El SUV (Sport Utility Vehicle) del segmento D (mediano) de la marca japonesa se lanzará en poco tiempo más en nuestro mercado. Enterate lo que trae de nuevo este jugador que vuelve con todo

En el año 2009, Nissan, que para entonces tenía un porfolio de productos muy reducido, decidió ingresar al país a uno de sus modelos más emblemáticos. Hablamos del utilitario deportivo de lujo que ya se comercializaba en otros mercados, pero que recién para entonces la marca decidió empezar a comercializar a lo que fue su segunda generación.

La particularidad de este imponente SUV siempre fue su llamativo y futurista frontal, totalmente lanzado hacia atrás, que para aquellos años era toda una extravagancia. Hoy, incluso, son varios los Murano de aquella generación que siguen robando miradas al pasar con esa particular trompa con de faros afilados y protuberante parrilla cromada.

Después de haber estado discontinuado por varios años, Nissan reingresa a nuestro mercado a un clásico entre los SUVs medianos que busca ganar terreno frente a rivales de peso tales como Ford Kuga, Hyundai Tcuson y Kia Sportage, entre los principales.

La principal diferencia de esta tercera generación con respecto a su antecesora, es el estirón que pegó sobre todo en su largo (6 cm más). A diferencia de la anterior Murano, esta nueva edición cambia totalmente su expresión, con una protuberante parrilla en V y unas ópticas delanteras que simulan un boomerang (similar a la que utilizó el entrañable deportivo 370z), que cuentan con tiras de Led en la parte superior, lo que le hace una suerte de ceño fruncido, que por supuesto exterioriza agresividad.

De hecho, toda su fachada transmite ahora mucha más robustez, con unos pasa ruedas bien abultados y un detalle que también la diferencia de su antecesora, especialmente porque luce más baja y ancha, lo que en ruta se va a traducir en mejor estabilidad, en detrimento para encarar caminos complejos.

Este detalle, junto a sus llantas de 18 o 20” (según versión) de perfil bajo, son otro indicio, además de su baja altura, que la marca apunta con la Murano a ofrecer una alternativa urbana, aún en las versiones con 4WD (permite al conductor distribuir la tracción en las 4 ruedas). Todas las versiones cuentan además con sistema de suspensión independiente en las 4 ruedas con un diseño multi-link en la parte trasera.

Debajo del capot estará impulsada por un motor V6 de 3.5 litros DOHC con 260 CV, el cual estará asociado a una transmisión X-tronic (pasa las marchas silenciosamente).

A nivel seguridad, es importante destacar que además de contar con 7 airbags, frenos de disco ventilados en las 4 ruedas con el Blind Spot Warning (BSW) o alerta de punto ciego y Rear Cross Tarffic Alert o alerta de tráfico transversal trasero (RCTA), a partir de la versión Exclusive. También vale mencionar el Around View Monitor (AVM), y el Moving Object Detection o detector de objetos en movimiento (MOD), que está diseñado para ayudar a reducir la complejidad de estacionamiento en paralelo, proporcionando una vista panorámica de los alrededores usando las cámaras frontales, traseras y laterales. Ambos solo disponibles en versiones Exclusive.

Versiones para America Latina: Murano Advance – Motor VQ35, V6 3.5 litros, 260 hp, 240 lb-ft de torque – Transmisión X-tronic CVT – 4WD – LLantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas – Suspensión multi-link trasera – Aire acondicionado automático de doble zona – Llave inteligente con botón de encendido de motor – Sistema de audio Bose con 11 parlantes – Cámara de visión trasera – Bolsas de aire frontales, laterales, tipo cortina y para protección de rodilla del conductor

Murano Exclusive – Faros de proyección LED delanteros – Techo panorámico – Around View Monitor – Llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas – Alerta de tráfico transversal trasero (CTA) – Alerta de punto ciego (BSW) – Detección de objetos en movimiento (MOD) – Ikey con encendido remoto y memoria programable de posición de asientos, volate y espejos – Espejos retrovisores exteriores abatibles eléctricamente – Puerta trasera automática con auto-cerrado y apertura eléctrica desde la llave – Asientos traseros abatibles eléctricamente con auto-flip up – Su precio será informado en su lanzamiento

Muy cerca. Las nuevas generaciones de dos referentes del segmento de los SUVs (Sport Utility Vehicles) chicos, están a la vuelta de la esquina. Averigua cuándo llegan y con qué mejoras.

De los más de 100 lanzamientos (entre rediseños y novedades) que se esperan para este 2017, hay dos en torno a lo cuales se ha generado mucha expectativa. Nos referimos a las nuevas generaciones de la Ford EcoSport, y una de sus rivales, la Chevrolet Tracker. Ambas fueron exhibidas en diferentes contextos: la primera en el Salón del Automóvil de los Ángeles, Estados Unidos, el pasado mes de noviembre y la segunda en el reciente Salón del Automóvil de Detroit, el pasado mes de enero. ¿La nueva EcoSport? Lo ponemos como interrogante ya que desde la marca no hay de momento ningún comunicado oficial que de por sentado que la EcoSport que se fabricará a partir del mes de mayo en Brasil, esté alineada con esta que se exhibió para el mercado de Estados Unidos. No obstante a ello, la lógica indica que la EcoSport que estará a la venta entre los meses de julio y agosto en nuestro mercado, según nos contaron en el stand de la marca en Cariló (tampoco lo confirmaron desde Ford Argentina) tendrá muchas similitudes con las de estas fotografías. El cambio estético de esta tercera generación, es del calibre de aquella renovación que se produjo en agosto del 2012, cuando la EcoSport apareció irreconocible con ese frontal totalmente lanzado hacia atrás. En esta nueva etapa, el modelo adopta rasgos más robustos y no tan futuristas en este sector, que guarda muchas similitudes con el Ford Edge, un SUV de mayores proporciones que se vende en Brasil. Son nuevas las ópticas como los rompenieblas, al igual que la parrilla, el capot y el paragolpes. Vista desde atrás, el cambio más destacable sería la ausencia de la rueda de auxilio colgando del portón trasero, el cual no obstante sigue utilizando el incómodo sistema de apertura lateral (se precisa mucho espacio para poder abrirlo). La duda sobre si la EcoSport que se comercialice aquí utilizará este recurso de la rueda de auxilio oculta, se genera en torno a que esta versión que se exhibió, no tiene el neumático colgando (solo kit repara pinchazo), de modo que no tiene espacio para ocultar el repuesto. Los cambios por dentro también fueron de gran magnitud, donde se renovó por completo la plancha de a bordo y el tablero de instrumentos. A estos se suma un nuevo volante y la consola central renovada con una pantalla de 8” que guarda otra gran novedad que es el mejorado sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3, que optimiza en esta versión los opciones de “manos libres”, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En Estados Unidos, se anunció que dispondrá un motor de tres cilindros 1.5 de 16 válvulas, que tomará el lugar del actual Sigma 1.6 de 110 CV. Rondaría los 130 caballos de fuerza, mientras que el 2.0 (hoy con 143 CV) se mantendrá como tope de gama. Para nuestra región, no fueron confirmadas estas motorizaciones ¿Y la Tracker? Una de las primeras que decidió reaccionar rápidamente ante esta actualización de la líder de la categoría EcoSport, es Chevrolet con la Tracker. Oriunda de México, esta nueva generación muestra un frontal totalmente nuevo, con la misma expresión que hoy exterioriza el nuevo Cruze. Nos gustó muchísimo su nueva doble parrilla empotrada en un paragolpes más esculpido. Las ópticas son más finas y envolventes y cuentan con ahora con una tira de luces leds en su interior. La silueta y la zaga se mantienen relativamente similares, aunque se rediseñaron las llantas y el paragolpes posterior. Por dentro hay mejoras en la consola central en la cual estará presente el sistema de info entretenimiento MyLink que ya debutara en los nuevos Cruze, Onix y Prisma. Incluye una pantalla táctil de 7”, bluetooth y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El modelo también suma equipamiento de calidad, como sistema keyless con botón de encendido, sensor de retroceso con cámara, portón eléctrico y alerta de punto ciego, entre lo principal. Aunque para Argentina seguirá viniendo con el conocido 1.8L, la renovación de la Tracker estrena el motor 1.4 litros Ecotec Turbo de 150 CV que se asocia a una caja manual o automática de seis cambios, que puede enviar la fuerza al eje delantero o a las cuatro ruedas. Según, nos adelantaron, la nueva Tracker será lanzada durante el mes de marzo.