Se cumplieron dos décadas de la generación que supo cargarse el bagaje de la historia a sus espaldas y proponer a su vez una opción adaptada a los tiempos actuales.

Si hay un modelo popular mundialmente que supo sostener su esencia a lo largo de su larga vida sin perder ni ápice de su identidad, ese sin dudas es el Mini Cooper. De origen británico, el pequeño citadino cumplió el año pasado 60 años de existencia, luego que el 26 de agosto de 1959 se develara al mundo la primera generación del Mini, producido por BMC (British Motor Corporation). Ocasión que la marca no dejó pasar alto y lo festejó a la grande con una edición especial, denominada Mini 60 Years.

Hoy, la filial Argentina, rememora los 20 años del lanzamiento de la segunda generación, aquella que demostró que se podía actualizar y vender un clásico en tiempos actuales.

El momento de la verdad

Primero, se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Paris en el 2000 y a cuatro años después, llegó a las concesionarias de la marca, desde entonces bajo el ala del constructor alemán, BMW.



Entre datos destacables, esta segunda generación Introdujo un nuevo concepto, basado en un manejo divertido, cómodo, con altísimos rangos de seguridad, tecnología de punta, todo ello en proporciones muy reducidas.

Hoy, dueño de diferentes carrocerías (3 y 5 puertas) y varias opciones de terminaciones, la filial Argentina eligió para recordar los 20 años de esté mítico modelo una versión que recibió el nombre de Sunny, nombre que surgió por el tono de su pintura amarilla, lo que lo transformó en una rareza.

Durante el primer año de ventas de esta edición, solo uno de cada quince vehículos se suministró en este color. La combinación con el techo y las carcasas de los retrovisores exteriores en color negro era aún más rara.

El desafío de actualizar “lo viejo”

Los diseñadores decidieron luego, sumarle unos voladizos cortos, respetar la fisionomía redonda de sus faros, la parrilla del radiador hexagonal, todo ello con el objetivo de transferir los años iniciales del Mini clásico a la era moderna del vehículo.



Esta generación, estaba impulsada por un motor de 115 CV con una impresionante capacidad de aceleración. Esta nueva edición con tracción delantera decidió respetar la ubicación del motor de cuatro cilindros: montado transversalmente en la parte delantera.

Sin embargo, se decidió sumarle un eje delantero Mac Pherson, un eje trasero multibrazo único en el segmento para ese entonces, frenos de disco en las cuatro ruedas y el sistema antibloqueo de serie que incluía control de frenado en curvas y distribución electrónica de la fuerza de frenado.

Uno de los grandes desafíos fue empezar a ofrecer espacio para cuatro personas y su equipaje, y generar una experiencia de viaje eficiente, con características de conducción no alcanzadas por ningún otro modelo de su clase.



Otros acontecimientos que se fueron sucediendo, fue la aparición de una variante diésel y la carrocería convertible. Después, ya para su tercera generación, aparecerían el Mini Clubman, el Mini Cupé y el Mini Roadster. No mucho después de esto, la marca logró irrumpir en el segmento de los compactos Premium con el Mini Countryman y el nuevo Mini Clubman, quienes ofrecieron una dimensión adicional a través de sus 5 puertas.

Es por ello que estos 20 años no significaron un aniversario más, sino el nacimiento de un nuevo y revolucionario vehículo pequeño, adaptado a los requisitos de su época en todos los criterios.

La marca realizó un anticipo del modelo que se fabricará en la Argentina para toda la región

Con una evento vía streaming, modalidad que ganó terreno en los últimos tiempos, producto de la pandemia, Volkswagen Argentina realizó hoy un Work Shop donde presentó los primeros datos oficiales sobre el nuevo SUV Taos que se fabricará en la planta de Pacheco, el cual será lanzado al mercado en 2021.



El nuevo modelo llega para completar la ofensiva de la marca en el segmento que más crece en ventas en el mundo, posicionándose entre  T-Cross, hoy líder en ventas del segmento B; y Tiguan Allspace, del segmento D. De esta manera, el nuevo Taos será un SUV mediano que hoy no existe en la marca, y que buscará, como T-Cross, conquistar rápidamente el mercado.

El evento contó con la participación de los máximos directivos de la marca, quienes a través de diferentes exposiciones revelaron datos sobre el producto y, especialmente, sobre el mercado donde competirá.



Pablo Di Si, CEO de Volkswagen Group para América del Sur, dio las palabras de bienvenida desde Brasil, donde reside.



En este contexto, el directivo dijo que el 30% de las ventas en algunos mercados de Sudamérica son SUV, dato que motivó a la marca a generar su ofensiva en la categoría con el lanzamiento en los últimos años de varios productos.
“El Taos llega en el momento adecuado y Volkswagen sigue presentando nuevos modelos en la estrategia SUV. El objetivo es ampliar la oferta en un segmento donde la marca no competía, por ello el Taos completará la oferta en el segmento superior. Estamos seguros que será el mediano más comercializado del mercado, el cual se destaca por tecnología, confort y seguridad. Será fundamental para profundizar nuestra estrategia de regionalización”, explicó el directivo.



Después fue el turno de Thomas Owsianski, presidente CEO de VW Group Argentina, quien dijo que “Taos es el primer SUV fabricado por la marca en la Argentina para la región”, explicó.

“Hace tiempo que venimos trabajando en el Taos. El SUV es una opción muy popular en la oferta automotriz por sus características que lo hacen versátil con seis puntos destacados que son gran capacidad de carga, distancia del suelo, buen acceso al vehículo, mejor visibilidad, motor más potente con menor consumo y más seguridad”, comentó.



En cuanto al mercado, desde la marca reiteraron varias veces el crecimiento de la categoría, expliando que en 2019, el segmento SUV representó el 36% del mercado automotriz global, mientras que en América del Sur, lidera Chile con 37%; Brasil 32%; Argentina 19%, tendencia va en aumento.

En 2025 se espera que haya una oferta de más de modelos en el mundo que haga crecer más la participación.

“En la región, pasó de 16% en 2015 a 27% en la actualidad. Además, se espera que crezcan más en 2025, con un crecimiento sostenido que se proyecta en 35%”, explicaron.

En el caso de la Argentina, la evolución del segmento se estima en 22% para este año, del 11% en 2016.



Para atender a esa demanda, se desarrolló esta estrategia que cuenta con Nivus, T-Cross, Taos y Tiguan. En cuanto al Taos, es más importante en la Argentina porque se fabrica en Pacheco, además de haber invertido 650 millones de dólares para hacerlo, destiados a la  nueva plataforma global MQB y una nueva planta de pintura única en el país.



Después de estos referentes de la marca llegó el turno del gerente general, Martín Massimino, quien dijo que “en un período corto de tiempo se presentó ofensiva de modelos iniciada en 2017 con Tiguan Allspace; en 2019 fue el turno de T-Cross; en pocas semanas llegará Nivus que es un suceso en ventas en Brasil donde se iniciará la preventa en los próximos días”, comentó. Luego se refirió al Taos, que llegará en 2021.

De esta manera se completará la gama de modelos que forma parte de ofensiva SUV, transformando a VW en una marca capaz de ofrecer modelos diferentes según los clientes.