La última generación del modelo insignia de Jeep es la mejor versión que se haya producido de este monstruo del todo terreno. Lo probamos a fondo y te resumimos nuestras impresiones en este informe. 

Hay muchos vehículos que además de oficiar de medio de transporte son objetos de deseo. Se los denomina modelos aspiracionales y la mayoría de ellos seducen desde la estética. Pero: ¿atraer desde lo tosco, lo rudimentario y todo lo que tenga correlato con lo indestructible? El Jeep Wrangler fue desde sus inicios el referente de todo lo que mencionamos anteriormente. Su última generación se sofisticó pero no perdió de vista su ley motive: ser el vehículo off road más extremo del mercado.  

El peso del pasado 

El Wrangler está inspirado en el mítico Jeep Willy. La versión de esta prueba se denomina Rubicon y se diferencia del Wrangler Sahara por un tratamiento más apto para el todo terreno: es más alto, está calzado sobre neumáticos BF Goodrich Mud Terrain de 17” con un dibujo digno de escarbar y avanzar por doquier, cuenta con zócalos diseñados para resistir el impacto de las piedras (Rock Rails). El Rubicon se ofrece con carrocería de 4 puertas (mide 4.785mm de largo, 1.875 de ancho y 1.869mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.007 mm) y una corta de 2 puertas. 

Para armar y desarmar 

Además de su particular estética, esta versión se destaca por la posibilidad de retirarle partes rígidas para que quede despojado y para que aparezca uno de sus sellos distintivos: la barra antivuelco. Por ejemplo, se puede retirar el techo (el sector delantero se retira girando unas trabas y para quitar el resto ya se precisa una herramienta y un lugar donde dejarlo), las puertas y hasta el parabrisas (se puede tumbar para delante), lo que lo deja como un auténtico Jeep. 

Despojado de todo 

Al ser un vehículo que tiene la posibilidad de circular sin techo, todos los materiales de su interior están concebidos para estar expuestos al sol, la arena e incluso el agua. Pese a que esta última generación evolucionó (la pantalla es más grande y cuenta con una resolución digna de un buen plasma, el tablero con agujas sumó un nuevo display al centro repleto de datos), en el interior hay muchos detalles de época. Las plazas traseras son cómodas, pero al igual que las delanteras exigen de un buen tranco para ingresar a ellas, puesto que no cuenta con zócalo y el despeje del Rubicon es importante. El baúl tiene unos muy bueno 548 litros de capacidad, pero todo lo que se ubique adentro, queda muy expuesto a la vista. 

El corazón de la bestia 

El propulsor concebido para empujar los más de 2.600 kilos que pesa es el ya conocido Pentastar naftero de 3.6 litros con 6 cilindros en V de 285 CV. Si bien se trata de un motor ya conocido, el mismo adoptó un comportamiento diferente, gracias a la su nueva caja automática de 8 marchas (antes de 6). Esta nueva transmisión se destaca por relaciones más cortas, con un escalonamiento mejor y pases más rápidos, sin dejar de mencionar que se adapta de manera excelente al manejo todo terreno como en ruta.  

Experiencia a bordo 

La concepción off road de este Jeep y la presencia de algunas terminales en la Costa Argentina, nos llevó a planificar un viaje desde Córdoba hasta los médanos de Cariló, terreno donde el Jeep Wrangler se siente en su salsa.  La cilindrada elevada de su motor, su importante peso y su diseño bien cuadrado/ poco aerodinámico, sin dejar los profundos tacos de sus neumáticos, (generan un zumbido sobre el pavimento),  hicieron que no fuera de los viajes más confortables que hayamos tenido. Su gran punto débil es su elevado consumo: 9.7 litros cada 100 km en ruta a 100 km/h y 12.9 litros para la misma distancia, pero a 130 km/h. Mientras que en ciudad el consumo ronda los 14/15 litros cada 100 km.

Pero todas estas contras uno se las olvida rápidamente cuando se pisa la arena. Aquí el vehículo se luce, y cualquiera que lo conduzca parece ser un entendido, pues el Jeep todo lo que parece complejo, lo hace fácil. Cuando la cosa se pone compleja, se puede acudir a su marcha reductora que triplica la fuerza en las ruedas, pero a su vez cuenta con una barra estabilzadora delantera (evita que la suspensión no oscile tanto) que se puede desconectar, con el fin de liberar todo el recorrido de la suspensión delantera. Algo muy útil cuando el Jeep quedaba “colgado” y sin apoyo de alguna de sus ruedas.  

Conclusión 

El Jeep nació para ser un todo terreno pura sangre y esta nueva generación sigue al pie de la letra con ese mandato. No hay sobre la faz de la tierra un todo terreno que lo supere ni iguale. Se trata de aquellos autos que sin dudas todos quisieran tener, pero que muy pocos pueden acceder. Los U$S 101.500 de su valor, lo dejan como un modelo casi inalcanzable, pero que sin dudas lo vale. Una vez que uno lo conduce y le da rienda suelta a su capacidad todo terreno, nada vuelve a ser igual y eso en definitiva, no tiene precio. 

Ficha Técnica 

• Modelo: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 
• Origen: Estados Unidos 
• Motor: naftero V6 3.6L de 285 CV 
• Transmisión: automática de 8 velocidades 
• Tracción: Rock Track HD Full Time 4WD  
• Medidas: Largo: 4.785 mm/ancho: 1.875 mm/alto: 1.869 mm 
• Distancia entre ejes: 3.007 mm 
• Precio: U$S 101.500 

Manejamos al primer SUV de la marca del ovalo que se produce en China. Te contamos nuestra experiencia a bordo con el innovador SUV mediano.   

El contexto 

Un modelo de Ford producido 100% en China es algo que suena raro, y de hecho es la primera vez en la historia de la marca que esto sucede. Territory se ha convertido en el primer modelo de la marca americana de origen chino, pues es el fruto de la alianza entre la terminal americana y la automotriz china JMC. 

Un verdadero SUV 

Proporciones agradables; bien plantado; estirpe de un verdadero SUV. Son algunos de los adjetivos que mejor le caben a este innovador modelo, al cual le encontramos cierto parentesco con la EcoSport. Esto se visualiza en su frontal, donde aparecen las ya conocidas ópticas rasgadas (aquí con tecnología full led) y la parrilla hexagonal, no tan voluptuosa.  

Sin embargo, la vista lateral, con una marcada línea de cintura ascendente hacia su remate y su sector trasero, donde sobresale su pequeña luneta y un listón cromado que une sus ópticas traseras y un gran difusor gris que enmarca una falsa doble salida de escape; no tiene conexión alguna con ningún modelo de la marca.  

Comodidad garantizada 

Uno de los pilares de Ford Territory es su gran habitabilidad. Si bien se posiciona un escalón por debajo de la Ford Kuga, el Territory es mucho más amplio. Los pasajeros de las plazas traseras agradecen la buena distancia que hay para las piernas. Lo mismo que la visual que ofrece el techo totalmente acristalado. Incluso los respaldos traseros se inclinan: comodidad garantizada.  

Pantallas por doquier 

En el puesto de mando hay un gran despliegue tecnológico. Al frente del conductor se luce el tablero 100% digital, el cual puede configurarse de diferentes maneras. Algunas pantallas nos parecieron demasiadas estrambóticas. En la consola central, se alza una pantalla de 10” compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aunque su interfaz(no es el sistema SYNC3) no es de las más rápidas y fáciles de interpretar.

Lo más atractivo de esta, es la proyección de las diferentes vistas que ofrecen su cámaras. Nos agradó las teclas tipo piano debajo de la multimedia y los botones al costado del pomo del cambio para elegir el Modo Sport y Asistente del Estacionamiento, entre otros. 

Sorpresa debajo del capot 

El propulsor de este SUV es un turbo naftero de 1.5 litros de unos dignos 143 CV. Sorprende su baja cilindrada considerando el peso (1.600 kilos) del Territory, pero lo cierto es que su entrega es contundente a partir de las 1.500 vueltas. Se asocia a una caja automática de tipo CVT (Variador Continuo) que simula 8 marchas. Este tipo de cajas que priorizan el consumo, resulta muy placentera en el ámbito urbano, aunque hay que decir que pese a esta relación, el consumo no es de los más acotados: 12.5/13 litros cada 100 km.  

Sin embargo, cuando uno exige el acelerador, la caja “piensa” demasiado, a la vez que el motor se vuelve un poco “gritón”, a causa del elevado régimen de vueltas que adquiere. En ruta, y en un manejo sosegado, el 1.5 turbo naftero viaja a 120 km/h en apenas 2.000 revoluciones. Eso, se transmite en 6.5 litros cada 100 km/h, casi la mitad de lo que necesita en ciudad. 

Amantes del off road, abstenerse 

Si bien su aspecto transmite robustez y simula ser un todo terreno, el Territory se ofrece solo con tracción simple. Esto explica su buen desempeño sobre el asfalto. En la incursión por tramos de ripio se perciben ciertas sequedades y golpeteos en el la dirección, proveniente de su tren delantero, No queremos dejar de mencionar las asistencias a la conducción –exclusivas de la versión Titanium-, como: el Control Crucero Adaptativo, la Alerta de colisión y de Punto Ciego, la Alerta de cambio de Carril, el Sistema de Estacionamiento Asistido; entre los principales avances. 

Derribando complejos 

La idea que los modelos de origen chinos son de menor calidad se fue aminorando con el paso del tiempo. En parte, por la mayor cantidad de marcas de ese país que hoy se comercializan en los principales mercados.Y en parte también, por la mejora contundente no solo de la calidad de sus piezas, sino también a los diseños y avances a nivel tecnológico que vienen presentando en los últimos años.

Hoy, el hecho de que una terminal como Ford comercialice y responda por un modelo (tiene 3 años de garantía o 100 mil kilómetros) que se produce íntegramente en China, le otorga un gran plus, lo cual ya viene facilitando la decisión de compra y la dosis de confianza necesaria para elegir un auto chino con el emblema de Ford la frente. En resumidas cuentas, el Territory es el modelo menos Ford que se haya comercializado, pero a la vez es el auto menos chino, entre todos los modelos de su mismo origen. 

Ficha técnica 

Modelo: Ford Territory 

Fabricado en: China 

Motor: turbo naftero 1.5 litros de 4 cilindros y 143 CV 

Caja: automática CVT de 8 marchas 

Tracción: delantera 

Medidas: largo, 4,58 m; ancho, 1,27 m; alto 1,67 m 

Distancia entre ejes: 2,71 m 

Capacidad de baúl: 420 litros 

Precios: desde $ 3.473.600 (Territory SEL) hasta $ 3.832.650 (Territory Titanium)