Desde Tucumán. Te contamos cómo la marca de origen sueco planea reducir a la mitad la emisión de dióxido de carbono (CO2) de sus camiones, a partir del 2025. 

Después de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, Tucumán es la cuarta provincia donde una automotriz produce en nuestro país. Allí, más precisamente en la localidad de Colombres, se encuentra la planta de Scania, una de las dos únicas fábricas en el mundo (la otra se encuentra en Suecia) especializada en la producción de cajas de cambio y ejes centrales.  

Se trata de una planta modelo en muchos sentidos. En principio para la provincia de Tucumán, pues no hay tucumano que no anhele formar parte de ella. Y aquél que ya integra los 640 empleados, se siente agradecido y demuestra un sentimiento de pertenencia pocas veces visto: la gran mayoría lleva entre 27 y 30 años de oficio y los “nuevos”, aspiran a concluir su vida profesional allí. 

Pero es también una fábrica clave para Scania en sí. Está integrada al proceso de producción global de Scania. Así es que mientras en ciertos países se producen cabinas (en Suecia, Francia, Holanda y Brasil) y en otros, motores; hoy en Tucumán se produce todo lo relacionado con la transmisión. 

La última novedad de la planta norteña fue muy reciente. A fines de mayo se presentaron dos nuevas transmisiones (G25 y G33), para las cuales se tuvo que modernizar toda la planta, tras una inversión de 45 millones de dólares.  

En este contexto, Scania organizó una visita a la planta, donde pudimos hablar con Ronaldo Silva, director industrial de planta Industrial, con el cual hablamos de diversos temas. 

Inversión

“Se invirtieron u$s45 millones entre el 2020 y 2022 con el propósito de comprar nuevas máquinas para la producción de las nuevas cajas de cambio y los diferenciales. A partir del 2023 se tiene planificado destinar unos 8 millones de dólares al año”. 

Las cajas

Las nuevas cajas de cambio se denominan G25 y G33. La G33 está pensada para camiones de 500 CV o más. En tanto que, la G25 apunta a camiones por debajo de los 500 CV. Ambas transmisiones, cuentan con 13 marchas más 1 y hasta 8 marchas de retroceso. “Estas dos cajas reemplazan a 5 cajas y cuentan con un nivel de integración local del 40 por ciento actualmente. Nuestro objetivo es aumentar ese porcentaje, lo mismo que nuestra capacidad anual, la cual hoy es de 38.000 cajas y 31.000 ejes centrales”. 

Menos consumo

Uno de los puntos clave de estas dos nuevas transmisiones, es el ahorro de combustible que logran. “El ahorro de gasoil, oscila entre el 1 y el 2 por ciento. En los primeros camiones que ya tienen esta caja, obtuvimos una reducción de más del dos por ciento, pero entre promedios asegurables decimos que la merca de combustible es del 2 por ciento”. 

Reducción del C02

Según sostuvo el propio Ronaldo Silva, “el 14% del dióxido de carbono, viene del transporte”. En este escenario, el directivo confirmó que el objetivo de la marca es reducir en un 50 por ciento la cantidad de C02 de las operaciones para el 2025. “No es fácil, igualmente vamos a liderar el transporte sustentable”. 

Camino a la electrificación

“El destino final es la electrificación”. Con esa frase, Silva vaticinó los próximos pasos que Scania seguirá: “El GNC es una alternativa más que alcanzable a la cual apuntamos para el 2025. Luego, le seguirá el Bio Gas, y por último, llegará la electrificación de los motores”. 

El bio gas

“El bio gas es un temita muy amplio, Se genera el cualquier residuo orgánico y muchas veces se genera en los vertederos de basura. El problema es que  ese bio gas así como sale, no es un bio gas potable para un motor de combustión interna tradicional de un vehículo. Se precisa cierto proceso de refinado y ahí es donde entra en juego la necesidad de infraestructura para generar masivamente bio gas y convertirlo”. Y agregó: “La ventaja que tiene el bio gas es que no precisa ningún proceso de adaptación adicional. Hoy a un vehículo a GNC le cargas bio gas y el camión no se entera. Es un buen vehículo de transición hacia energías más limpias y sustentables”. 

Faltante de Gasoil

Según expresó Ronaldo Silva, la escasez de gasoil que hoy afecta al país, no ha llegado a afectar la logística en la planta. Si ven como un problema más cercano, los permanentes cortes en la ruta: “hasta ahora el faltante del gasoil no nos afectó. Con respecto a los cortes de ruta, simplemente le sugerimos a nuestros proveedores buscar caminos alternativos”. 

Es una renovación del SUV 2008 que se destaca por incorporar un color especial y otra opción con carrocería bitono. Los detalles

Peugeot presentó en el mercado una nueva edición del 2008, el auto SUV que ahora llega con una ampliada oferta de colores que lo diferencian de las versiones que se comercializaban hasta el momento.

La novedad es que, a la paleta disponible, se adiciona el “Gris Artense”, conformando un total de 5 opciones disponibles junto al Gris Grafito, Blanco Nacré, Rojo Rubí y Negro Perla.

A partir de este momento, también se ofrece una combinación bicolor con techo negro y todas las versiones reciben una actualización al incorporar una nueva máscara de bandeau trasero en color negro. El logo Peugeot también protagoniza el perfil trasero junto a unos nuevos faros LED.

A estos detalles, las versiones Feline suman barras de techo y protectores en color Gris Alushadow y parrilla delantera cromada, asientos en TEP, tablero y paneles de puerta en color Dark Titanium. La versión Sport ofrece llantas 16 pulgadas “Aquila” con un nuevo color negro, que se repite en el cromo de parrilla y faros delanteros, nuevo emblema “THP” y asientos en cuero y tela

Más novedades para el 2008

El cambio que se da en este modelo llega cuando la marca confirmó que el próximo auto o SUV electrificado de la marca en el país será el e-2008 GT totalmente a baterías, que ya se exhibió durante el verano a modo de avant-premiere, en Cariló.

Mientras tanto, seguirán con esta propuesta que se ofrece con los mismos motores 1.6 VTi naftero de 115 cv y 152 Nm, con caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas y el 1.6 THP turbonaftero con 165 cv, 240 Nm y automática de seis marchas. La tracción es delantera.

En cuanto a los precios del Peugeot 2008 renovado son los siguientes: arranca con el Feline 1.6 en $4.005.300; 2008 Feline 1.6 Tiptronic: $4.146.000; 2008 1.6 THP Tiptronic: $5.410.500.

Desde la compañía que forma parte del grupo Stellantis explicaron que el segmento del 2008 es “Extremadamente deseado por los consumidores”. Además Franklin Bendahan, director de Marketing de Peugeot Argentina, dijo que la línea 2023 de la gama Peugeot 2008 se torna aún más competitiva.

“Trajimos actualizaciones para este SUV, siempre atentos a las demandas de los diferentes perfiles de clientes. Buscamos mantener nuestro portfolio en línea con el ADN y la experiencia de la marca Peugeot alineados con lo que el mercado necesita, pero también siempre con la vista puesta en las posibilidades para el futuro. Nuestros buenos resultados de ventas son el reflejo de nuestra sólida estrategia de crecimiento”, finalizó.

Peugeot lanzó hace pocos días el primer vehículo con nuevas tecnologías en el país. Es el nuevo 3008 híbrido, que se suma a la oferta que la marca presenta en el segmento de SUV medianos y grandes con el 3008 y el 5008.