El servicio de conectividad de Chevrolet, mediante el cual un “operador” atiende al cliente, creció más de 3.000 por ciento desde su lanzamiento, hace poco menos de un año. ¿Para que lo usan los clientes?

¿Te comprarías un auto porque tiene OnStar? Sin dudas, sería lo mejor que le puede pasar a Chevrolet, que la gente elija sus modelos por ser la única que cuenta con este servicio de atención telefónica incorporado en el mismo vehículo. Sin embargo OnStar, con 20 años de trayectoria en el mundo, recién aterrizó en la Argentina en 2016, con el lanzamiento del nuevo Cruze, y hace pocas semanas se incorporó a más modelos, como Trailblazer, S10 y la nueva Tracker, además de algunas versiones de Cobalt y Spin. OnStar es un sistema  que promueve la conectividad y la asistencia durante el manejo, con contacto humano. Lo que permite es estar siempre conectados obteniendo una respuesta rápida ante cualquier necesidad o emergencia. Es decir, con solo aprender un botón que en los nuevos modelos se ubica en el espejo retrovisor, se ejecuta un llamado (cada auto tiene un chip incorporado) donde un operador atiende y responde cualquier consulta. Si bien cuando se lanzó el sistema uno creía que, con el avance tecnológico, a nadie le interesaría interactuar con una persona, lo cierto es que en la práctica está siendo más utilizado que lo esperado. O por lo menos con una adaptación a esta modalidad muy rápida. Las consultas son múltiples y el “contact center” ha recibido las preguntas más insólitas. Desde personas que llaman para preguntar cuál es el mejor camino para llegar a un lugar, hasta otras que quieren saber donde hay un restaurante de comida italiana o peruana o china, o bien están donde pueden ir en busca de entretenimiento un domingo lluvioso por la tarde. OnStar en números Cuando se lanzó el Cruze con OnStar, en mayo de 2016, se empezó recibiendo 300 llamadas por mes. El número fue creciendo y hoy se atienden, en promedio, 10.000 llamados mensuales. En total, desde su implementación en el mercado local, se dio respuesta a un total de 44.000 llamados siendo casi 7.000 los usuarios registrados. Por ahora el servicio es gratuito, pero pasado un año se cobrará una cuota mensual que todavía no fue informada. El crecimiento tiene que ver con encontrar, cada vez más, el sentido al servicio OnStar. Los llamados registrados hasta el momento fueron para las siguientes funciones: Así, resultó ser que mucha gente prefiere apretar un botón y que alguien responda una duda, en lugar de buscar un dato por su cuenta. El mejor ejemplo es el pedido de un mapa para llegar a un destino. En total, fueron más de 18.000 los pedidos de ruta enviados a MyLink, cuando por sus propios medios cualquiera puede buscarlo en un app exclusiva del servicio. El segundo motivo de llamados es para chequear el cierre de puertas, con casi 10.000 llamados, mientras que siguen en el listado los pedidos de diagnóstico del vehículo con más de 7.000 contactos y los llamados para la activación de luces y bocinas, por ejemplo para encontrar rápidamente donde se estacionó el auto, superando los 5.000. OnStar también se utiliza para llamar a la grúa, para reportar un accidente de tránsito, para pedir ayuda o en busca de ayuda para alguien. Todos los llamados tienen una respuesta. Por otro lado, uno de los resultados más interesantes es el que tiene que ver con la seguridad. De un total de 15 robos que se reportaron por OnStar, los 15 se recuperaron. Por eso el objetivo de la marca es acordar con una compañía de seguros un descuentos para su servicio, teniendo en cuenta que OnStar disminuye los riesgos. De esta manera, OnStar se vuelve un sistema muy útil para una “Argentina” insegura. Y quizás cada día más demandado por sumar confianza y permitir que ya nadie sienta que viaja solo.

El sedán para el segmento D ya se vende en la Argentina. Se ofrece en una sola versión tope de gama, con motor naftero y caja DSG. Precio, detalles y ¿quién es el gran y único rival?.

Vigente en Europa desde 2014, el Passat de octava generación tardó en llegar al país. Acorralado por las trabas a las importaciones y el impuesto interno, que se impusieron en el mercado ese mismo año, el sedán familiar recién ahora es un hecho y finalmente está en los concesionarios. Con un rediseño que se aplicó tanto por fuera como por dentro, el nuevo modelo luce más deportivo, pero sin perder la elegancia. Tiene faros delanteros y traseros con tecnología LED, regulación automática de alcance e iluminación dinámica en curvas, además de lavafaros, faros antiniebla en el frente  y en la parte trasera, y llantas de diseño “Dartford” de 18”. Por dentro, el Passat tiene un panel de instrumentos completamente digital denominado “Active Info Display”, además del sistema de navegación touchscreen “Discover Pro” de 8” con AppConnect, memoria interna de 64 GB y control por voz. También dispone de espejos retrovisores exteriores calefaccionables, antideslumbrante del lado del conductor, con ajuste eléctrico, abatibles y con memorias. Cuenta con butacas delanteras eléctricas ergoComfort, calefaccionables, con memoria y masajes para el conductor. Se ofrecen con cuero en alcántara que pueden combinarse con tres colores distintos, y dos opciones de apliques en la consola central y puertas: aluminio cepillado o madera. También tiene sistema de estacionamiento Park Assist con ayuda activa Area View, el sistema de cierre y arranque sin llave Keyless Entry/Start”, climatizador de tres zonas con difusores para las plazas traseras, enchufe de 230 voltios y techo solar panorámico. Motor y seguridad Motriz tuvo la oportunidad de probar la versión GTE hace poco más de un año, en un test drive organizado por la marca en Alemania. La versión que se puso a prueba es la híbrida, la cual cuenta con una estética similar tanto por fuera como por dentro (Leer más). En esta caso, el modelo que se vende en el país cuenta con un motor 2.0 litros TSI de 220 CV y tecnología Bluemotion, capaz de reducir el consumo sin afectar las prestaciones, asociado a una caja DSG de seis velocidades. Alcanza los 246 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,7 segundos. En términos de conducción, se destaca el sistema “Start/Stop” con regeneración en frenado, y el sistema de selección de perfil de conducción con chasis adaptativo. Esta función, denominada “Dynamic Chasiss Control”, representa una novedad para la gama Volkswagen en Argentina, y ofrece la posibilidad de seleccionar el modo de manejo, en base al cual el auto, a diferencia de las anteriores versiones, no solo modifica la electrónica del motor sino también parámetros de suspensión y dirección asistida. Estos elementos, junto con las levas al volante y el control crucero, resultan indispensables a la hora de ofrecer un manejo confortable y superior. En materia de seguridad, cuenta con 9 airbags, detector de fatiga, anclajes ISOFIX y monitoreo de presión de neumáticos. Además, incorpora diferencial electrónico (XDS), sistema de estabilidad electrónico (ESC), ABS, sistema de control de tracción (ASR), programa electrónico de estabilidad (EDS), freno de estacionamiento eléctrico con función Auto Hold y asistente de frenado en pendiente (Hill Hold). Ford Mondeo, el gran rival El principal competidor que tendrá que enfrentar el Passat es el tope de gama de la marca del óvalo, que se presentó la semana pasada. Y una de las desventajas es el precio. Mientras el Mondeo se importa de México, el sedán de Volkswagen es alemán, por eso el impuesto que debe pagar es mayor y su precio llega casi al millón de pesos. En el caso del Mondeo, mexicano, se ofrece con dos niveles de equipamiento, SEL a $649.900 y Titanium a $764.700. El motor es Ecoboost 2.0 16v, con turbo, intercooler e inyección directa. La caja es automática-secuencial de seis velocidades, con convertidor de par. Un dato para destacar del Mondeo, en tecnología, es que estrena el sistema multimedia Sync3. También reemplazó la palanca de cambios por el Rotary Shift, un sistema exclusivo. En seguridad, le gana por un airbag: el sedán gran de Ford tiene 10 (Leer más).