La que faltaba. En un año donde todas las pick ups se renovaron, la marca japonesa presentó el restyling de su última generación. Llega en dos versiones y ya está a la venta en los concesionarios

Las pick ups se conviertieron en las estrellas del mercado. Con ventas que crecen por encima de cualquier otro segmento, las marcas están más activas que nunca y la renovación es constante. Después de un 2015 que terminó con el lanzamiento de la nueva generación de Toyota Hilux (Leer más), y del 2016 que arrancó con la llegada de la nueva Nissan NP 300 Frontier (Leer más), los restyling de Ford Ranger (Leer más), Chevrolet S10 (Leer más) y Volkswagen Amarok (Leer más), y la revelación mundial de la nueva Renaul Alaskan (Leer más) y Mercedes Benz Clase X (Leer más), llegó el turno de la única que faltaba: Mitsubishi L200. Alfacar, importador de la marca, la presentó anoche en medio de la celebración de los 25 años en el país. Se trata de la quinta generación, la cual llega importada desde Tailandia y convivirá con la cuarta generación que se importa de Brasil. La New L200 DI-D, está equipada con un motor diesel de aluminio MIVEC de 2.4L de cilindrada, DOHC – 16 válvulas que entrega 181 CV a 3.500 rpm y un torque de 43,9 kg.m. Una de las novedades de esta quinta generación es que Mitsubishi incorporó, en la versión automática de 5 velocidades con modo sport (levas al volante), el sistema de tracción Super Select 4WD-II heredado del Montero, que permite la utilización de 4 modos de tracción. En la versión manual de 6 velocidades presenta el sistema Easy Select 4WD. En seguridad, la pick up cuenta con carrocería RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) y un diseño extendido en 80 mm del voladizo delantero que brinda mayor seguridad y protección para peatones. Respecto de la seguridad activa se encuentra equipada con control activo de estabilidad y tracción (ASTC), control activo de ascenso en pendiente (HSA) y sistema antibloqueo de frenos (ABS) con distribución electrónica de frenado (EBD); y en seguridad pasiva agrega doble airbag frontal, airbags laterales, de cortina y de rodilla de conductor (7 SRS airbags). En cuanto al diseño, uno de los cambios más notables de este modelo se percibe  por dentro, con paneles en dos tonos, piano black y detalles cromados. Tiene un display Multifunción y un Kit MULTIMEDIA KENWOOD con pantalla de 6,1” y GPS Garmin. Versiones y Precios:

• L200 2.4L DI-D High-Power MT: u$s 51.900
• L200 2.4L DI-D High-Power AT: u$s 53.900

Como si se tratase de un aperitivo antes del plato fuerte, la marca del león presentó la versión deportiva GT del 208, previa al Gti que se lanza la semana que viene. La pusimos a prueba y te contamos si vale la pena su compra.

No hay situación más frustrante que luego de que a uno lo “engolosinan” con algo muy superador, le ofrezcan una propuesta menos atractiva, con la cual uno ya se forja un pre concepto y piensa que se va a quedar con gusto a poco.

Esta sensación fue la que se nos generó, cuando después que Peugeot comercializó durante el año 2014 (fue discontinuado antes de cumplir el año a causa del impuesto interno) a la versión Gti de su león más chico con el fastuoso motor THP 1.6 con turbo de 200 CV, lanzara meses atrás esta versión deportiva GT oriunda de Brasil con el mismo motor que aquel Gti francés, pero con 44 caballos (156) menos. Más allá de ello y a sabiendas que el mes que viene llega la nueva generación del 208 y 308 Gti, decidimos probar durante una semana esta edición Cuando se habla de una versión deportiva, uno espera un tratamiento estético diferente, pero en este caso, los diseñadores de la marca decidieron que este GT pase desapercibido. Solo los muy detallistas van a poder percatarse de detalles en rojo en la parrilla y en los logos de la marca adelante. Si son diferentes con respecto al 208 convencional sus llantas de 17’’ con neumáticos de perfil bajo y el escape con doble salida y para de contar. Una edición sin dudas poca expresiva, que no sugiere que uno está al frente de una versión diferente. Por dentro encontramos detalles que intentan destilar deportividad, pero siempre en dosis muy escuetas. Así, aparece la luz roja en torno a los dos cuadrantes del tablero, como también así, detalles en símil fibra de carbono en el panel de instrumentos. El volante del 208 es por si deportivo (de aro chico, forrado en cuero con apliques en cromo), pero en este caso suma empuñaduras más anatómicas. La pantalla central es igual al resto de sus hermanos sosegados, con la novedad de que incorpora cámara de retroceso. Como elemento de confort, dispone de techo panorámico fijo con un efectivo sistema de persiana que lo cubre en su totalidad. Todas las recriminaciones de su imagen un tanto austera, se borran rápidamente cuando uno empieza a interactuar con su motor THP turbo 1.6, con inyección directa de 16 válvulas, de 165 CV. A tan sólo 1.400 vueltas ya está llegando a su máxima entrega, mientras que su potencia máxima la alcanza cuando la aguja del tacómetro indica las seis mil vueltas. El consumo es bastante austero en ruta (7,7 litros cada 100 kilómetros), pero no tanto en la ciudad (10,8 litros). Ameritaba ponernos “pisteros” y medir su aceleración. ¿Resultado? Unos contundentes 7,9 segundos para trepar de 0 a 100 km/. Mención aparte para su caja manual de 6 marchas de pases cortos y precios. Conclusión Se trata de un auto divertido de manejar que a diferencia de muchos pseudo-deportivos, este GT saciará el apetito de aquellos que buscan pimienta debajo de su pie derecho. ¿Tiene sentido esta edición cuando la Gti está a punto de caer? Pues pensamos que es un una alternativa válida para aquellos que no quieren resaltar mucho, que quieren un deje de deportividad pero sin renunciar a una carrocería de 5 puertas (el Gti es tres puertas) y algo fundamental y es que seguramente el Gti lo superará ampliamente en precio. Ficha Técnica Modelo: Peugeot 208 GT Origen: Brasil Motor: naftero tHp turbo 1.6 con inyección directa de 16 válvulas de 165 cv Caja: manual de 6 marchas Medidas: Largo 3.975 mm; ancho 1.740 mm; alto 1.470 mm 2.540 mm Capacidad de baúl: 318 litros Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros. Precio: $ 405.600