprendimos. Luego, lo vimos en persona y ratificamos que su evolución fue notable.

Nos faltaba interactuar con él, y lo hicimos, y luego de ello podemos aseverar que ahora Nissan, tiene con qué rivalizar en un segmento que no es de los más representativos a nivel volumen, pero que ha recibido muchos jugadores de peso en este último tiempo: Fiat Cronos, Renault Logan, Volkswagen Virtus, Toyota Yaris, Chevrolet Onix, entre los más populares.