Renovado. El hatchback del león llega con mejoras estéticas y de motorización, logrando con pocos cambios que el modelo gane presencia. Motriz lo puso a prueba y te contamos los detalles

El 308 nació en 2012 y fue el sucesor del exitoso 307, el hatchback mediano de la firma del león. Sus líneas se mantuvieron hasta ahora que, pasados tres años, la marca francesa decidió actualizarlo y lo hizo tanto en diseño como en motorización, aunque hay un dato muy importante a tener en cuenta: el que se vende en la Argentina no tiene la nueva plataforma EMP2 que equipa al mismo modelo fabricado para Europa. A nivel local, por un tema de costos, no se pudo lograr que la planta del Palomar se ponga a tono para fabricar la nueva estructura, y por eso continua con la misma del antiguo modelo. En este contexto, Peugeot igual hizo un gran esfuerzo por modernizar el 308 y a su hermano con baúl, el 408. Y los logros son importantes porque más allá de la sutileza de la estética se observa una gran mejora en motorización y transmisión, con una caja automática muy eficiente. Motriz puso a prueba el modelo y evaluó tanto su desempeño como su diseño, y te lo contamos a continuación. Por fuera El diseño del auto no ha cambiado de manera notable, pero las pocas modificaciones que se realizaron, son positivas y se notan. El  restyling más profundo se observa en el frontal, donde se modificó la parrilla, ahora con bordes negros cromados, que cumplen con la misma estética de los nuevos modelos globales de la marca. Además, en el centro de la parrilla, el logo toma mayor protagonismo, con un León más grande que incorpora debajo el nombre Peugeot, también siguiendo la tendencia mundial. Las ópticas también son atractivas ya que adoptaron una imagen bien felina, con un fondo oscuro. En la parte de atrás, las ópticas LED también se destacan LED y cuando están encendidas dibujan tres tiras horizontales que simulan ser una garra de un león. Otro detalle desde la mirada posterior es que se mantienen las dos salidas de escape falsas sobre la base del paragolpes, mientras que los reales están ocultos debajo de ese plástico. Por dentro En el interior, desde el punto de vista de la habitabilidad, al utilizar la misma plataforma de siempre, el espacio para sus plazas traseras  se mantiene. Algunas modificaciones se dieron en el tablero, el cual es prácticamente el mismo pero cambia la serigrafía de sus relojes analógicos y mantiene el display pequeño. Por otro lado, cambió la ubicación de la pantalla táctil con GPS y cámara de retroceso (incorporada tras el rediseño), que antes estaba encima de la consola central y ahora se sitúa en la zona central, por encima de los comandos del climatizador. Uno de los faltantes es el volante multifunción. Los elementos para control de audio y control crucero, entre otros, se encuentran ubicados detrás del mismo, lo cual hace soltar en parte el volante para manejarlo. Por último, una mejora es la insonorización, la cual se optimizó porque se sumaron burletes en las puertas y también porque el motor es muy silencioso, más aún cuando viaja en sexta marcha. Comportamiento Apenas nos subimos al nuevo modelo notamos algunos cambios positivos. Por un lado, la sensación de estar en un auto de una buena calidad es importante. Si bien se encuentran algunos plásticos, el interior es prolijo y sobrio. También contribuyen las butacas anatómicas y mullidas a que uno se sienta cómodo aún circulando varios kilómetros. Por otro lado, en el andar, mejoró su aplomo y da seguridad en curvas. Por calles con baches y caminos de tierra, también ha mejorado esa rigidez que tenía su tren delantero, de modo que ahora no transmite tanto las asperezas. Un dato importante en estos modelos es la habitabilidad de las plazas posteriores y el baúl. En el primer caso, las plazas traseras son algo justas, con un lugar para el quinto ocupante muy reducido. En altura, quienes midan más de 1,75 metros ya rozarán el techo con la cabeza. La motorización, fundamental para evaluar el vehículo, también está más que aprobada. La nueva gama está compuesta por tres nafteros y un diésel. Las opciones son 1.6 naftero 16V de 115 CV; 2.0 naftero de 143 CV, el 1.6 16 V THP (turbo naftero) de 163 CV y el 1.6 HDi 8V de 115 CV. Nuestra unidad de prueba la tope de gama asociada al eficiente 1.6 THP que en esta generación está homologado para nafta Euro 6. Se acopla a una caja automática Tiptronic de 6 marchas, que en modo Drive que se adapta muy bien al tipo de conducción. Si se opta por el modo Sport, se pueden estirar las aceleraciones. Una de las principales conclusiones es que se nota muy elástico, con rápida reacción tanto en baja como en alta. En realidad, el auto da un salto muy grande frente a su hermano menor, el 208, y eso lo posiciona realmente en un escalón firme en el segmento de los medianos. Aquí la caja Tiptronic también colabora con un pasaje de las marchas muy suave que da lugar a una aceleración progresiva y sin tironeos. También mejoró la distancia de frenado. Equipamiento Entre las incorporaciones más importantes que realizó Peugeot tras el restyling, para el ítems de seguridad,  se encuentran el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) desde la versión Allure Plus, la intermedia de la gama, al igual que ocurre con los airbags laterales y de cortina, y el agregado de los anclajes Isofix en las plazas traseras de serie, un elemento que ya no debería faltar en los autos. Además incorporó el sistema denominado “Superbloqueo”, que restringe la apertura del baúl y evita el robo del auxilio y desde la versión base tiene faros antiniebla delanteros y traseros, cinco cinturones inerciales de tres puntos de fijación, cinco apoyacabezas y frenos a disco en las cuatro ruedas. Competidores El modelo se inserta en un segmento renovado y que gana protagonismo. En el mismo se destacan el nuevo Volkswagen Golf, que llegó en abril en su versión VII; el Ford Focus que también se renovó recientemente; y el Chevrolet Cruze entre los más competitivos. La marca tendrá que hacer un gran esfuerzo para ganar mercado, teniendo en cuenta que los rivales son fuertes, pero cuenta con la ventaja de tener stock, algo que en muchos casos complica a las automotrices. Precio Peugeot 308 cinco puertas: desde $234.000 hasta $316.500 que es la versión de prueba.

La fabricación se redujo un 8,3% en septiembre, mientras que los envíos al exterior bajaron un 27%, provocados especialmente por la crisis en Brasil, principal comprador

La gran crisis que está afectando al país vecino dejó sus consecuencias en el mercado local, provocando una caída tanto en la fabricación como en las exportaciones de 0km. Sucede que, como principal socio comercial, su evolución es clave para nuestro mercado, ya que es quien se lleva más del 80% de los vehículos “made in argentina”, pero desde el inicio de año sus compras cayeron 30%, acompañadas por otros países que también achicaron su demanda, como es el caso de  Colombia y Uruguay, que influyeron en los resultados finales. En este contexto, y de acuerdo a los datos de la Asociación de Fábrica de Automotores -ADEFA-, las terminales automotrices produjeron durante septiembre 52.977 vehículos, es decir, un 8% más que en agosto de este mismo año, pero un 8,3% menos en su comparación con igual mes del año pasado, cuando se produjeron 57.757 unidades. En cuanto a las exportaciones, el número fue de 21.853 unidades, un 2,3% más en su comparación con las 21.355 unidades enviadas en agosto anterior pero un 27,3% menos respecto de septiembre de 2014. Con estos resultados, entre enero y septiembre, el sector automotor produjo 417.551 unidades, un 9,5 % menos respecto de las 461.291 que se fabricaron en el mismo período de 2014, mientras que se exportaron 197.331 vehículos, un 22% menos respecto de los 252.975 que se enviaron a diversos mercados en el mismo período de 2014. En ventas mayoristas, el informe mensual da cuenta que en septiembre se comercializaron a la red 61.464 vehículos, es decir, un 3,1% más respecto de las 59.592 vendidas en agosto anterior y un 1,9% por sobre el desempeño del mismo mes de 2014,  cuando se entregaron 60.317 unidades a la red de concesionarios. Este resultado fue clave para la mejora de los patentamientos, que crecieron en septiembre en relación con el mes de agosto. Con un total de 469.117 unidades comercializadas entre enero y septiembre, el sector registró una caída interanual de 0,6 por ciento en lo que respecta a las ventas totales.