For export. La Hilux y SW4 fabricada en la Argentina se venderán en Ecuador, Chile, Bolivia y Perú. Buscan nuevos horizontes para reemplazar las ventas a Brasil, con un escenario poco prometedor para lo que resta del año

La crisis de Brasil se convirtió en una de las grandes preocupaciones para la industria automotriz argentina. Con un 70% de la producción local destinada a la exportación, de la cual el 90% se vende al país vecino, la caída del mercado de 3.5 millones de unidades anuales a 2 millones es un “shock” imposible de superar. Con los pronósticos muy malos en el corto y mediano plazo, la única opción es salir a buscar nuevos destinos, y aunque el proceso de homologación lleva  su tiempo, en algunas marcas ya se dieron importantes pasos. En el caso de Toyota, Perú. Chile, Ecuador y Bolivia se sumaron al listado de países que recibirán la Hilux y SW4 “made in argentina“, entre los cuales ya se encuentran Colombia, Uruguay, Paraguay y, obviamente, Brasil. Se trata de un paso importante para la marca que logra ganar terreno en la región y se encamina a lograr su objetivo principal que es convertirse en el único proveedor de la marca en América Latina, incluyendo México, hoy cliente de Tailandia. Para abastecer a todos los mercados deberá producir 150.000 unidades, un número que podrían alcanzar con poco esfuerzo ya que actualmente la planta está lista para 140.000 unidades. Los planes y desafíos fueron revelados por la automotriz durante un recorrido por las nuevas instalaciones, del cual participó Motriz. A los largo de la visita, que incluyó un paso por el “Visitor Center”, también se adelantó que esperan llegar este año a las 97.000 unidades. Será un período duro para la producción local teniendo en cuenta la menor demanda brasilera y también los vaivenes domésticos, pero se espera lograr las metas debido a que la nueva generación de Hilux está teniendo muy buena aceptación en todo el mundo. Por último, desde la marca confiaron que llegar a los Estados Unidos sigue siendo el objetivo que les resta concretar.

Un verdadero off road. El más chico de la marca americana finalmente desembarcó en el mercado local. Es la gran apuesta para ser parte de uno de los segmentos que sumó más rivales en los últimos tiempos. Pero el único que tiene como aval la trayectoria de una marca ícono en el mundo de los 4×4.

Chiquito y poderoso. El Renegade ya se vende en la Argentina. Proveniente de Brasil, donde se fabrica en una planta con la última tecnología del grupo FCA, el SUV está dispuesto a dar batalla y ganar a todos los rivales gracias a una única condición: ser el más experimentado en el mundo off road. Los Sport Utility Vehicle del segmento B se caracterizan por ser modelos con una estética aventurera, ideales para combinar su uso en la vida cotidiana con las escapadas de fines de semana, pero que pocas veces se contemplan para los verdaderos desafíos 4×4. En el caso de Renegade, la propuesta es diferente: es ágil y dinámico como para usar en la ciudad, y al mismo tiempo, es invencible en el barro o la arena. Desde su concepción ha sido pensado para tal fin. Es el primer utilitario-deportivo compacto en usar la arquitectura Small Wide 4×4 de FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Con suspensión totalmente independiente, logra un buen desempeño en asfalto, alta rigidez estructural y la mejor capacidad off-road en su categoría. En la Argentina se ofrecerá con dos tipos de motorización y tres niveles de equipamiento:

• Sport/Sport Plus: E.torQ Evo 1.8 litros, 16 válvulas, con una potencia de 130 Cv y un torque de 169 Nm incorpora importantes mejoras, como mayor agilidad en el arranque.
• Longitude: Tigershark 2.4 L 16 V, con una potencia de 187 Cv y un torque de 236 Nm, motor de probada experiencia, equipa la versión Longitude y está asociado a una transmisión automática de 9 velocidades.

En cuanto a la transmisión, puede ser automática de nueve marchas (la primera en la categoría, disponible en la tope de gama) o manual de cinco velocidades, que equipa la versión Sport. Desde lo estético, el Renegade no necesita descripción. Es definitivamente un Jeep, con la típica parrilla de siete ranuras y grandes faros redondos. Debajo de la parrilla, el panel delantero de dos piezas es aerodinámico, heredando el ADN del Jeep Wrangler, con neumáticos anchos, guardabarros musculosos, espejos retrovisores laterales fijados en las puertas y una líneas de cintura elevada. En el interior, cuenta con un gran velocímetro y el tacómetro analógico.  Superpuesta a los indicadores, tiene una pantalla monocromática de 3,5 pulgadas o una pantalla TFT de 7 pulgadas de última generación que proporciona información del vehículo en una pantalla de color. El panel de instrumentos integra controles de clima, centro multimedia con USB, entrada auxiliar y conectividad de alimentación de 12 voltios para dispositivos móviles. En la versión tope de gama suma llantas de 17 pulgadas, rueda de auxilio del mismo tamaño, siete airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, anclajes Isofix, tapizado en cuero, climatizador bizona, sistema multimedia con pantalla táctil de 5 pulgadas, con GPS y cámara de retroceso. Más datos en la ficha técnica para descargar. El precio al público con impuestos de acuerdo a las distintas versiones es:

• Sport: $ 418.950
• Sport Plus: $ 450.500
• Longitude: $ 640.000