Por 15 dias manejamos la enorme pick up y te contamos todo lo que tenés que saber de este modelo

Que las pick ups se convirtieron en algunos los vehículos que más crecen en el mercado no es novedad, pero la llegada de la Ford F150 Raptor rompió con todo lo establecido.

Grande, imponente y llamativa, el modelo llegó para conformar a los fanáticos que eligen las full size màs extremas.

En Motriz la probamos por 15 días en caminos de tierra, ruta y ciudad y te contos todo sobre este modelo 

La mole por fuera

 Solo basta con mirarla por fuera para entender que esta pick up es diferente. Con sus 6 metros de largo, 2,9 m de ancho y 2 m de alto es un deportivo en caja grande. El despeje del suelo es de 30 cm lo que hace más fácil su paso por cualquier terreno y permite que se vean los amortiguadores deportivos Fox.

Completa por dentro

Su diseño exterior es imponente, con enormes tomas de aire en el frontal que la destacan a lejos.De atrás pasa lo mismo: su gran portón sobresale con su tapa con la marca Ford destacada en gran tamaño, más los enormes salidas de escape.

El interior no desentona para nada, con sus enormes butacas con diseño deportivo y un habitaculo que permite estar de pie a un niño. Se puede decir que si capacidad interior es tan grande que parece parece un living.

En tecnología cuenta con una enorme pantalla de 8 pulgadas, techo panorámico y asientos climatizados, entre otras cosas.

El motor, cargado de potencia 

El motor es el gran centro neurálgico de esta Ford F150 Raptor. Cuenta con un EcoBoost V6 3.5 de 450 CV y 690 Nm de torque. Está asociado a una caja automática de 10 velocidades con el opcional del modo manual, donde se puede interactuar con levas al volante.

Tiene tracción simple (2H), cuenta con 4×4, y no sólo una sino cuatro opciones: tracción integral de acople automático (4A), 4×4 en alta (4H), 4×4 en baja (4L) y 4×4 en baja con bloqueo de diferencial trasero (4LX).

A bordo de la pick up

Para probar este modelo fuimos al circuito de Pruebas de Oreste Berta, donde pudimos acelerar sin miedo en la recta de 600 metro y luego en la tierra.Durante más de 3 horas pudimos probar los 450 CV. Las casi dos toneladas y medio de su peso son impulsadas de 0 a 100 km/h en casi ocho segundos.

La máxima, limitada electrónicamente, queda en 175 km/h (se la consigue en octava marcha), una velocidad donde los neumáticos con sus enormes tacos la hacen inestable sobre el asfalto. 

En tierra es donde mejor se comporta, con un desempeño que sorprende. ¿El resultado? Una gran potencia  que permite derrapar y que tiene toda una serie de controles que interpreta cuando se va de las manos e interviene solo.

Concluida la prueba

Queda poco por agregar. La F150 Raptor llegó para romper con todos los estándares del mercado de las chatas y lo logró.

No hay quien pase por al lado y se de vuelta para mirarlo.Por ahora el único rival es Ram 1500, pero se espera llegada de la versión más radical con unos 700cv para que le dé batalla. También Chevrolet prometió que incursionará con Silverado. Y ahí si, el segmento full size se pondrá más que divertido.

Ficha técnica

• Fabricado en: Estados Unidos

Modelo: Ford F-150 Raptor

• Motor: naftero EcoBoost V6 3.5 de 450 CV y 690 Nm de torque

• Transmición: automática de 10 velocidades

• Tracción: 4×4 integral con reductora

• Medidas: largo 5,89 m, ancho 2,12 m, alto 1,95 m

• Distancia entre ejes: 3,70 m

• Capacidad de caja: 559 kg

 

Pasó por nuestras manos el C5 Aircross, un lujoso SUV mediano que se destaca por su diseño, gran espacio interior y un confort de marcha para aplaudir. Conocé más en este informe.

  ¡No existís!! Esa parece ser hoy la conclusión que recae sobre aquellas marcas de autos que hoy no compiten en el segmento de los SUVs o utilitarios deportivos. Es por ello que, tarde o temprano, todas las terminales terminan incursionando hacia este segmento.

Referencias y contexto

Citroën incursionó entre los modelos con aspiraciones todo terreno en el 2016 con el C3 Aircross. En el 2018 lanzó al C4 Cactus, un utilitario deportivo chico, el cual a base de un diseño bien rupturista, tecnología inédita para el segmento supo ganarse un lugar rápidamente. Hace dos meses la marca trajo desde Francia al C5 Aircross, en este caso para meterse en la contienda con los utilitarios deportivos medianos. Allí, conviven modelos como el Jeep Compass, Hyundai Tucson, Chevrolet Equinox y donde incluso se encuentran dos primos hermanos con los cuales comparte plataforma: El Peugeot 3008 y el DS7 Crossback.

Lo que exterioriza

    De la gran variedad de rivales, el C5 Aircross se alinea con aquellos de estilo más callejero. Si bien su despeje elevado del suelo es elevado (230 milímetros), está calzado sobre ruedas grandes, los guardabarros están ensanchados; protectores plásticos en la zona baja de las puertas (se denominan Airbumps) y barras en el techo; sus líneas más redondeadas, y sus grandes proporciones (mide 4.5 metros de largo y 2 metros de ancho), su concepción es de un modelo urbano que apunta a la familia. Eso sí, con un diseño bien extrovertido -su frontal, tiene un gran parentesco con el C4 Aircross- y detalles vivaces, como los contornos rojos tanto en el paragolpes delantero con los protectores de las puertas.

Vida a bordo

  Su parentesco con otros modelos del Grupo PSA, toma fuerza en su interior. El formato (base recta) y el tacto de su volante multifunción, el tablero 100 % digital con diferentes tipos de configuraciones, y la selectora de cambios estilo joystick, son prácticamente los mismos que equipan al Peugeot 3008 y DS7 Crossback. Más allá de ello, es el interior menos lujoso y estrambótico de sus primos hermanos. Hay presencia de tela, cuero en butacas, paneles de puertas y consola central. Por supuesto que ofrece pantalla central compatible con Aplple CarPlay y Android Auto. Un faltante para señalar, la ausencia GPS propio. Es muy práctico el espacio para cargar el celular de modo inalámbrico y el enorme porta objetos refrigerado en el medio.

¿Debajo del capot?

  El C5 Aircross se ofrece en una sola versión, que se equipa con en el “archi” conocido motor THP Turbo Naftero de 1,6 litros de 165 CV. Se combina con una caja automática de 6 marchas. Un rasgo de este motor, es su buena reacción a partir de las 2 mil vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en casi 11 segundos, algo más que aceptable considerando que es un auto familiar. Su consumo también está dentro de la media de sus rivales con 13 km/litros en consumo mixto y 9 km/l en ciudad.

¿Cómo va?

  El C5 Aircross se ha convertido en el familiar por excelencia de la marca, o por lo menos pretende serlo. Es decir, cumplir con el rol que el C4 Picasso, el monovolumen que la marca ya no ofrece por sus pocas ventas. Su concepción de SUV mediano encaja bien en su portfolio de modelos, ya que no competía en dicha categoría y junto al C4 Cactus, hacen un interesante dueto de este tipo de modelos que son los más buscados del mercado. Sin embargo, más allá de lo que exteriorice el C5 Aircross es un citadino de pura cepa, con un confort de marcha superior a muchos sedanes, por ejemplos, los referentes en lo que citadinos familiares se refiere. Un plus inédito que influye de sobre manera en su andar es el sistema de amortiguadores progresivos hidráulicos.   En la práctica se traduce en un andar sobre el asfalto que roza la perfección: silencioso, suave, imperceptible. Por tramos de ripio, el tren trasero pasa factura y transmite golpes secos, lo que obliga a ser cautos y serenos en el manejo. Pero lo cierto es que el objetivo de Citroën no es precisamente que este nuevo integrante incursione con mucha frecuencia por esos terrenos. Es por ello que no ofrece doble tracción, solo el Grip Control. Un sistema de asistencia a la motricidad en diferentes situaciones pre programadas (barro, arena, e incluso nieve). Entonces desoiga a aquel vendedor que con el afán de vender el modelo le diga que puede hacer 4×4 con el C5 Aircross, ya que no sería cierto.