La japonesa abrió un registro online para que los interesados en tener una camioneta de la marca dejen sus datos y un vendedor podrá contactarlos al momento de la preventa.
El segmento de las pick ups se ha convertido en uno de los
más atractivos del mercado y donde se han concentrado las grandes novedades en los últimos años.
En 2018, la noticia más importante fue el lanzamiento al mercado local de la nueva
Nissan Frontier (
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En 2019, el verano arrancó con la
confirmación de Ford de la llegada de
nuevas versiones de Ranger, más específicamente la Raptor, y antes de cerrar el año sumará las más potentes y esperadas: las F-150 y la F-150 Raptor (
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Ahora, la noticia llega de manos de la japonesa Isuzu, quien abrió un
registro online para que los interesados en tener una
D-Max, su clásica pick up, dejen sus datos y así serán contactados por un vendedor en los próximos días, cuando arranque la preventa.
La
D-Max es una pick up mediana que se presentó para el mercado global en 2012 y que ya tuvo un primer restyling.
En cuanto a sus características, se espera que a la Argentina llegue con un motor cuatro cilindros 3.0
turbodiesel, con 177 caballos de potencia y 430 Nm de torque, con tracción simple o 4×4 (con reductora).
La capacidad de remolque es de 3500 kilos; se podrá elegir con caja manual o automática de diseño y se ofrecerá únicamente con
cabina doble.
Su plataforma, con chasis de largueros, fue desarrollada en alianza con General Motors y es utilizada en algunos mercados en los vehículos de la americana.
Hasta ahora, el único modelo que vende la marca en el país es el NPR75 en dos versiones, con un precio que arranca en $1.339.000 y se puede financiar el 100 por ciento.
En cuanto a la
D-Max, no hay fecha concreta de preventa, pero se estima que a partir de los registros se irán definiendo los plazos. En cuanto al lanzamiento, llegará en el primer semestre.
El concept demuestra que esta plataforma completamente eléctrica MEB se puede usar para más opciones que los modelos de producción en serie a gran escala. Al igual que el chasis del Beetle de antaño, la plataforma modular eléctrica tiene el potencial de facilitar el desarrollo de gamas nicho de bajo volumen.
La historia que une los vehículos para el ocio y la tecnología de Volkswagen es larga: desde el Beetle descapotable y las carrocerías especiales producidas por compañías como Hebmüller y Rometsch, hasta los diseños completamente abiertos adoptados por el buggy Meyers Manx, el chasis del Beetle permitió soluciones personalizadas creativas -y a veces exclusivas- durante décadas.
Hasta los años 80 se fabricaron alrededor de 250.000 unidades como modelos únicos o gamas de volumen muy bajo.
El prototipo de buggy completamente eléctrico, será desvelado por primera vez en el 89º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (del 7 al 17 de marzo de 2019).