Llegó JAC Motors, y ya son 9 las chinas
En el día de hoy, la marca que se suma al grupo Socma (Chery y DSFK), anunció que tendrá a la venta tres SUVs, una pick up y hasta dos camiones livianos.
El grupo Socma, cuya importación está debajo del ala de la familia Macri, acaba de anunciar la incorporación de una nueva firma al conglomerado chino que ya conforman Chery y DFSK. Se trata de la firma JAC Motors, que lleva más de 50 años comercializando vehículos en más de 130 países de Europa, América, África y Asia.
Tal es así que la marca goza de algunos reconocimientos, en los cuales se escuda y desde ya, son más que valederos cuando de sumar argumentos para generar confianza se trata. Así, el “Premio Nacional de Calidad” en 2010 en China. Mientras el modelo JAC S3 (modelo que será de esta primera partida), fue reconocido con el “Premio de Excelencia de Vehículos Nacionales” y “Mejor SUV de Marca Propia en 2014”. Y guarda como as debajo de su manga, el dato que el año pasado la marca alcanzó el primer. puesto entre los SUV más exportados.
Esto, ya da una pauta que el segmento donde busca hacerse más fuerte, justamente es el de los utilitarios deportivos, categoría que más viene creciendo en nuestro mercado. Son dos las propuestas en esta categoría: El denominado S2 que por proporciones rivalizará en la franja que domina hoy la Ford EcoSport. Se impulsa con un motor naftero 1.5 VVT con caja manual (en otros países también se ofrece con caja CVT).
Un escalafón más arriba, en cuanto a motorizaciones y nivel de equipamiento, se encuentra el S3, el cual propone un motor naftero1.6 VVT de 118 CV, en este caso asociado a una caja manual de 6 marchas o la automática de tipo CVT.
Completa la familia el S5 con un motor 2.0 de 134 CV con opcional de cajas manuales de 5 y 6 marchas. Vale aclarar que ninguno de los SUVs, ofrece doble tracción.
El modelo más llamativo y acertado, considerando el auge de las pick ups en nuestro país, es la camioneta T6. En este casi con versiones 4×2 y 4×4 y con un motor de 4 cilindros en línea Turbo diésel Common Rail de 134 CV, acoplado a una caja manual de 6 marchas.
No ofrece control de estabilidad y solo tiene la dotación de airbags obligatorio y ello ya la deja en gran fesventaja con rivales que ofrecen hasta 7 airbags.
Por último, completan la gama dos vehículos comerciales. El utilitario X200 2.0 CDTI 6MT; y el camión liviano N5 MT con capacidad de carga de 5 tomeladas. Todas las motorizaciones cumplen con la normativa EuroV.
Un informe elaborado por la Facultad de Ingeniería de la Universidad Austral analizó los puntos estratégicos del plan “Un Millón de Vehículos”, lanzado por el Gobierno nacional en marzo de 2017.
En este escenario, el informe resalta la poca probabilidad de aumentar la producción nacional de vehículos en casi un 60% entre 2017 y 2019, como aspira el plan oficialista.
En marzo de 2017, el presidente Mauricio Macri presentó la propuesta que consistió en un acuerdo entre el Estado, empresas y sindicatos para impulsar la producción en la industria automotriz hasta llegar a 750.000 vehículos en 2019 y 1 millón en 2023.
Esto permitiría, al mismo tiempo, generar 30.000 puestos de trabajo a través de más inversión, nuevas tecnologías y una mejora en el acceso a la compra de unidades.
Sin embargo, desde la facultad se preguntan si es posible para Argentina alcanzar estas metas.
En 2017, la producción nacional de autos fue de 472.158 unidades.
El primer objetivo del Gobierno nacional para el crecimiento de la producción automotriz para el año 2019 plantea un ambicioso crecimiento del 56%.
Los cuatro puntos principales son:
“El promedio de producción de los últimos 26 años fue de 445.735 vehículos, y el de los últimos 10 años fue de 630.759, cifras lejanas a las propuestas”.
Al respecto de la diversificación de marcados -apuntando a exportar por lo menos un 35% de la producción a destinos extra Mercosur-, el informe sostiene que la producción nacional de automóviles es muy sensible a la exportación que tenga como destino a países del Mercosur, especialmente Brasil.
Y no así con países extra Mercosur. “Tal es así, que en los últimos años ha caído la producción junto con la exportación al Mercosur, a pesar de que ha aumentado el porcentaje de exportación a países por fuera de la región”, explica el ingeniero Sureda.
Luego detalla: “En la última década Brasil ha sido el destino final de la producción automotriz argentina, con un valor promedio del 76%, seguido muy lejos por México con un 7% y Chile con 2,8%”.
“Lo que está en duda no es tanto la capacidad productiva de la industria argentina sino más bien la capacidad de vender o ‘colocar’ lo producido,tanto en el mercado interno como en el exterior”, sostiene Sureda.
Otro de los objetivos claves del Plan 1 Millón es el de mantener los precios en niveles similares a economías de la región comparables.
Aquí el estudio de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Austral toma los datos reflejados por un informe sobre competitividad en la industria automotriz, elaborado por Bain & Company para ADEFA, que llegó a las conclusiones de que Argentina tiene, en promedio, un costo de producción 25% mayor que Brasil y 65% mayor que México, lo que pone en juego la sustentabilidad del sector automotriz local.
“Por cada dólar que se paga de salario, en Argentina el 53% corresponde a cargas sociales. Siempre comparando con los países mencionados anteriormente, en Brasil este rubro representa el 46% y en México, 27%. Además, en Argentina, la mano de obra directa en la cadena e impuestos sobre producción explican entre el 60 y 70% del gap“, expresa al respecto Sureda.
“Según un estudio realizado por MotorBit en el que se comparó 14 vehículos en ocho países de la región, los autos que se ofrecen en Argentina sonlos más caros. Su costo promedio llega a ser más del doble que en otros países, como México por ejemplo”, afirma Sureda.
“Entre las principales dificultades para vender los autos producidos en la Argentina está la falta de competitividad a nivel internacional, y fundamentalmente en la región de Latinoamérica. Argentina por lejos tiene los autos más caros de la región y esto debido esencialmente por dos motivos: es el país con mayores costos de mano de obra y con mayor carga impositiva en el precio de venta de los vehículos”, detalla en el informe de la Facultad de Ingeniería.
En este sentido, ingeniero afirma que “el Plan no contempla tomar medidas que favorezcan aumentar la competitividad de la industria automotriz local”.
Acorde al académico, “de esta manera se desalienta la compra de 0 Km, al posicionar al automóvil como un bien suntuoso. Además, y lamentablemente, la medida tomada por el gobierno de eliminar el impuesto interno no fue acompañada por el tipo de cambio debido a la devaluación que sufrió peso en el inicio de 2018″.
Sobre el último punto analizado, el desarrollo de la motorización “Flex fuel”, híbridos y vehículos eléctricos, el informe de la Universidad Austral refleja que en el país, el Toyota Prius salió a la venta en noviembre del 2009 y, a la fecha, sólo se vendieron 250 unidades.
Aquí el precio indica el porqué de la bajas ventas: Aun con el descuento dado en el marco del Plan 1 Millón para vehículos eco-friendly un Prius costará 38.900 dólares mientras que En Estados Unidos, el vehículo tiene un valor de 27.200 dólares, es decir, un 30% menos.
A modo de ejemplo positivo, Sureda manifiesta que Argentina debería poner sus ojos en las acciones que se llevaron en Brasil, país donde la incentivación del gobierno para reemplazar motores a nafta por Flex fue la reducción del IPI de 13 a 6.5%, “lo que ha permitido que el parque automotor haya pasado de 10.3% en 2006 al actual 59.8%, transformando en sólo diez años todo la industria automotriz brasileña”.
“Las medidas implementadas en Argentina son necesarias, pero no suficientes. Claramente debieran ser acompañada por otras políticas que motiven la producción de autos híbridos en la Argentina”, concluye el profesor de la Facultad de Ingeniería.