El concurrido segmento de SUV chico suma un nuevo competidor de la marca japonesa. Se importa desde desde Hungría y está disponible con tracción 4×2 o 4×4. Te contamos los precios y cómo se ubica frente a la competencia

Hasta hace muy poco tiempo, el segmento de los SUV chicos tenía pocos jugadores. Prácticamente fueron Ford Ecosport, Renault Duster y Chevrolet Tracker los únicos rivales que disputaron una torta importante del mercado durante años. En los últimos años la realidad cambió y el mercado se pobló de propuestas, se sumaron Peugeot 2008, Hyundai Creta, y hasta  aparecieron sub-segmentos encabezados por Honda HR-V y Jeep Renegade, quienes se posicionan un escalón más arriba de los pequeños, pero aún por debajo de los SUV del segmento C. De ahora en más, quien vuelve para recuperar el terreno perdido es Suzuki, una marca que ya vendió su famosa Vitara en el país, y que se meterá de lleno en el segmento de los SUV con la New Vitara, la cual se posiciona por debajo de la New Grand Vitara (que se lanzó hace poco) y por encima de la Jimmy, que llegará al país más adelante. La New Vitara se presentó en un evento que la marca organizó en Rosa Negra Jockey, en San Isidro. Allí, después de mucho tiempo sin novedades, se develó el producto. El SUV llega al país importado desde Hungría. Cuenta con un motor 1.6L VVT, con 120cv,  con dos sistemas de tracción: 2WD y 4WD, con caja manual de 5 marchas o automática de 6 marchas. La automática 4×4 cuenta con el sistema AllGrip 4WD, con cuatro modos de manejo: Auto, Lock, Snow y Sport. En cuanto al diseño, mide 4.17 metros de largo, 1.75 de ancho y 1.61 de alto. La distancia entre ejes es de 2.5m y el espacio para carga es de 375 litros. Para tomar como referencia, la Ford Ecosport es más larga (mide 4.25 m), es más alta (mide 1.67) y es casi igual de ancha (con 1.76). Su aspecto se define por líneas más bien rectas, con una parrilla sobria embellecida por los faros alargados. En cuanto al equipamiento, este modelo se ofrece en tres versiones: GL, con tracción 2WD (que puede elegirse con caja manual o automática); y la GL Plus y GLX con AllGrip y caja automática. Las tres cuenta con llantas de aleación, aunque en las más equipadas son Polished. También tiene techo solar panorámico, portaequipaje en color plata (negro en la versión intermedia) y parrilla cromada, solo en la opción GLX, que también tiene proyector LED (luces bajas). Por dentro tiene volante regulable en altura y profundidad en todas las versiones, con controles de audio y bluetooth. A partir de la GL Plus cuenta con control de velocidad crucero y limitador de velocidad. Uno de los aspectos en los que la New Vitara se destaca es en seguridad. Tiene de serie Doble airbags, airbags laterales delanteros y de cortina. Además suma airbag de rodilla desde la versión intermedia. Tiene Isofix, travesaños en puertas para impacto lateral, ABS con función EBD, ESP, Siste de asistencia de frenado y Hill Hold Control (con caja AT) en todas las versiones. El modelo llega al mercado con un precio desde $415.250 y supera los $600.000 en la versión más equipada. Los valores son:

• GL 4×2 MT5: u$s27.500
• GL 4×2 AT6: u$s30.000
• GL Plus 4×4 AT6: u$s36.500
• GLX 4×4 AT6: u$s42.000

En el caso de Ford Ecosport, que es la más vendida, los precios arrancan en $306.900 hasta $412.600. La Honda HR- tiene un precio desde $414.000 hasta $562.000.

Nos subimos a la pick up recién renovada de la marca del moño, la anteúltima de todas las medianas que le faltaba actualizarse (en octubre llega Volkswagen Amarok). La manejamos por varios kilómetros y te contamos todos los cambios y cuáles son las estrategias para enfrentar a las rivales

Chevrolet supo ser una de las marcas más reconocidas en el segmento de las pick ups. Cuando la competencia no era tan agresiva, incluso cuando la cabina doble ni existía, eran junto con Ford las principales rivales del mercado que apelaban a un único comprador: el hombre de campo. Estamos hablando de hace muchos años atrás. Con el tiempo esta realidad cambió y las marcas no solo que se fueron perfeccionando sino que aparecieron nuevos rivales, más equipados y confortables, que dieron vida a un producto tan útil para el trabajo como para el uso familiar. En esa nueva etapa, que explotó en los ’90, Chevrolet fue perdiendo terreno y quedó cuarta en ventas, detrás de Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Ford Ranger. Hoy, está dispuesta a recuperar posiciones, y para eso presentó un restyling de la última generación, además de irrumpir con una campaña de comunicación y venta más agresiva para decir: “Aquí estoy”. Después del lanzamiento, en Motriz nos subimos a la versión tope de gama con caja automática de 6 velocidades, la High Country, y tras varios kilómetros, te contamos en qué cambió y cuáles son los pro y los contra de la nueva versión. Los cambios por fuera Se nota a lo lejos que la estética de la S10 se renovó. Si bien es la misma generación que llegó al país en 2012, actualmente parece más robusta y es más llamativa, especialmente si arrancamos por una mirada del frontal. Su nueva parrilla, dividida en dos partes y con el moño de Chevrolet en el centro, da cuenta de un producto con la última expresión de la marca. También se renovaron los faros, con luces diurnas leds en las dos versiones más equipadas, y el paragolpes estrena nuevo diseño, embellecido con molduras cromadas. De perfil, sobresalen las llantas de 18”, tanto en la versión High Country como en la anterior, la LTZ. Además, la High Country cuenta con estribos laterales, barras portaequipaje con detalles cromados, defensa delantera y lona marítima. Por dentro La S10 recibió varios cambios en el interior, los cuales tienen una características: se modernizó, pero al mismo tiempo, se volvió más sencilla. La idea de la marca fue hacer todos los controles más intuitivos, y para eso reemplazó la famosa perilla redonda del tablero por un sistema más práctico para regular el climatizados. En las dos versiones más equipadas cuenta con pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que en el resto es de 7. También sumó GPS y cámara de estacionamiento. En el tablero realmente notamos un paso adelante: los cuadrantes aumentaron de tamaño y son más legibles, una crítica que se le hacía a la anterior versión. Un dato para destacar es que cuenta con encendido remoto del motor, es decir, a lo lejos, con la llave, se pone en marcha para que se climatice. Esto en la versión full automática. También tiene control de velocidad crucero, toma auxiliar de 12v delantera y asientos de cuero. En tecnología, la S10 está equipada con el sistema My Link, compatible con Android auto y Apple Carplay. Tiene sensores de estacionamiento delantero y trasero. Dinámica Sin dudas es la parte más importante. Primero, al sentarnos frente al volante, la posición de manejo no muestra grandes cambios con la versión anterior. Es cómoda, alta, con asiento con regulación eléctrica en seis posiciones. Atrás también es muy espaciosa y entran cómodamente tres adultos. En cuanto al andar, empecemos por el motor: Es uno de los mejores del segmento, un 2.8 turbodiésel con 200cv de potencia, el cual se adapta tanto al barro como a la ciudad, y sobresale en empuje. También mejoró la suspensión, otro plus a favor de la S10: es mucho más suave y confortable. En la prueba por caminos de ripio y otros muy complicados, demostró una estabilidad que pocas rivales tienen. Técnicamente, la delantera es independiente con brazos articulados y amortiguadores hidráulicos; mientras que la trasera cuenta con un paquete de elásticos semi-elípticas y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Por último la dirección, que cambió la hidráulica por la eléctrica, la cual es muy liviana. Para algunos experimentados conductores de pick ups es demasiado suave, pero en realidad, es muy cómoda para andar y maniobras en cualquier terreno. Seguridad En este apartado la S10 tiene algunas de las carencias más notables. La versión más equipada cuenta únicamente con dos airbags y no tiene ganchos isofix. Las rivales tienen hasta 7 airbags, lo que muestra que está muy lejos para competir en este caso; y los ganchos para la sujeción de sillas infantiles, siendo que las pick ups full son hoy utilizadas por las familias como un vehículo de pasajeros, la deja muy alejada de la realidad. Donde si es muy completa es en otros dispositivos como control de estabilidad, control de ascenso y descenso en pendientes y control de tracción. También tiene sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Conclusión La S10 necesitaba un cambio, y después de cuatro años se hizo realidad. Si bien es un restyling, le da nuevo aire al modelo y, especialmente, le permite salir con una buena excusa a pelear terreno a los rivales, que en este tiempo le sacaron mucha ventaja. No será fácil, y por eso el lanzamiento fue con precios más bajos que los rivales. Sin embargo cuando se habla de invertir más de $700.000, los $30.000 de diferencia no pasan a ser esenciales en la decisión de compra, y el andar, las condiciones mecánicas y la seguridad toman mayor protagonismo. Más allá del precio, la S10 tiene mejoras como para dar pelea. Las tres marcas que ocupan el podio se escaparon en la carrera y deberá luchar para estar entre las líderes, con un motor que se destaca en empuje y con un andar muy confortable, lo cual le permite buscar un lugar entre los compradores que la usan solo para el trabajo y aquellos que la usan también como vehículo familiar. Precios: S10 High Country Automática: $735.100 Ford Ranger Limited: $792.200 Toyota Hilux SRX: $802.900