“DS ya es la cuarta marca premium del país”

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Durante la presentación del DS3 Café Racer, el nuevo director de la francesa, Gonzalo Cassina, contó cuáles son los planes de la marca y cómo lograron en poco tiempo posicionarse entre los líderes del segmento de alta gama

El mundo de autos premium es muy particular. Las marcas que lo integran están muy arraigadas y es  difícil que los consumidores adopten nuevos jugadores como parte de ese universo exclusivo. En la Argentina, históricamente fueron tres las que dominaron el mercado. Son BMW, Mercedes Benz y Audi, las alemanas que también tienen un fuerte posicionamiento a nivel global. A este segmento llegó DS hace cuatro años con el objetivo de convertirse en un competidor directo. Independizada de Citroën, paraguas bajo el cual se comercializó toda su vida, empezó la difícil tarea de encontrar un espacio en un pequeño nicho, y lo hizo en base a nuevos productos.

DS7 Crossback, el primer SUV fabricado por la marca como marca premium de PSA

El antes y el después, sin dudas, lo marcó el DS7 Crossback, un SUV para el segmento mediano que se lanzó el año pasado y que tiene todos los condimentos necesarios para conquistar la categoría. Ahora, la compañía sigue marcando terreno y para eso llegó una edición especial del DS3, su pequeño buque insignia, caracterizado con el estilo Café Racer del afamado mundo de las motos de los años 50. En este contexto entrevistamos a Gonzalo Cassina, nuevo director de la marca y uno de los profesionales del sector con más experiencia en el segmento premium (viene de un competidor líder), y nos contó más detalles sobre el nuevo modelo y los planes a futuro.
– DS se encuentra en un momento clave donde debe posicionarse en un mercado muy exclusivo, que es el de alta gama. ¿Qué destacas de esta marca joven y por qué te convenciste de encarar este desafío?
– En principio se conjugaron dos cosas: que yo estaba disponible y que DS me buscó. En cuanto a la marca, DS tiene un gran potencial para el segmento premium de la Argentina, no solo por los productos sino por los concesionarios. Cuando los empresarios dan una señal así es porque hay algo importante. Me gustan los desafíos y esta marca transmite muchas energía, así que estoy muy contento.
– Ustedes aseguran que son la cuarta marca premium de la Argentina. ¿Cuáles son los pilares para demostrarlo y mantenerse, más en un momento complicado como atraviesa el país?
– Indudablemente DS es una marca premium, simplemente con ver los productos te das cuenta. Pero no depende solo de eso, sino que alrededor se viven experiencias muy únicas que hacen que la marca sea premium.

A veces creemos que hablar de alta gama es solo hablar del auto, pero hoy es todo lo que está alrededor y lo que vive el cliente. Por eso la proyección de crecimiento es fuerte y casi ilimitada a nivel mundial

A veces creemos que hablar de alta gama es solo hablar del auto, pero hoy es todo lo que está alrededor y lo que vive el cliente. Por eso la proyección de crecimiento es fuerte y casi ilimitada a nivel mundial. Además, hay algo que destacar: si algo entienden bien los franceses, es el lujo, el diseño y el detalle. Evolucionaron mucho y lo incorporaron al vehículo. DS es puro detalles y sofisticación.
– En general las marcas alemanas líderes son más tradicionales, algunas conservadoras. ¿DS apunta a un segmento más joven?
– Depende el modelo. En el caso del DS3 Café Racer el rango etario es muy amplio, y va desde los 25 hasta los 60 años. Creo que DS logro superar un desafío no menor y en este caso se animaron a unir estos dos mundos y superaron las expectativas. En esta edición especial se unieron dos mundos creando un estilo particular para un nivel socioeconómico del típico usuario de esta moto que es premium.
– El auto está personalizado con muchos detalles exclusivos, ¿cuáles destacas como los más atractivos?
– Hay un gran trabajo en este modelo. Algunos elementos claves que lo identifican son el techo, el logo de la trompa, las llantas y el sonido del motor. Por dentro lo primero que impacta es el tapizado y luego el panel central. Cada espacio tiene su personalidad.
– Más allá de este modelo, ¿Cómo viene el año y qué lanzamientos quedan en agenda?
– Los planes de la marca son ir sumando nuevos modelos, con base sólida. Uno de los lanzamientos más importantes será el DS3 Crossback, que sigue la línea del DS7 Crossback. También tenemos un modelo eléctrico que es el DS3 Crossaback e-Tense, ese es un proyecto a mediano plazo. Si bien la situación macro-económica es complicada, siempre es un bien momento para empezar con una marca premium como esta.
– ¿Cuándo está prevista la llegada del eléctrico?
– Es un plan a mediano plazo, ojalá sea en 2020.

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Al Gobierno Nacional: “Señores, Scania invierte en el país”

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Fue una de las frases que dijo Andrés Leonard, Director General de Scania Argentina a Motriz en una entrevista exclusiva donde se abordaron diferentes temas, entre ellos la crisis del sector automotriz.

La renovación de un camión implica procesos, casi comparables con sus proporciones: Enormes. A la firma Scania, le tomaron nada menos que diez años de trabajo para llegar a renovar totalmente su gama de productos y poder decir hoy: “tenemos el mejor camión del mundo, según el Director General en el país, Andrés Leonard. Tener a un directivo del calibre de Leonard, dispuesto a hablar de todo, no es algo muy habitual. Más aún en una situación delicada para la industria y la economía en general. Un repaso por el momento actual del país, la relación con el gobierno de turno, su apuesta de seguir invirtiendo en el país (en la planta de Tucumán), y datos claves para entender un segmento (el de los camiones), conocidos por pocos, pero útil en definitiva para todos, por su trascendental rol en el transporte de carga del país. – Cuál es la clave para anunciar una inversión de 35 millones de dólares en el país y trabajar a cuatro turnos, cuando el resto de las fábricas anuncian suspensiones? – De la situación que tiene el país hoy, trato de ser optimista. En cuarenta y tres años que estamos aquí, hemos pasado un montón de momentos difíciles, pero aún estamos aquí. La Argentina va a necesitar del transporte terrestre siempre, cuando volvamos al sendero de crecimiento, el transporte seguirá siendo necesario. Tenemos la suerte de tener una de las nueve fábricas en el país (Tucumán) que se dedica a hacer componentes mecanizados de transmisión, que es el corazón de Scania y todo ello se exporta. Esa esa clave en las cuales hoy nuestra fábrica tiene un nivel de operación 24/7 y que 600 personas entran por día a esa planta. El año pasado hemos generado exportaciones por doscientos millones de dólares. – ¿Hacia dónde van las piezas que exportan desde la planta de Tucumán? – Hoy lo que producimos en Tucumán podríamos exportarlo cien por ciento a Europa o a Brasil o una combinación entre ambos. El año pasado hicimos 80/20. Esto implica que el cien por ciento de los camiones que circulan en la Argentina y en América, tienen adentro componentes fabricados en el país. Eso para mí, es materia de orgullo. – ¿Cuál es la relación con el actual gobierno de turno? – Estamos hace 43 años y vamos a seguir 43 años más. Entre lo que tenemos en Tucumán en operación industrial y lo que tenemos en operación comercial propia y privada, tenemos más de mil personas trabajando para Scania y tenemos el orgullo de poder decirle al gobierno, señores Scania invierte en el país. – Acaban de anunciar de hecho una inversión de 35 millones de dólares – Así, es la inversión que se anunció de los 35 millones de dólares es porque mejorar la eficiencia en la producción y para hacer líneas nuevas de productos nuevos que vienen con esta nueva generación de camiones. – Hablando de esta nueva generación de camiones. ¿Qué cosas han cambiado si miramos hace diez atrás, que es justamente el plazo que separa de la generación anterior con esta nueva? – El gran cambio en estos últimos diez años es la conectividad y la conexión. Eso no estaba en el momento cero cuando lo lanzamos.  A medida que fueron pasando los años metimos temas de conectividad y hoy con esta nueva línea de camiones, lanzamos nuevos servicios, tanto para el conductor como para el mantenimiento. – La posibilidad de que el mantenimiento del camión, se adapte a la manera de conducir y del contexto que se circula, es algo muy novedoso. – Así, es. Si algo que caracteriza a Scania es la innovación. Siempre fuimos pioneros en los fierros, y ahora a los servicios. Una de las palabras que nos define es la innovación y eso es lo que estamos haciendo con la digitalización y conectividad. Es una revolución. Tiene mucho trabajo por detrás, y no hay una marca que tenga esto. El servicio de Coaching Experto, esto que se puede puntuar conductor según su manejo y que una persona de ustedes lo capacite para mejorar su conducción, también es algo muy innovador. Y lo van a tener el cien por ciento de los camiones de la nueva serie. Van a tener tres meses de Coaching Experto. No va a ser opcional, de hecho nos interesa mucho que los conductores puedan subirse a los camiones y los manejen como se tienen que manejar. – Entiendo. Por más camión avanzado que ustedes produzcan, dependen cien por ciento del buen manejo del conductor en definitiva. – Exactamente, ya que si manejan bien, consumen menos, generan menos emisiones, mejoran la rentabilidad del cliente y nosotros queremos garantizar justamente el costo de operación del cliente. Queremos que sea el más bajo del mercado. – ¿Qué proyección de ventas hacen con esta nueva línea de camiones? – Depende mucho del mercado de como reacciones a condiciones macro económicas. El año pasado hicimos 1.400 camiones y si podemos cerrar con la misma cifra en este año electoral con la crisis que viene teniendo el país, vamos a estar más que contentos. – En una economía tan fluctuante, ¿Cómo se hace para trabajar con la financiación? Su principal herramienta de ventas. – Vamos a ofrecer una alternativa de financiación más potable. El jueves vamos a anunciarlo primero en nuestras redes y luego a nuestros clientes. – ¿Cuáles son los valores de los camiones? – Depende mucho de la especificación del camión. Pensá que tenemos con esta nueva serie 36 aplicaciones diferentes, 19 posibilidades de cabinas y 7 tipos de motores. El sistema modular hace que cada camión se arma conforme a la necesidad de un cliente, eso en Scania lo llamamos TMA, Taillor Made Aplication: hecho a la medida del cliente. Esto implica que puede variar de 85 mil dólares a 200 mil dólares. Cada camión es una huella digital y cada huella tendrá su precio. – ¿Que se evalúa en la compra de un camión de este porte? – Al propietario debería importarle cuanto le cuesta la tonelada que transporta o el kilómetro que recorre. Si yo te digo, el camión que yo te vendo va a hacer que el costo por tonelada sea el más bajo de todos, no debería importarte si el camión te cuesta cien o doscientos mil dólares. Sino, que el costo por tonelada por kilómetro sea el más bajo del mercado y eso es lo que garantizamos nosotros. – En Argentina, frente a sus rivales, ¿Cómo están? – Scania en Argentina es muy fuerte, sobre todo el vehículos de más de 300 caballos. Tenemos el liderazgo en el país. En Argentina hay bastante menos marcas que en otros mercados más abiertos y eso hace que la fuerza de la marca es muy grande. – La última pregunta. Hoy ofrecen una nueva línea de camiones urbanos. Debutan en esa categoría. ¿Apuntan a un segmento nuevo? – Con los nuevos motores de siete litros pero también con los de nueve, vamos a entrar en u segmento entre 200 y 300 caballos que antes por no tener productos, no participábamos. Es un mercado que el año pasado tuvo 6.500 vehículos que incluso el 20 por ciento eran de Ford, que hoy justamente la marca se está yendo, con lo cual estamos apuntando a tener un 10 o 20 por ciento de ese mercado

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