Un día como hoy se inicio en la planta de Santa Isabel (Córdoba) la producción del Torino. Se fabricó durante 15 años, alcanzando casi las 100 mil unidades.

El 26 de octubre de 1966 comenzó a fabricarse el Torino, producido por Industrias Kaiser Argentina en la Fábrica Santa Isabel.

En 1967 comenzó a venderse y para entonces, la marca Renault tenía la participación mayoritaria en la Fábrica. Los tres modelos iniciales eran las cupés 380 y 380W, y el sedán 300.

Exteriormente, las dos cupés solo se diferenciaban por las siglas del modelo sobre ambos guardabarros delanteros y por la salida de escape (tipo boca de sapo en el 380 y circular doble en el 380W). Las dos estaban equipadas con un motor de seis cilindros en línea y 3.770 cm3 denominado, pero con diferentes potencias: 155 y 176 CV, respectivamente.

Todas las versiones estaban asociadas a una caja de cambios de la firma alemana ZF, de 4 relaciones con comando al piso.

El Torino 380W alcanzaba los 199 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. Pesaba 1.347 kilos. La suspensión de “el Toro” era independiente adelante, con brazos oscilantes y resortes helicoidales, mientras que atrás contaba con eje rígido y elásticos longitudinales, resultando algo dura para la ciudad, pero muy adecuada para las altas velocidades.

 Del modelo 380 se fabricaron, entre 1966 y 1970, 12.208 unidades, mientras que en el mismo período se construyeron 1.241 380W.

El sedán, estéticamente, era similar a la cupé, pero estaba impulsado por Tornado Interceptor de 2.965 cm3 y con un carburador Holley 2300 entregaba 117 CV. La versión común venía con asiento delantero enterizo y caja de cambios de 3 marchas con mando al volante, mientras que la S tenía butacas y caja de4 velocidades al piso.

En 1973 el motor Holley incrementó su potencia de 132 a 178 CV mientras que el alimentado por los tres Weber alcanzó los 205 CV, posibilitando que la cupé GS fuera el primer auto nacional en pasar la barrera de los 200 Km/h.

En el 1976 la cupé TSX reemplazó a las TS y GS. Continuaba con el mismo motor, aunque con ciertas mejoras logró entregar 200 CV, con lo que alcanzaba una velocidad máxima de 196 km/h. La versión sedán siguió bajo la denominación SE hasta 1978, cuando pasó a llamarse Grand Routier.

En 1979, Renault debía competir con deportivos europeos y japoneses, que llegaban al mercado con más equipamiento, menor consumo, y hasta mejores prestaciones que el Toro. Así aparecieron la cupe ZX, y el GR, modelos que por primera vez mostraban el logo del rombo.

Se produjeron hasta 1982 y por ello el público los apodó Gamma 82. En sus quince años de vida, 99.792 Torinos de todas las versiones salieron de Santa Isabel, Córdoba, siendo el GS y el 380W los menos producidos, con 600 y 1.241 ejemplares, respectivamente, y, por ende, hoy día los más deseados.

Se trata del SUV chico que competirá en el segmento que hoy lidera el Jeep Renegade. Estrenará un nuevo motor 1.0 litros turbo de 3 cilindros y 125 CV y caja automática CVT de 7 marchas   

El nuevo integrante de la ex FCA, hoy parte integrante del grupo Stellantis, develará mañana 19 de octubre uno de los adelantos más esperados: el Fiat Pulse. 

Derivado del Fiat Argo, el Pulse es un Crossover del segmento B de estirpe aventurera (solo se ofrecerá con tracción simple), con el que la marca debutará nada menos en una de las categorías de autos con más oferta en la región. 

Con el flamante modelo que se destaca visualmente por su robustez y buen despeje del suelo, debutará el nuevo propulsor de 3 cilindros Turbo 200, capaz de entregar 130 CV (con etanol) y 125 CV con nafta. Así, este propulsor se convertirá en el más potente de la marca en nuestra región. 

El nuevo motor está sobre alimentado por un turbo compresor que se combina con el sistema MultiAir III, con el cual permite un control más flexible y eficiente de las válvulas de admisión. Estará asociado a una inédita caja automática de 7 marchas, la cual ofrecerá tres modos de conducción: Manual, Sport y Automatic. Con respecto a los consumos, la marca anunció que podrá recorrer 14,6 km/l promedio en ruta, mientras que en ciudad sería de 12 km/l. 

Esta planta motriz no estará sola, pues se reserva el ya conocido Firefly 1.3 aspirado de 99 CV acoplado a una caja manual de 5 marchas o automática CVT para las versiones más accesibles. 

Una variante Abarth 

Según la revista brasileña Quatro Rodas, el Fiat Pulse sumará más adelante una versión tope de gama firmada por Abarth, la división deportiva de Fiat. Para esta variante, la marca reservó el motor 1.3 turbo naftero de 175 CV y 270 Nm, el cual acaba de debutar en la Fiat Toro 2022 y Jeep Compass. Se combinará con caja automática de seis marchas y tracción delantera. 

Además del 1.3 turbo, la Pulse Abarth estará acompañada por un diseño exclusivo, con rasgos de identidad característicos de la división del Escorpión tanto por fuera como por dentro. Se espera también que tenga una puesta a punto específica en la suspensión, la dirección y los frenos. 

El Fiat Pulse llegará de serie con 4 airbags y se murmura que estará equipado con una central multimedia que ofrecerá internet con tecnología 4 G, algo que solo ofrece el Chevrolet Tracker en el segmento. La llegada del Pulse a la Argentina está prevista recién para el primer trimestre del 2022. Vale recordar que se había anunciado para fines del este año, pero por un problema de insumos que afecta a la industria automotriz brasilera, país donde se produce, su llegada se retrasará.