Con muchos componentes del Argo y el Cronos, el modelo que acaba de debutar en Brasil se prepara para desembarcar en la Argentina en el 2022. Ocupará el espacio que dejó el 500X. 

Después de haber sido revelado parcialmente en desde el año pasado, finalmente el Fiat Pulse ya es una realidad, al menos para el mercado brasilero, país donde se lanzó comercialmente en el día de ayer. 

El nuevo integrante de la ex FCA, hoy parte integrante del grupo Stellantis, deriva del Fiat Argo y cuenta con muchas soluciones que propone el sedán cordobés, el Cronos. Pero lo cierto es que está concebido sobre una plataforma (MLA), que es nueva dentro de la familia Fiat. 

Por su concepción y por su ausencia de opción 4×4, el Pulse se alinea con los SUVs de tracción simple, también denominados Crossovers. No es la primera vez que la marca participará en el segmento, pues lo hizo en su momento con el Fiat 500 X, un modelo que llegó desde Italia y que justamente por su procedencia (tributó 35% de impuestos extra zona al ser importado), su precio nunca fue competitivo y por ende su participación fue tibia, en uno de los segmentos más calientes del mercado local. 

Por todo ello, el Pulse (se produce en Brasil), tiene mejores expectativas de venta. Con una gama de precios en Brasil que arranca en los 79.900 reales y que asciende hasta los 115.990, el Pulse apunta a convertirse en líder del segmento en el vecino país. 

Más grande que el Argo 

En relación con Argo, el Pulse es 10 cm más largo (4,1 m), 8 cm más alto (1,58 m) y 6 cm más ancho (1,78 m). La única medida que apenas ha cambiado es la distancia entre ejes, que solo ha aumentado 1 cm (2,53 m). El baúl tiene capacidad para 370 litros de equipaje. 

No es un todo terreno pero cuenta con muy buen despeje (19,6 cm de altura) y buenos ángulo de entrada (20,5º) y de salida de (31,4°) 

Un verdadero SUV por fuera 

Estéticamente, sobre todo en su frontal, se nota mucho el parentesco con el Argo. Donde se diferencia es en la vista lateral, donde se destaca el mayor espeje del suelo, la presencia molduras de plástico negro en los pasaruedas y debajo de las puertas.  

Las ruedas son de 16 ″ y 17” (según versión). Dependiendo del nivel de equipamiento, ofrecerá la opción de pintura bicolor, que contrasta el techo con el resto de la carrocería. En la parte trasera, los faros delanteros led estrechos “saltarines” de la carrocería. 

Uno con turbo y otro aspirado 

Serán dos las opciones de motores que el cliente podrá elegir. El debutante turbo naftero de 3 cilindros (se denomina Turbo 200), el cual puede desarrollar 125 CV y según Fiat, alcanzar los 100 km/h en 9,4 segundos.  

Estará asociado a una inédita caja automática del tipo CVT con 7 marchas pre programadas la cual ofrecerá tres modos de conducción: Manual, Sport y Automatic. Con respecto a los consumos, la marca anunció que podrá recorrer 14,6 km/l promedio en ruta, mientras que en ciudad sería de 12 km/l 

Esta planta motriz no estará sola, pues se reserva el ya conocido Firefly 1.3 aspirado de 99 CV  acoplado a una caja manual de 5 marchas o automática CVT para las versiones más accesibles. 

Es para destacar el sistema TC +, pensado para incursionar por tierra. Se activa por medio de un botón en el panel. En ese caso se activa el ABS específico para uso en tierra, permite un leve bloqueo de las ruedas, que mejora el frenado y el control sobre superficie de bajo agarre. 

Equipamiento interior 

Puertas adentro, se destaca el centro multimedia con una pantalla de 10,1 ″ (en la versión más económica, tiene 8,4″).  Como en casi todos los competidores, el revestimiento de paneles y puertas utiliza plástico rígido. Pero, al igual que con Argo, la textura está bien elaborada y hay diferentes diseños en la parte superior del panel y en el frente.  

El cuadro de instrumentos es una pantalla digital configurable de 7” en la versión más equipada que en Brasil se denomina Impetus. Su sistema multimedia ofrece la posibilidad de enlazar los celulares de manera inalámbrica, así como carga de teléfonos móviles por inducción. Contará además con 2 puertos USB (uno convencional y otro tipo “C”), y en la parte trasera, uno. 

¿Qué dicen los medios brasileros? 

Los medios brasileros ya tuvieron un breve contacto. Según el sitio Autos Segredos estos son los Pro y Contra del modelo. 

A favor 

• Suspensión blanda, absorbe muy bien las imperfecciones 
• Buen comportamiento dinámico en ruta y buena tenida en curvas 
• Comportamiento ágil del motor 1.0 turbo 

En contra 

• Motor demasiado “gritón” en régimen de vueltas elevado 
• Vista trasera algo limitada 
• Ventana trasera muy pequeña 
• El volante se ajusta solo en altura, no en profundidad 

Con un precio sugerido de U$S 104.990, ya se puede comprar en Argentina la renovada pick up. Cuenta con un nuevo sistema de suspensión trasero e incorporó por dentro todo el confort y lujo de la F-150 Lariat

Ford Argentina ya cuenta con la última generación de la variante off-road de su pick up full size, la Raptor. La segunda integrante de la serie F (se complementa con la F-150 Lariat) ha recibido un rediseño que elevó aún más estética agresiva. Estos son los cambios más importantes que recibió. 

Agresividad nivel 2

A diferencia de la anterior generación, sumó una nueva parrilla Raptor, la cual incluye una barra transversal tallada y luces leds integradas. Estrena un nuevo paragolpes que cuenta con sensores delanteros de estacionamiento, dos importantes ganchos de rescate, y un protector exclusivo de acero que proporciona protección para el motor y la caja de transferencia. 

Para escarbar por doquier

 Está montada sobre unos gigantescos neumáticos de 35” de diámetro, calzados en llantas de 17” de aluminio fundido. En el sector trasero, sumó ahora luces 100% leds y la caja de carga mejoró su iluminación. La misma viene equipada con un nuevo protector de caja spray-in, brindando la máxima protección. 

Luz para todos

Al igual que la F-150 Lariat, la Raptor cuenta ahora con el denominado Pro Power Onboard, un sistema de abastecimiento de energía eléctrica, el cual permite tener la posibilidad de conectar distintos dispositivos y utilizar la camioneta como un generador de energía con capacidad hasta 2.0 kW. 

Lujo y barro, ahora unidos

Las mejoras más sustanciales se dieron en el interior. Si bien se trata de una una pick-up deportiva, concebida para “el maltrato”, ha heredado todo el despliegue tecnológico de la Lariat, la versión más lujosa. 

De este modo, cuenta ahora con la enorme pantalla multitáctil de 12″ con SYNC 4, compatible con Apple Car Play & Android Auto, la cual ofrece conectividad y cargador inalámbrico de smartphone. Cuenta además con GPS y un sistema de audio Premium con 18 parlantes incluyendo subwoofer. 

Los asientos están tapizados en cuero de alta calidad e incluyen ajuste eléctrico con hasta 10 posiciones, ajuste lumbar eléctrico, climatizador individual frío-calor y apoyabrazos delantero convertible en mesa plana.  

Con vista al cielo

 Ha sumado también el techo solar panorámico corredizo de doble panel de la Lariat, arranque de motor y apertura de puerta sin llave, encendido de motor remoto y dirección Asistida Eléctrica (EPAS) con tres modos: Normal, Sport y Confort, garantizando una excelente respuesta en el comando del vehículo. 

Apuesta por el V6 de 456 CV

Donde no hubo novedades fue en el apartado motor. Conserva el motor 3.5L V6 Ecoboost bi-turbo de 456 CV de fuerza y 691 Nm de torque. Se asocia a una caja automática de 10 velocidades, la cual se puede comandar en modo manual a través de levas en el volante. 

Doble tracción para todos los gustos

 Cuenta a su vez con 4 tipos de tracción: 4×2 (2H), 4×4 automática (4A), 4×4 alta (4H): reparte la fuerza del motor 50:50 entre el eje delantero y trasero; y 4×4 baja (4L), donde entra en acción la caja reductora que multiplica casi por 3 la fuerza en las ruedas. A su vez ofrece 7 modos de manejo prestablecidos: Normal, Sport, Resbaladizo, Remolcar/ Transportar, Nieve Profunda/Arena, Baja, Rock Crawl, exclusivo de la F-150 Raptor.  

Para saltar mejor

 La novedad absoluta recae en su nueva suspensión trasera, la cual cuenta ahora con un sistema de 5 brazos con resortes helicoidales más largos y progresivos que llevan las capacidades de esta camioneta un paso más allá y permiten una mayor articulación. 

Protección a lo grande

La Raptor incluye ahora el paquete Ford Co-Pilot 360. El mismo integra: Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go, Sistema de Mantenimiento de Carril, Asistente de Pre-Colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones. Cuenta además Asiste al conductor para estacionar marcha atrás con un remolque, cámara integrada 360°; entre los más destacados, sin dejar de mencionar la dotación de 8 airbags. 

Precio

 La Nueva F-150 Raptor tiene un precio sugerido es de U$S 104.990